Real Serviço Aeronaval
O Real Serviço Aeronaval (Royal Naval Air Service - RNAS) foi a componente aérea da Real Marinha Britânica, sob a direcção do Departamento Aéreo do Almirantado, e existiu formalmente de 1 de Julho de 1914[1] a 1 de Abril de 1918, quando foi fundido com o Real Corpo Aéreo do Exército Britânico para formar a Real Força Aérea, a primeira força aérea independente do mundo.
Antecedentes
editarEm 1908, o governo britânico reconheceu o potencial militar das aeronaves. Nesta altura, o Primeiro-Ministro, HH Asquith aprovou a formação de um "Comité Consultivo para Aeronáutica" e um "Sub-comité Aéreo do Comité de Defesa Imperial ". Ambos os comités eram compostos por políticos, oficiais do exército e oficiais da marinha. Em 21 de julho de 1908, o capitão Reginald Bacon, que era membro do sub-comité de Navegação Aérea, submeteu ao Primeiro Lorde Sir John Fisher que um dirigível rígido baseado no Zeppelin alemão fosse projectado e construído pela empresa Vickers. Após muita discussão no Comité de Defesa Imperial, a sugestão foi aprovada em 7 de maio de 1909. O dirigível, chamado Mayfly, nunca voou e partiu ao meio em 24 de setembro de 1911. O então primeiro lorde do mar, Sir Arthur Wilson, recomendou que a construção do dirigível rígido fosse abandonada.[2]
Em 21 de junho de 1910, o tenente George Cyril Colmore tornou-se o primeiro piloto qualificado na Real Marinha. Depois de completar o treino, que Colmore pagou do próprio bolso, ele recebeu o Certificado do Royal Aero Club com o número 15.[3]
Em novembro de 1910, o Royal Aero Club, graças a um de seus membros, Francis McClean, ofereceu à marinha duas aeronaves para treinar os seus primeiros pilotos. O clube também ofereceu os seus membros como instrutores e o uso do seu aeródromo em Eastchurch, na ilha de Sheppey, e o Almirantado aceitou. O aeródromo tornou-se na Escola Naval de Voo de Eastchurch.[4] Duzentas candidaturas foram recebidas e quatro foram aceites: o Tenente CR Samson, o Tenente AM Longmore, o Tenente A. Gregory e o Capitão EL Gerrard, RMLI.[5]
Primeira Guerra Mundial
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No início da Primeira Guerra Mundial, em agosto de 1914, o RNAS possuía 93 aeronaves, seis dirigíveis, dois balões e 727 funcionários.[6][7] A Marinha mantinha doze estações de dirigíveis ao redor da costa da Grã-Bretanha, desde Longside, Aberdeenshire, no nordeste, até Anglesey, no oeste. Em 1 de agosto de 1915, o Real Serviço Aeronaval ficou oficialmente sob o controle da Marinha Real Marinha.[8] Além de hidroaviões, aeronaves transportadas por porta-aviões e outras aeronaves com uma aplicação "naval" legítima, o RNAS também manteve vários esquadrões de combate na Frente Ocidental, além de alocar recursos escassos a uma força de bombardeamento estratégico independente num momento em que essas operações eram altamente especulativas. A rivalidade entre serviços afectou até as compras de aeronaves. Urgentemente necessário, o Sopwith 1½ Strutter de dois lugares teve que ser transferido da força estratégica de bombardeio do RNAS para esquadrões do RFC na Frente Ocidental, porque a empresa Sopwith foi contratada para fornecer exclusivamente o RNAS. Essa situação continuou, embora a maioria dos produtos da Sopwith após 1915 não tenha sido projectada especificamente para missões navais. Assim, os esquadrões de caças do RNAS obtiveram caças Sopwith Pup meses antes do RFC e depois os substituíram primeiro por Sopwith Triplanes e depois Camels, enquanto os esquadrões de RFC pressionados continuavam com seus aviões Sopwith Pup obsoletos.[9]
Em 23 de junho de 1917, após a Segunda Batalha de Gaza, as aeronaves da RNAS atacaram Tulkarm nas Colinas da Judéia.[10]
Em 1 de abril de 1918, o RNAS foi fundido com o Royal Flying Corps para formar a Real Força Aérea.
No momento da fusão, o serviço aéreo da Marinha tinha 55.566 oficiais e homens, 2.949 aeronaves,[11] 103 aeronaves e 126 estações costeiras.
Os esquadrões do RNAS foram absorvidos pela nova estrutura; os esquadrões individuais receberam novos números de esquadrão, adicionando efectivamente 200 ao número, de modo que o Esquadrão Nº 1 do RNAS (um famoso esquadrão de combate) se tornou o Esquadrão N.º 201 da RAF .
A Marinha Real recuperou o seu próprio serviço aéreo em 1937, quando o braço naval de frota aérea da Real Força Aérea (cobrindo aeronaves transportadas por navios, mas não os aviões e aviões de reconhecimento marítimo do Comando Costeiro) foi devolvido ao controle do Almirantado que renomeou como Naval Air Branch. Em 1952, o serviço retornou o seu nome anterior 1937.
Bases e estações
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Ver também
editarReferências
- ↑ Admiralty Circular CW.13963/14, 1 July 1914: "Royal Naval Air Service – Organisation"
- ↑ Roskill 1969, p. 6.
- ↑ Barber 2010, p. 5.
- ↑ Gollin 1989, p. 168.
- ↑ Roskill 1969, p. 33.
- ↑ Layman 2002, p. 206.
- ↑ In the biography of his father, Winston Churchill, Randolph S. Churchill gives the following breakdown: "At the outbreak of war ... there were 39 aeroplanes, 52 seaplanes, a few small airships and about 120 pilots" Churchill, Randolph. Winston S. Churchill, Vol. II. [S.l.: s.n.]
- ↑ Roskill 1969, pp. 212–213.
- ↑ Lee, Arthur Gould. No Parachute. [S.l.: s.n.]
- ↑ Cutlack 1941, pp. 65–66.
- ↑ Roskill 1969, p. 747.
Bibliografia
editar- Bartholemew, E. (1988), Early Armoured Cars, Shire Publications
- Cutlack, F. M. (1941), The Australian Flying Corps in the Western and Eastern Theatres of War, 1914–1918, Official History of Australia in the War of 1914–1918, Volume VIII 11th ed. , Canberra: Australian War Memorial, OCLC 220899617
- Gollin, Alfred (1989), The Impact of Air Power on the British People and Their Government, 1909–14, ISBN 0-8047-1591-2, Stanford: Stanford University Press
- Layman, R.D. (2002), Naval Aviation and the First World War: Its Impact and Influence, ISBN 1-84067-314-1, London: Caxton Editions
- Popham, Hugh (1969), Into Wind, London: Hamish Hamilton
- Roskill, Stephen Wentworth (1969), Documents Relating to the Naval Air Service: 1908–1918, I, London: Navy Records Society
- Barber, Mark (2010), Royal Naval Air Service Pilot 1914-18, ISBN 9781846039492, Osprey Publishing
- Lardas, Mark (2016), World War I Seaplane and Aircraft Carriers, New Vanguard 238, ISBN 9781472813787, Osprey Publishing