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RAF-2203

O RAF-2203 Latvija (apelido Rafik) foi uma van cabover projetada e desenvolvida pela Rīgas Autobusu Fabrika de 1976 a 1997. Elas foram amplamente utilizadas em toda a URSS como táxis (marshrutkas), ambulâncias, usados para comércio e como veículos de serviços especiais. Foi a sucessora da RAF-977.

RAF-2203
RAF-2203
RAF-2203 Latvija
Visão geral
Produção 1976–1997
Fabricante Rīgas Autobusu Fabrika (RAF) (1976-1994)
GAZ (1994-1998)
Modelo
Carroceria Van 4 portas
Ficha técnica
Motor ZMZ 4 cilindros, gasolina 2,445 litros
Potência 95 cv
Transmissão Câmbio manual de 4 velocidades
Dimensões
Comprimento 4.980 mm
Largura 2.035 mm
Altura 1.970 mm
Peso 1.670 kg
Cronologia
RAF-977
GAZelle

Esta van utilizava o motor de 2.445 cc do GAZ-24, entre os bancos dianteiros, tornando sua construção semelhante a outras vans concorrentes como a Dodge A100 e a Volkswagen LT, com suspensão dianteira independente também do GAZ-24 (mas molas do GAZ-13).[1] Ela emprestou faróis e peças do sistema de freio do Moskvitch 412, maçanetas externas do Moskvitch 408[2] e rodas de 38 cm do GAZ-21 Volga.[3] A única porta traseira era articulada na parte superior,[4] em vez da abertura lateral mais usual. Havia dois modelos principais: um, o 2203, com dez lugares mais motorista e carona, movido por um motor de 2.445 cc de 95 cv com compressão de 8,2:1; o outro, o 22032, um "táxi de rota fixa" de doze lugares, tinha assentos longitudinais e compressão inferior de 6,7:1 (para usar gasolina de 76 octanas mais disponível) e produzia apenas 85 cv.[5] (O 2203-02 funcionaria com propano liquefeito).[6] Uma ambulância, a 22031, logo foi adicionada à gama e representou um terço de todos os 2203 construídos; havia também um 22035 para clínicas de doadores de sangue.[7] A estes juntou-se o 22034, para os bombeiros.[8]

Traseira da RAF-2203

Além das incomuns 22.033 e 22.036 para milícias estatais, havia protótipos de veículos elétricos.[9]

Embora a 2203 parecesse boa, era suscetível à ferrugem, especialmente nos trilhos da estrutura,[10] e era desagradável de dirigir com mau clima.[11] O controle de qualidade da montagem também foi ruim.[12] Vazamentos de óleo e falhas nos rolamentos do eixo eram frequentes.[13] Ela também sofria superaquecimento, sérios problemas de vibração, falhas nas peças da suspensão dianteira levando a um manuseio inadequado e alto consumo de combustível.[14] Acima de tudo, o acesso à cabine era difícil, apesar da posição de controle dianteiro.[15]

Após a falência da RAF, a produção foi retomada pela GAZ, que rapidamente a substituiu pela GAZelle.

Variantes editar

 
An RAF-2907 adopted for use at the 1980 Summer Olympics.
  • RAF-2203 Latvija – van 4x2 4 portas, 1976
  • RAF-2203 Latvija [entrega] – furgão de entrega 4x2 4 portas
  • RAF-2203 Latvija [cardiologia] – ambulância cardiológica 4x2 4 portas
  • RAF-2203 Latvija [incêndio] – minivan de incêndio 4x2 4 portas
  • RAF-2203 Latvija GAI – van policial 4x2 4 portas
  • RAF-2203 Latvija [correio] – van de correios 4x2 4 portas
  • RAF-2203 Latvija [táxi] – van táxi 4x2 4 portas
  • RAF-2203 Latvija VAI – van policial militar 4x2 4 portas
  • RAF-22031 Latvija – ambulância 4x2 4 portas
  • RAF-2907 – carro especial baseado na RAF-2203

Galeria editar

Referências

  1. ↑ Thompson, Andy. Cars of the Soviet Union (Haynes Publishing, Somerset, UK, 2008), p.195.
  2. ↑ Thompson, p.197.
  3. ↑ Thompson, p.195.
  4. ↑ Thompson, p.196 caption.
  5. ↑ Thompson, pp.195 & 197.
  6. ↑ Thompson, p.197.
  7. ↑ Thompson, p.197.
  8. ↑ Thompson, p.197.
  9. ↑ Thompson, p.197.
  10. ↑ Thompson, p.197.
  11. ↑ Thompson, p.195 caption.
  12. ↑ Thompson, p.198.
  13. ↑ Thompson, p.198.
  14. ↑ Thompson, p.198.
  15. ↑ Thompson, p.198.
 
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