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Linha 15 do Metropolitano de Paris

Linha futura do Metropolitano de Paris

A Linha 15 do Metropolitano de Paris é uma linha de construção da rede do Metrô de Paris. Com uma extensão de 75 km e servindo 36 estações, ela constitui o elemento central de todo o projeto do Grand Paris Express.[1]

Concebida sob a forma de uma linha férrea subterrânea de capacidade igual ou maior que a do metrô parisiense, ela será uma nova linha estruturante em anel, que vai servir diretamente os três departamentos da Petite Couronne: Altos do Sena, Seine-Saint-Denis e Vale do Marne. Ele assegurará assim os deslocamentos do subúrbio sem passar por Paris[2], evitando interrupções de transferência.

O projeto visa assim realizar um circuito fechado ligando Noisy - Champs a Champigny Centre passando especialmente por Bry-sur-Marne, Villiers-sur-Marne, Champigny-sur-Marne, Saint-Maur-des-Fossés, Créteil, Vitry-sur-Seine, Villejuif, Arcueil, Cachan, Bagneux, Châtillon, Montrouge, Clamart, Issy-les-Moulineaux, Vanves, Boulogne-Billancourt, Saint-Cloud, Rueil-Malmaison, Nanterre, Puteaux, La Défense, Courbevoie, Bois-Colombes, Asnières-sur-Seine, Gennevilliers, Saint-Denis, Aubervilliers, Bobigny, Drancy, Bondy, Rosny-sous-Bois, Fontenay-sous-Bois, Nogent-sur-Marne e Le Perreux-sur-Marne, quando for concluída em 2030[3].

Esta linha deve levar o número 15 na rede metropolitana da Ilha de França[4].

História editar

 
Plano da linha.

A configuração da linha 15 é muito próximo à da linha Métrophérique proposta em 2006 pela RATP. A linha foi posteriormente retomada no projeto da linha vermelha da rede de transportes públicos da Grande Paris, apresentado pelo presidente da República Nicolas Sarkozy, em 2009. Em março de 2013, o "Nouveau Grand Paris" foi anunciado pelo Primeiro-ministro Jean-Marc Ayrault. A linha em seguida portou o número 15[5].

A partir de 28 de agosto de 2013, reuniões trimestrais do comitê de direção do Nouveau Grand Paris são lançadas[6]. O primeiro inquérito público, na seção sul de Pont de Sèvres a Noisy - Champs, foi organizada de 7 de outubro a 18 de novembro de 2013[7].

Calendário de implantação editar

 
Painel anunciando o canteiro da seção sul em Noisy-le-Grand.
Calendário inicial

O calendário inicial de execução proposta pelo governo Ayrault em 2013 é o seguinte[8][9]:

  • Durante 2014: enquete pública sobre a parte de Saint-Denis Pleyel a Champigny Centre da seção leste;
  • Início de 2015: lançamento das obras na parte de Pont de Sèvres a Noisy - Champs da seção sul;
  • 2018: lançamento das obras na parte de Pont de Sèvres, a Saint-Denis Pleyel da seção oeste;
  • Final de 2018: lançamento das obras na parte Saint-Denis Pleyel a Champigny Centre da seção leste;
  • (Antes de 2020): inauguração de parte de Pont de Sèvres a Noisy - Champs da seção sul (inicialmente prevista para 2018[10] e, em seguida, estendida para o horizonte 2022 em abril de 2015[11], depois estendida para 2024 em janeiro de 2018[12], e até mesmo o "fim de 2024", em abril de 2018[13]);
  • Antes de 2020: lançamento das obras nas partes de Ponte de Sèvres a Nanterre e de Saint-Denis Pleyel a Rosny-Bois-Perrier da seção norte;
  • Horizonte 2025: entrada em funcionamento da Ponte de Sèvres a Nanterre;
  • Atual 2025: lançamento das obras da parte de Nanterre a Saint-Denis Pleyel via La Défense da seção norte;
  • Horizonte 2025: inauguração da parte de Saint-Denis Pleyel em Rosny-Bois-Perrier;
  • Horizonte 2027: inauguração da parte de Nanterre a Saint-Denis Pleyel via La Défense da seção norte;
  • Horizonte 2030: inauguração da parte de Rosny-Bois-Perrier a Champigny Centre da seção norte.
Calendário revisado

