Halberstädter Flugzeugwerke

A Halberstädter Flugzeugwerke G.m.b.H. foi uma fábrica de aviões alemã. Foi formada em 9 de abril de 1912 sob o nome Deutsche Bristol Werke Flugzeug-Gesellschaft mbH em Halberstadt, na Baixa Saxônia.

Halberstädter Flugzeugwerke G.m.b.H.
Tipo anterior	Privada
Atividade	Aeronáutica
Fundação	9 de abril de 1912
Encerramento	1932 (1932)
Sede	Halberstadt, Saxônia Império Alemão
Produtos	Aviões

Histórico

A joint venture britânica-alemã inicialmente produziu aviões de acordo com o sistema da British and Colonial Airplane Company, Ltd, como os monoplanos Bristol Boxkites e Bristol Prier, mas logo se expandiu para seus próprios desenvolvimentos. Em setembro de 1913, a empresa foi renomeada para Halberstädter Flugzeugwerke GmbH. Os designers principais foram Hans Burkhardt, que mais tarde foi transferido para a Gothaer Waggonfabrik, e o diretor técnico e engenheiro-chefe foi Karl Theiss.

O ás da aviação Hans-Joachim Buddecke ao lado de seu "Halberstadt D.V", com o general Otto Liman von Sanders, Turquia, 1917.

A empresa construiu mais de 1.700 aviões de reconhecimento (tipo C) e 85 aviões de caça (tipo D), que serviram na Luftstreitkräfte (Força Aérea Alemã) durante a Primeira Guerra Mundial. Quando a produção de aeronaves alemã foi proibida de acordo com o Tratado de Versalhes de 1919, a empresa, renomeada como "Berlin-Halberstädter Industriewerke AG", recorreu à produção de máquinas agrícolas e ao reparo de vagões da Reichsbahn. Os processos de insolvência foram abertos em 1926; as instalações da fábrica de Halberstadt foram usadas pala Junkers a partir de 1935.

Produtos

Além de aeronaves de observação/escola de voo de dois lugares licenciadas (Halberstadt A.II), a Halberstadt produziu aviões de reconhecimento, de ataque ao solo e caças:

Halberstadt tipo B

Os aviões do tipo B eram aviões de reconhecimento desarmados de dois lugares construídos em 1914/15. Os biplanos foram equipados com motores giratórios Oberursel-Gnome, posteriormente (B.II e B.III) com motores Mercedes de seis cilindros em linha.

• Halberstadt B.I
• Halberstadt B.II
• Halberstadt B.III

Halberstadt tipo C

Um Halberstadt CL.II capturado em Flesselles, França, junho de 1918.

Um Halberstadt CL IV do Museu Nacional da coleção da Força Aérea dos Estados Unidos.

Aviões de reconhecimento

Aviões de reconhecimento de dois lugares com motores de seis cilindros refrigerados a água com 200 hp a 220 hp e uma velocidade máxima de até 170 quilômetros por hora (110 mph). Primeiro voo do C.I em maio de 1916, do C.III no final de 1916:

• Halberstadt C.I
• Halberstadt C.III
• Halberstadt C.V
• Halberstadt C.VII
• Halberstadt C.VIII
• Halberstadt C.IX

Aviões de ataque ao solo

Aviões de ataque ao solo de dois lugares com motores de seis cilindros refrigerados a água com 160 HP a 185 HP, CL.IV 100 HP e velocidade máxima de até 165 quilômetros por hora (103 mph). Primeiro voo do CL.II por volta de fevereiro de 1917, do CL.IV no início de 1918:

• Halberstadt CL.II
• Halberstadt CL.IV
• Halberstadt CLS.I

Halberstadt tipo D

Aviões de combate D.I a D.V: caças biplanos de assento único com motores de seis cilindros refrigerados a água com 100 cv a 150 cv e velocidade máxima de até 145 quilômetros por hora (90 mph). Primeiro vôo D.I em fevereiro de 1916, do D.II no final de 1916 e D.V no início de 1917:

• Halberstadt D.I
• Halberstadt D.II
• Halberstadt D.III
• Halberstadt D.IV
• Halberstadt D.V

Aviões grandes

Protótipo de bombardeiro médio:

• Halberstadt G.I