Klimov M-105
O Klimov M-105 foi um motor V12 aeronáutico a pistão utilizado em aeronaves soviéticas durante a Segunda Guerra Mundial.[2]
| M-105 | |
|---|---|
 | |
| Informações básicas | |
| Tipo | Motor V12 |
| Fabricante | Klimov |
| Origem |  União Soviética
|
| Maiores aplicações | LaGG-3 Petlyakov Pe-2 Yakovlev Yak-1 Yakovlev Yak-9 |
| Quantidade produzida |
cerca de 129.000 unidades |
| Especificações (VK-105) | |
| Comprimento | 2.027 mm |
| Largura | 777 mm |
| Altura | 945 mm |
| Diâmetro (cilindro(s)) | 148 mm |
| Curso | 170 mm |
| Peso | 575 kg |
| Deslocamento | 35,101 L |
| Compressor | Centrífugo de duas velocidades |
| Potência | 1.100 hp (820 kW) a 2.700 RPM |
| Sistema de combustível | Seis carburadores K-105 (cópia licenciada do Solex-Hispano 56SVC) |
| Tipo de combustível | Gasolina de 94 (mínimo), 95 ou 100 octanas |
| Sistema de refrigeração | Refrigerado a água |
| Relação potência / peso | 1,42 kW/kg (0,86 hp/lb) |
| Consumo | 328 g/(kW•h) (0,54 lb/(hp•h)) |
| Desenvolvido de | Klimov M-103 |
| Notas | |
| Fonte[1] | |
Desenvolvimento editar
O M-105, projetado em 1940, baseou-se muito na experiência da Klimov com o motor Hispano-Suiza 12Y (produzido sob licença como M-100). Além de um supercompressor de duas velocidades, o M-105 teve muitas melhorias como duas válvulas de admissão por cilindro e um virabrequim contrabalanceado. O M-105 foi o primeiro motor V-12 da Klimov a incorporar o sistema de indução na parte de "fora" dos cilindros, com o sistema de exaustão também saindo pelo lado de fora, com portas "siamesas" de exaustão adjacentes uma a outra. Cerca de 129.000 M-105 e seus variantes foram produzidos.
Durante a guerra, os motores da Klimov foram redesignados de "M" (de "motor") para "VK" (das iniciais do engenheiro chefe).
Variantes editar
- M-105 - (1.100 hp) Primeira versão produzida no final de 1939. Instalado em alguns caças pré-guerra.
- M-105P - (1.050 hp) Primeiro motor de produção em massa (1940). Aceita um canhão automático no "V" entre os cilindros. Instalado na maior parte dos caças soviéticos pré-guerra - Yak-1, LaGG-1 e várias aeronaves experimentais.
- M-105PA - (1.200 hp) Versão melhorada (1941).
- M-105PF (VK-105PF) - (1.260 hp) Modificação de 1942 com maior potência com a perda de desempenho em altas altitudes. Apesar da preocupação de Klimov sobre o menor tempo de vida útil, o motor foi colocado em produção por insistência da Yakovlev e a utilização da versão "PF" mostrou que esta foi a decisão correta. Foi instalado em várias versões de caças "Yak" - Yak-1B, Yak-7B, Yak-9.
- VK-105PF2 & PF3 - (1.300 a 1.360 hp) Maior potência, desmentindo a opinião de que o M-105 não poderia ficar mais potente. O "PF2" foi instalado no Yak-3.
- M-105PD - (1.170 hp) Motor com turbocompressor E-100 de dois estágios, experimental de alta altitude, mas não foi bem sucedido.
- M-105R - (1.100 hp) Caixa de redução da hélice menor para bombardeiros. Instalado no Pe-2, BB-22 (Yak-4) e outros.
- M-105RA - (1.110 hp) M-105PA com caixa de redução da hélice menor para bombardeiros.
Aplicações editar
Ver também editar
- Motores relacionados:
- Motores similares:
Referências editar
- Notas
- ↑ Lentokonetehdas, Valtion (1943). Hispano-Suiza 12Y-31, M-103, M-105. Rakenneselostus, Käyttö – Ja Huoltoohjeet ["Valtion Lentokonetehdas" State Aircraft Factory: Hispano-Suiza 12Y-31, M-103, M-105. Use and Maintenance Instructions.] Helsinki: Maintenance and spare technical manual of the Finnish Government. The National Library of Finland
- ↑ Gunston 1989, p. 90
Bibliografia
- Gunston, Bill (1989). World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, Reino Unido: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-163-9
- Kotelnikov, Vladimir (2005). Russian Piston Aero Engines. Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1-86126-702-9
Ligações externas editar
- VK-105 no site ram.home.com (em inglês)
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