Em 22 de fevereiro de 2018, um novo calendário foi anunciado pelo Primeiro-ministro, Édouard Philippe[14]:

  • Horizonte 2024: inauguração da seção sul de Pont de Sèvres a Noisy - Champs;
  • Horizonte 2030: inauguração:
    • da parte oeste de Pont de Sèvres a Saint-Denis Pleyel,
    • da parte leste de Saint-Denis Pleyel a Champigny Centre.

Cronologia editar

  • 2012: Compra pela Société du Grand Paris do centro técnico municipal de Champigny, localizado no local da futura estação Champigny-Centre[15].
  • 2015: Obras preparatórias de desvio das redes coletivas no Vale do Marne e dos Altos do Sena.
  • 4 de junho de 2016: KM1, inauguração do canteiro de obras em Fort d'Issy - Vanves - Clamart[16].
  • 13 de fevereiro de 2017: a linha inteira é declarada de utilidade pública[17].
  • 1 de novembro de 2017: KM2, escorregamento da laje em Arcueil-Cachan[18].
  • 3 de fevereiro de 2018: KM3, lançamento e batizado da tuneladora Steffie - Orbival no Parc départemental du Plateau (Champigny-sur-Marne)[19][20].
  • 3 de abril de 2018: A primeira tuneladora começa a escavar o Parc départemental du Plateau (Champigny-sur-Marne)[21].

Especificações editar

 
Traçado geográfico exato do projeto atual completo da linha 15, previsto no horizonte 2030, no mínimo. Paris é representada ao centro.

As especificações técnicas do material circulante da linha 15 são as seguintes[22][23]:

  • Material de grande padrão (ao menos 2,80 m);
  • Material rodante de ferro;
  • Os trens terão uma largura de 108 m. Eles serão constituídos de um trem de seis carros com circulação interna integral. As caixas poderão acomodar até 960 passageiros (com base em uma taxa de 4 passageiros por metro quadrado). A capacidade teórica no horário de pico da manhã será de 34 560 passageiros por hora[24];
  • Os trens serão de condução automática integral;
  • A velocidade máxima dos trens será de 120 km/h[25];
  • A velocidade comercial estimada dos trens será de 55 km/h;
  • A absorção de corrente de tração (1500 volts corrente contínua) será feita por pantógrafo e catenária[26].

Estações editar

A seção sul da linha 15 editar

A Société du Grand Paris e Jean-Marc Ayrault anunciaram que o primeiro trecho submisso de uma enquete pública seria o trecho sul da linha 15, correspondente ao projeto Orbival e ao antigo projeto da linha vermelha (Pont de Sèvres – Noisy - Champs), e que esta enquete fosse realizada em 2013[27], as de outras seções sendo realizadas a partir de 2013 a 2015. O custo desta seção é de 5,5 bilhões de euros.

Em prelúdio à audiência pública, 21 de reuniões públicas sobre o traçado da linha 15, então conhecida como linha vermelha sul do Grand Paris Express, foram realizadas de 13 de setembro a 15 de novembro de 2012[28]. O resultado desta consulta foi publicado em abril de 2013.

 
Plano da seção sul da linha.

O financiamento de seção, no valor de 5,3 bilhões de euros, foi autorizado pelo conselho de supervisão da Société du Grand Paris em 15 de julho de 2013[29]. As primeiras adjudicações para a sua realização foram feitos durante o verão de 2013[30]. A consulta pública teve lugar a partir de 7 de outubro a 18 de novembro de 2013[31]. A comissão de enquete pública emitiu um parecer favorável por unanimidade dos seus membros, com duas reservas e 12 recomendações[32]. A declaração de utilidade pública foi assinado em 24 de dezembro de 2014[33]. As primeiras obras (desvio de redes) começaram em março de 2015.

