Airco DH.9A

DH.9A
	Airco DH.9A
Descrição
Tipo / Missão	Bombardeiro leve/propósito geral
País de origem	Reino Unido
Fabricante	Airco
Período de produção	1918-1919
Quantidade produzida	1997
Desenvolvido de	Airco DH.9
Primeiro voo em	março de 1918 (106 anos)
Introduzido em	1918
Aposentado em	1931
Variantes	14 versões; Variantes: Westland Walrus; De Havilland DH.15
Tripulação	2
Especificações
Dimensões
Comprimento	9,22 m (30,2 ft)
Envergadura	14,02 m (46,0 ft)
Altura	3,46 m (11,4 ft)
Área das asas	45,2 m² (487 ft²)
Alongamento	4.3
Peso(s)
Peso vazio	1 272 kg (2 800 lb)
Peso máx. de decolagem	2 111 kg (4 650 lb)
Propulsão
Motor(es)	1 x motor a pistão de doze cilindros em "V" Liberty L12A
Potência (por motor)	400 hp (298 kW)
Performance
Velocidade máxima	198 km/h (107 kn)
Autonomia	51/4 h(s)
Teto máximo	5 110 m (16 800 ft)
Armamentos
Metralhadoras / Canhões	1x Vickers de 7,7 mm (0,303 in) à frente; 1 ou 2 Lewis de 7,7 mm (0,303 in) no anel Scarff na traseira
Bombas	Até 336 kg (741 lb) de bombas abaixo das asas e fuselagem
Notas
	Subida à 3 050 m (10 000 ft) em: 15 minutos e 45 segundos; Dados de: The British Bomber since 1914; Aviso

O Airco DH.9A, foi um bombardeiro leve britânico monomotor projetado e usado logo antes do fim da Primeira Guerra Mundial.

Ele foi o desenvolvimento do bombardeiro mau sucedido Airco DH.9, com uma estrutura reforçada e a substituição do pouco potente motor Siddeley Puma, pelo Liberty L-12.

Como a Airco estava ocupada com o desenvolvimento do bombardeiro bimotor Airco DH.10, o projeto foi detalhado pela Westland Aircraft. O DH.9 foi equipado com novas asas de maior envergadura e uma estrutura de fuselagem reforçada.^[1]

Variantes editar

Variante	Característica
Airco DH.9A	Versão original.
de Havilland DH.9AJ	Um protótipo com motor Bistol Jupiter.
de Havilland DH.9R	Um modelo de corrida aérea com asas biplano no padrão sesquiplano e com motor Napier Lion.
Airco DH.15 Gazelle	Um modelo equipado com um motor em linha BHP Atlantic.
Airco DH.16	Versão de transporte civil com fuselagem alongada e assentos para quatro passageiros em uma cabine envidraçada atrás do assento do piloto, que ficava em uma cabine aberta. Nove construídos com motores Rolls-Royce Eagle ou Napier Lion.
de Havilland DH-49	Versão de modernização proposta com motor Rolls-Royce Eagle IX, não construído.
Engineering Division USD-9A	Versão construída nos Estados Unidos, 9 unidades, uma com cabine pressurizada.
Engineering Division USD-9B	USD-9A com motor Liberty mais potente e maior área de asas.^{[nota 2]}
Armstrong Whitworth Tadpole	Um protótipo construído com três assentos para serviço naval de observação/reconhecimento.
Westland Walrus	Versão de conversão do Tadpole com motor Napier Lion III, 36 produzidos.
Polikarpov R-1 e R-2	Cópia do DH.9A construída na União Soviética, originalmente na Duks Aircraft Works sob supervisão de Nikolai Nikolaevich Polikarpov. Primeiros unidades motorizadas por um Mercedes D.IV ou Armstrong Siddeley Puma, mas muitos utilizando o motor M-5, uma cópia do motor Liberty. Mais de 2,400 construídos de 1922 até 1932^{[nota 3]}
Polikarpov R-1 BMW	20 unidades do R-1 equipados com motor BMW IVa de 240 cv (177 kW).
Polikarpov MR-1	Versão de hidroavião de flutuadores duplos, 124 construídos.
Polikarpov PM-2	Protótipo de hidroavião com flutuadores de metal.

Ver também editar

Desenvolvimento relacionado

Notas

↑ Mason 1994, p. 105.
↑ Bruce 1 de Junho de 1967, p. 677.
↑ Gunston 1995, p. 286.

Referências

↑ Jackson, A.J. (1987). De Havilland Aircraft since 1909. [S.l.]: Putnam. ISBN 0-85177-802-X

Bibliografia editar

Bruce, J.M. "The De Havilland D.H.9A: Historic Military Aircraft No.13, Part II". Flight, 1 Junho 1956, pp. 677–680.
Gunston, Bill. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 – 1995. London: Osprey Aerospace, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
Mason, Francis K. The British Bomber since 1914. London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5.