GE 244
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A GE 244 foi uma locomotiva diesel-elétrica estadunidense fabricada pela GE Transportation. Por volta de 1950 a Estrada de Ferro Central do Brasil desejava adquirir uma locomotiva que fosse capaz de tracionar trens de 440 toneladas em rampas de até 2,5 % e curvas de 80 m de raio em bitola métrica. Seriam destinadas a substituir a tração a vapor nas linhas da Divisão de Minas.
GE 244  | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Propulsão | Diesel-Elétrica |
| Fabricante | GE ( Estados Unidos)
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| Número de encomenda | 31456-31495 - EFCB 31735-31739 – RVPSC |
| Número de série | 4301-4340 - EFCB 45-49 – RVPSC |
| Modelo | 110T |
| Ano de fabricação | 1953 e 1954 |
| Locomotivas fabricadas | 40 – EFCB 5 – RVPSC |
| Classificação AAR | C-C |
| Tipo de serviço | Misto |
| Características | |
| Bitola | 1,000 m |
| Diâmetro das rodas | 91,44 cm (36’’) |
| Comprimento | 15,951 m |
| Largura | 2,718 m |
| Altura | 3,962 m |
| Peso da locomotiva | 97 t |
| Peso por eixo | 16,2 t |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Capacidade de combustível | 5.300 l |
| Fabricante do motor | ALCo |
| Motor primário | 244 E |
| Tipo de motor | 12 cilindros em V |
| Alternador | GE GT-484 |
| Motores de tração | GE-561 |
| Tipo de transmissão | Elétrica |
| Tração múltipla | Sim |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 96 km/h |
| Potência total | 1.750 HP |
| Potência disponível para tração | 1.600 HP |
| Esforço de tração | 24.250 kg |
| Fator de adesão | 25 % |
| Raio mínimo de inscrição | 70 m |
| Freios da locomotiva | WABCO |
| Sistema de freio | 6SL |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | EFCB e RVPSC |
| Ferrovias que operou | RFFSA |
| Numeração SIGO | 2487-2499 |
| Apelidos | Híbridas |
| Local de operação | Minas Gerais |
| Data de entrega | 1953 |
| Proprietário atual | FCA |
| Situação | Todas baixadas |
Para tal serviço seus engenheiros aconselharam a aquisição de uma locomotiva de rodagem C-C com aproximadamente 1.300 HP. As especificações foram enviadas para os fabricantes da época GM-EMD, ALCO, Baldwin, Lima e para a Fairbanks-Morse, porém todos estavam com sua capacidade de produção no limite ou muito próxima dele, pois estavam dieselizando as ferrovias norte-americanas com suas maquinas no pós-guerra.
A General Electric, que possuía uma parceria com a ALCo, para fornecimento do sistema elétricos das locomotivas (esta parceria duraria até setembro de 1953), apresentou uma proposta de locomotiva com 1.600 HP, com motor diesel ‘’ALCo 244 E’’, vencendo a concorrência realizada em 1953 para fornecimento de 40 locomotivas para a EFCB.
A RVPSC acabaria comprando cinco unidades desta locomotiva em 1954, sendo numerada como 45-49, posteriormente essas unidades foram transferidas para a Central sendo numeradas como 4341-4345.
Referências editar
- Phil's Loco Page GE Export.
- Buzelin, José Emílio de Castro H; Setti, João Bosco, "Ferrovia Centro-Atlântica - Uma Ferrovia e suas raízes", Rio de Janeiro: Memória do Trem, 2001.
- Memória do Trem Frota de Locomotivas no Brasil.
- Inserra, Andy et al. Alco Export Lists. Acessado em 13 de Janeiro, 2009.