Em setembro de 2013, a Société du Grand Paris para prosseguir para a adjudicação de contrato de projeto, de arquitetura e de assistência ao contrato da obra. O lote leste, Noisy-Champs – Villejuif-Louis-Aragon (21 km, 7 estações), é atribuído a um consórcio liderado pela SYSTRA; enquanto que o lote oeste, Villejuif-Louis-Aragon – Pont-de-Sèvres (12 km, 7 estações), é atribuído a um consórcio liderado pela SETEC[34]. Em abril de 2015, a Société du Grand Paris anunciou dois anos de atraso para a execução da presente seção, até 2022 (em vez de 2020), devido a estudos geológicos, o complexo e estudos complementares a serem realizadas para conexões de não o originalmente planejado. O SGP prevê, no entanto, um melhor controle do tempo das seções a seguir[35]. O site foi oficialmente aberto em 4 de junho de 2016.

Em média, o percurso entre duas estações no trecho sul da linha 15 se efetuará em 2 minutos e 27 segundos[36].

A seção oeste da linha 15 editar

 
Plano da seção oeste da linha.

Em 2 de abril de 2014, a Société du Grand Paris informou à Commission nationale du débat public (CNDP) para os termos da consulta que pretende implementar no trecho Pont de Sèvres/Saint-Denis Pleyel da rede de transportes da Grande Paris e Jean-Yves Audouin foram nomeados pela CNPD garante dessa cooperação[37]. Ela ocorreu de 11 de junho a 12 de julho de 2014.[38] A consulta pública ocorreu de 21 de setembro a 29 de outubro de 2015[39]. A declaração de utilidade pública foi assinada em 21 de novembro de 2016[40].

A principal obra da seção oeste da linha 15 é concedida em novembro de 2015 a Setec TPI, mandatário de um consórcio formado pela Systra e por cinco empresas de arquitetura, responsáveis de conceber e de realizar as estações do trecho[41].

A seção leste da linha 15 editar

 
Plano da seção leste da linha 15.

Após a aprovação pelos conselhos de administração das STIF e PEC de um acordo de transferência da gestão de projeto da linha 15 é a Société du Grand Paris, o documento de enquete público foi encaminhado para o prefeito da região pela SGP no verão de 2015, para uma pesquisa que ocorreu de 23 de maio a 27 de junho de 2016. A declaração de utilidade pública foi assinado em 13 de fevereiro de 2017[42].

O controle da obra da seção leste da linha 15 é atribuído a novembro de 2016, o grupo Koruseo realizado pela Egis e composto por empresas Tractebel Engineering e Ingérop Conseil et Ingénierie. Seis empresas de arquitetura são responsáveis pela concepção e execução de estações do trecho[43].

Operação da linha editar

Contrato editar

Ao contrário das outras linhas históricas do metrô, o contrato de operação da linha 15 será objeto de um concurso público[44]. No entanto, a lei de 3 de junho de 2010 relativa à Grande Paris prevê que a gestão e manutenção das infraestruturas (túneis, estruturas, etc.) serão asseguradas pela RATP.

Material rodante editar

Em maio de 2018, a SGP informou que a fabricante Alstom é esperada para ganhar os contratos para os trens das linhas 15, 16 e 17 do Grand Paris Express. Para a linha 15, um volume de 133 trens compostos de seis carros (sendo 798 carros no total) é mencionado[45].

