General Electric Passport
O General Electric Passport (anteriormente chamado de TechX) é um motor aeronáutico turbofan high-bypass sob desenvolvimento pela GE Aviation, em cooperação com a Safran.[3] Este motor está sendo desenvolvido em paralelo com o maior CFM International LEAP-X, e utiliza muitas tecnologias similares, como o disco com pás (em inglês: Blisk - short for bladed disk) e combustores com emissão reduzida de NOx (óxidos de nitrogênio, como o NO e o NO2).[4]
| Passport | |
|---|---|
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| Informações básicas | |
| Tipo | Turbofan High-bypass |
| Fabricante | GE Aviation |
| Origem |  Estados Unidos
|
| Primeiro teste | 24 de junho de 2013[1] |
| Maiores aplicações | Bombardier Global 7000/8000 |
| Estado | Em desenvolvimento |
| Especificações (Passport 20) | |
| Comprimento | 337 cm |
| Diâmetro (motor) | 130 cm |
| Peso | 2.066 kg |
| Empuxo | 17,745–18,920 lbf (78.93–84.16 kN) |
| Tipo de combustível | JET A-1 |
| Relação potência / peso | 3.9 - 4.2 |
| Desenvolvido de | CFM International LEAP-X |
| Notas | |
| Fonte[2] | |
O motor deve produzir de 10.000 a 20.000 lbf de empuxo para jatos executivos e regionais, substituindo o General Electric CF34, sendo já selecionado para motorizar o Bombardier Global 7000/8000.
Desenvolvimento editar
Os testes dos núcleos do motor começaram em 2010, com um segundo conjunto de núcleos estando prontos em 2011.[4] A GE está desenvolvendo o núcleo a partir da tecnologia "eCore" do motor LEAP-X, usando um blisk de metal com 52 in (132 cm), sendo esta a primeira aplicação de tal tecnologia em um motor deste tamanho. Além de eliminar a necessidade de balancear um sistema de cubo e pás, o blisk elimina vazamentos de ar ao redor das pás, melhorando assim sua eficiência aerodinâmica.[5] Em 16 de Maio de 2011, o TechX foi renomeado para Passport.[6]
No dia 30 de Dezembro de 2014, a GE montou o primeiro motor Passport com 16.500 lbf de empuxo em seu avião de testes, um Boeing 747-100. A GE também completou os testes de ingestão de pássaros e granizo no modelo.[7] O Passport terá uma nacele de linhas finas com os reversos operando similarmente a uma concha, reduzindo o peso e o arrasto[3]
A GE Aviation irá realizar a montagem final do motor Passport 20 em sua fábrica no Aeródromo Strother em Arkansas City.[8] A certificação FAA do motor foi anunciada em 23 de Maio de 2016.[9]
Até Maio de 2017, os motores completaram 3.100h em testes no solo e em voo,[10] e no dia 15 de Agosto de 2017, o segundo protótipo do Global 7000 sofreu um apagamento do motor (em inglês: flameout) no motor direito a uma altitude de 41 000 ft (12 500 m), após “altas vibrações e temperaturas altas de turbina”; após o incidente, o avião retornou para o Aeroporto de Wichita (a 290 km de distância), efetuando um pouso monomotor.[11] Após investigação, verificou-se que uma peça do motor foi instalada incorretamente e uma inspeção em toda a frota revelou que foi um erro isolado.[12]
O projeto editar
O motor é um turbofan de alta razão de diluição (em inglês: High-bypass) com dois eixos e fluxo axial, com uma razão de compressão geral de 45:1. O fan dianteiro é conectado ao compressor de baixa pressão de três estágios; o compressor de alta pressão com 10 estágios tem uma razão de pressão de 23:1 e inclui cinco estágios de blisk para redução de peso. O combustor de baixa emissão possui uma caixa com um difusor OGV (em inglês: outlet guide vane) integrado para redução de peso. A turbina é composta de dois estágios de alta pressão e quatro estágios de baixa pressão. O motor seus acessórios extram energia do rotor de alta velocidade e alta pressão. É equipado com um sistema de controle de canal duplo "FADEC" (em inglês: Full Authority Digital Engine Control), fornecendo um isolamento a prova de falhas com capacidade de prover diagnósticos de funcionalidade do motor.[2]
Ver também editar
- Motores relacionados:
- Motores similares:
- Outros:
Referências
- ↑ «GE's Passport Engine Begins First Full Engine Test». =General Electric (em inglês). 25 de Junho de 2013. Arquivado do original em 18 de Agosto de 2016
- ↑ a b «Type certificate data sheet E00091EN, revision 0» (PDF). 29 de Abril de 2016
- ↑ a b Guy Norris (9 de Janeiro de 2015). «GE Passport Engine Takes Flight, Set For Fan-Blade-Out Test». Aviation Week (em inglês)
- ↑ a b John Croft (19 de Maio de 2010). «GE TechX engine set to lead new generation of GE turbofans». Flightglobal (em inglês)
- ↑ John Croft (21 de Outubro de 2010). «NBAA: GE TechX fan blisk is all the buzz». Flightglobal (em inglês)
- ↑ «GE rebrands TechX as Passport». Flight International (em inglês). 16 de Maio de 2011
- ↑ «GE's Passport engine for Bombardier Global 7000/8000 begins flight-testing on historic 747» (em inglês). General Electric. 30 de Dezembro de 2014
- ↑ «GE Aviation plant expects delay on new jet engine work» (em inglês). Wichita Eagle. 8 de Outubro de 2015
- ↑ «GE Passport achieves FAA certification for business jet applications» (em inglês). General Electric. 23 de Maio de 2016
- ↑ Murdo Morrison (19 de Maio de 2017). «Rivals for power in the business aviation engine market». Flight Global (em inglês)
- ↑ Kate Sarsfield (18 de Agosto de 2017). «Global 7000 test aircraft suffers in-flight engine flameout». Flight Global (em inglês)
- ↑ Stephen Trimble (10 de Outubro de 2017). «GE nears milestones on $1.5B bet on business aircraft». Flightglobal (em inglês)
Ligações externas editar
- «The GE Passport engine» (em inglês)
- «Betting big on business aviation» (PDF) (em inglês). Fevereiro de 2009. Arquivado do original (PDF) em 25 de Setembro de 2010