Referências

  1. ↑ Robert Schwandl. «Paris Metro» (em inglês). UrbanRail. Consultado em 18 de novembro de 2021. Cópia arquivada em 12 de novembro de 2021 
  2. ↑ PDFSocietedugrandparis.fr - « L'Acte Motivé » p. 34 a 35 e 45 Arquivado em 26 de dezembro de 2011, no Wayback Machine.
  3. ↑ Ratp.fr - « Le Grand Paris Express : Rapprocher aujourd’hui et demain »
  4. ↑ 20Minutes.fr « Transports: Le Grand Paris rebaptisé et précisé », artigo de 20 Minutes de 6 de março de 2013.
  5. ↑ Le Nouveau Grand Paris : pour une région compétitive et solidaire, Service de presse de Matignon, 6 de março de 2013.
  6. ↑ Ministère de l'écologie, du développement durable et de l'énergie (28 de agosto de 2013). «Installation du comité de pilotage du Nouveau Grand Paris». www.developpement-durable.gouv.fr. Consultado em 21 de junho de 2015 .
  7. ↑ «Métro ligne 15 - STIF». www.stif.org. Consultado em 21 de junho de 2015 .
  8. ↑ Le Nouveau Grand Paris, Service de presse de Matignon, 6 de março de 2013, 22 páginas
  9. ↑ Nouveau Grand Paris : le comité de pilotage installé, Rachida Boughriet, Actu-environnement.com, Cogiterra, 28 de agosto de 2013
  10. ↑ Bilan de la concertation avant enquête publique, Société du Grand Paris, abril de 2013, lançado on line em 20 de agosto de 2013.
  11. ↑ «La ligne 15 Sud sera mise en service fin 2022». Société du Grand Paris. Consultado em 24 de setembro de 2015 .
  12. ↑ leparisien.fr (12 de janeiro de 2018). «Le métro du Grand Paris ne roulera pas avant 2024». Consultado em 12 de janeiro de 2018 .
  13. ↑ leparisien.fr (18 de abril de 2018). «Grand Paris Express : la ligne 15 Sud prévue pour fin 2024, après la ligne 16». Consultado em 19 de abril de 2018 .
  14. ↑ «La nouvelle feuille de route du Grand Paris Express». societedugrandparis.fr. 22 de fevereiro de 2018. Consultado em 25 de fevereiro de 2018 .
  15. ↑ « Le Grand Paris Express gagne du terrain », artigo de Le Parisien de 6 de novembro de 2012, consultado em 2 de abril de 2014.
  16. ↑ KM1, le 4 juin 2016 - Société du Grand Paris - 19 de abril de 2016.
  17. ↑ «Métro du Grand Paris Express: la ligne 15 Est déclarée d'utilité publique». leparisien.fr. 13 de fevereiro de 2017. Consultado em 17 de fevereiro de 2017 .
  18. ↑ Société du Grand Paris (2 de novembro de 2017). «Ripage, repas de chantier et fête populaire : revivez KM2 en images - Société du Grand Paris». Consultado em 28 de dezembro de 2017 .
  19. ↑ «Le tunnelier Orbival entrera en action tout début 2018». orbival.fr. 10 de outubro de 2017. Consultado em 28 de dezembro de 2017 .
  20. ↑ «Cinq bonnes raisons de fêter l'arrivée du tunnelier à Champigny». leparisien.fr. 2 de fevereiro de 2018. Consultado em 6 de fevereiro de 2018. Ce premier tunnelier sera baptisé […] d’un nom double : Steffie (prénom féminin comme pour tous les tunneliers) et Orbival, du nom du collectif val-de-marnais qui s’est battu depuis 10 ans pour obtenir un métro de banlieue à banlieue. .
  21. ↑ «VIDEO. Val-de-Marne : le premier tunnelier du supermétro creuse enfin». 3 de abril de 2018. Consultado em 5 de abril de 2018 .
  22. ↑ PDF Dossier d'enquête préalable à la déclaration d’utilité publique - Tronçon Pont-de-Sèvres <> Noisy–Champs (Ligne rouge - 15 Sud) - Pièce C - Présentation du programme - Préfecture d'Île-de-France.
  23. ↑ Transports: Le Grand Paris rebaptisé et précisé, artigo de 6 de março de 2013 em 20minutes.fr. Consultado em 4 de maio de 2013.
  24. ↑ PDF Métro GrandParis - Études Prévisions de trafic (RATP), octobre 2010, sur debatpublic-reseau-grandparis.org. Consultado em 4 de maio de 2013.
  25. ↑ «Une offre adaptée aux territoires». societedugrandparis.fr. 1 de abril de 2014. Consultado em 30 de novembro de 2014. La vitesse commerciale moyenne sera d’environ 55 km/h, avec une vitesse maximale de 120 km/h. .
  26. ↑ Egis et Setec décrochent un gros lot du Grand Paris - L'Usine nouvelle - Didier Ragu - 10 de setembro de 2013.
  27. ↑ PDF GRAND PARIS EXPRESS : Le Conseil de surveillance confirme le déroulement des enquêtes publiques pour l’ensemble des lignes[ligação inativa] - 5 juillet 2012.
  28. ↑ Agenda des premières réunions publiques[ligação inativa], postado em 5 de setembro de 2012 no site da Société du Grand Paris. Consultado em 6 de setembro de 2012.
  29. ↑ Le Conseil de surveillance vote à l’unanimité l’investissement de 5,3 milliards d’euros pour la réalisation de la ligne 15 sud du Grand Paris Express, entre Pont-de-Sèvres et Noisy-Champs Arquivado em 10 de novembro de 2013, no Wayback Machine. Communiqué de presse - Société du Grand Paris.
  30. ↑ Le métro du Grand Paris Express entre dans le vif du sujet - MobiliCités - 12 juillet 2013.
  31. ↑ Lancement de l’enquête publique ligne rouge – 15 sud Arquivado em 5 de maio de 2015, no Wayback Machine. - societedugrandparis.fr.
  32. ↑ Rapport d’enquête publique de la Ligne Rouge-15 Sud : La Société du Grand Paris se réjouit de l’avis favorable rendu à l’unanimité par la commission d’enquête Arquivado em 22 de fevereiro de 2014, no Wayback Machine. - Société du Grand Paris.
  33. ↑ Decreto n° 2014-1607 publicado no Diário Oficial de 27 de dezembro de 2014.
  34. ↑ Nouveau Grand Paris : la Société du Grand Paris a choisi les maîtres d'œuvre, les architectes et l’assistance à maîtrise d’ouvrage de la ligne 15 Sud du Grand Paris Express. Comunicado de imprensa de 5 de setembro de 2013, em societedugrandparis.fr, consultado em 6 de setembro de 2013.
  35. ↑ Laure Parny (28 de abril de 2015). Le Parisien, ed. «Deux ans de retard pour la première ligne de métro du Grand Paris». Consultado em 28 de abril de 2015 .
  36. ↑ Fabrice Pouliquen (17 de março de 2015). «Paris: Quel gain de temps vous permettra de faire la future ligne 15 du métro?». https://www.20minutes.fr/. Consultado em 20 de junho de 2015 .
  37. ↑ PDF COMMUNIQUE DES DECISIONS DE LA CNDP DU 2 AVRIL 2014 - CNDP - 2 de abril de 2014, p. 2, consultado em 2 de abril de 2014.
  38. ↑ «Ligne 15 Ouest, Concertation du 11 juin au 12 juillet». societedugrandparis.fr. 23 de maio de 2014. Consultado em 1 de junho de 2014 .
  39. ↑ PDF Dossier de presse du Comité interministériel sur le Grand Paris du 14 avril 2015, página 7, consultado em 17 de abril de 2015.
  40. ↑ Decreto n° 2016-1566 publicado no Diário Oficial de 23 de novembro de 2016.
  41. ↑ Grand Paris Express: Les maîtres d’œuvre de la ligne 15 ouest désignés - Le Moniteur - Nathalie Moutarde - Publicado em 25/11/15
  42. ↑ La Ligne 15 Est déclarée d’utilité publique : la grande boucle est bouclée.
  43. ↑ PDF La Société du Grand Paris choisit les maîtres d’œuvres et les architectes pour construire la ligne 15 Est du Grand Paris Express Arquivado em 8 de novembro de 2016, no Wayback Machine. - Société du Grand Paris - 7 de novembro de 2016
  44. ↑ «Grand Paris : la RATP n'a plus le monopole de l'exploitation». lemonde.fr. 27 de maio de 2017. Consultado em 23 de maio de 2018 .
  45. ↑ «Alstom va produire près de 200 trains pour le Grand Paris Express». usinenouvelle.com. 2 de maio de 2018. Consultado em 23 de maio de 2018 .

Ver também editar

Ligações externas editar

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