Stout Metal Airplane

Stout Metal Airplane Division of the Ford Motor Company foi uma fabricante de aeronaves americana fundada por William Bushnell Stout como Stout Metal Airplane Co. A empresa foi comprada pela Ford Motor Company em 1924 e mais tarde produziu o Ford Trimotor. No auge da Grande Depressão, a Ford fechou a divisão de design e produção de aeronaves em 1936, reentrando temporariamente no mercado de aviação com a produção do B-24, na fábrica de aeronaves Willow Run durante a Segunda Guerra Mundial.

Stout Metal Airplane
Stout Metal Airplane
Atividade Aeroespacial
Fundação novembro de 1922 (101 anos)
Encerramento 1936
Sede Detroit, Michigan

História

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Interesse inicial pela aviação da Ford

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Em 1909, Henry Ford emprestou três operários a seu filho Edsel, de 15 anos, e ao amigo de Edsel, Charles Van Auken, para construir um monoplano com motor Modelo T. O avião inspirado no Blériot XI apresentava controle de empenamento das asas e um radiador perpendicular ao vento. O avião não voou bem em vários voos de teste no local do desfile da Fort Wayne - o voo final terminou em uma árvore - e o projeto foi deixado de lado.[1][2] Na Primeira Guerra Mundial, Ford entrou no negócio de motores para aeronaves com a produção do motor Liberty projetado pela Packard para os militares. A Ford completou 3.950 motores Liberty.[3] O modelo recém lançado Lincoln foi comprado pela Ford em 1922.

cerveja preta

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Robusto 2-AT Pullman "Maiden Dearborn"

William Stout foi nomeado para o conselho de produção de aeronaves em 1917. Em 1919, Stout formou o Stout Engineering Laboratories. Com dinheiro da corporação Champion Spark Plug, Stout construiu a Batwing Limousine para três passageiros em 1920. Este foi eventualmente remodelado e teve componentes estruturais substituídos por duralumínio. Stout fez discursos por todo o país anunciando que todas as futuras aeronaves seriam de metal.[4] Logo depois, Stout recebeu um contrato da Marinha dos EUA para três aeronaves Stout ST-1. Uma queda do protótipo em 1922 cancelou o contrato. Isto levou a uma forma inovadora de financiamento para um novo empreendimento. Ele começou uma campanha de cartas solicitando US$ 1.000 de mais de 100 empresários proeminentes. Ele recebeu US$ 128 mil, incluindo dinheiro e apoio de Henry e Edsel Ford. Isso deu início à empresa Stout Metal Airplane.[5]

Depois de assumir o controle da empresa e do desempenho nada bem-sucedido da Stout 3-AT, a Ford transferiu Stout para palestras e passeios promocionais. Em 1927, Charles Lindbergh levou o Spirit of St. Louis ao México em uma viagem promocional após seu voo direto sobre o Atlântico. Stout combinou com Henry e Edsel Ford levar a mãe de Lindbergh para a Cidade do México para se juntar ao filho no Natal e ganhar publicidade para a nova aeronave da Ford. O Ford Tri-motor que eles voaram, NC-1077, está hoje no Golden Wings Flying Museum de Greg Herrick, perto de Minneapolis, e é a aeronave voadora de metal mais antiga do mundo.[6]

William Stout deixou a divisão Metal Airplane em 1930.[7] Stout diria mais tarde: "A maior coisa que consegui para a aviação foi fazer com que o Sr. Ford se interessasse por ela."[8]

Edsel Ford

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Edsel Ford tornou-se acionista das operações da Stout em 1922, aos 28 anos de idade.[9] Ele se tornou o presidente da divisão em 1925. Edsel patrocinou muitos eventos de aviação no Aeroporto Ford, fazendo marketing cruzado de seus interesses em companhias aéreas e na produção de aeronaves. O Ford National Reliability Air Tour reuniu fabricantes de todo o mundo para competir e promover a aviação. Em 1926, ele patrocinou o voo do almirante Byrd para o Polo Norte em um Fokker F.VII chamado Josephine Ford. Em 1928, ele patrocinou sua viagem ao Polo Sul em um Ford Trimotor chamado Floyd Bennett. A semelhança de design entre o trimotor Fokker e o posterior Trimotor Ford foi uma fonte de discórdia entre os designers Stout e Anthony Fokker.[10]

Aeroporto Ford

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Em 1924, Ford e Stout negociaram a construção do Aeroporto Ford em Dearborn, Michigan. Uma fábrica que abrigaria a produção de aviões Stout Metal seria construída se Stout conseguisse convencer todos os 128 investidores iniciais de sua empresa a vender para a Ford. Isso foi conseguido a um custo de US$ 500.000 para a Ford, e a Stout Metal Airplane Company tornou-se uma divisão oficial da Ford Motor Company em julho de 1925.[11] A Ford então investiu US$ 2.000.000 adicionais no empreendimento.[12]

O incêndio

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O trimotor Modelo 3-AT foi fortemente promovido por Henry Ford como o avião do futuro. Os voos de teste provaram o contrário, com a aeronave de baixa potência mal conseguindo manter a altitude. Depois de testemunhar os testes, Henry Ford saiu extremamente insatisfeito e logo depois transferiu Stout para longe da engenharia.[13]

Em 16 de janeiro de 1926, Harold Hicks pediu a Tom Towle que trouxesse todos os desenhos do 3-AT para o Laboratório de Engenharia da Ford.[14] Por volta das 6h da manhã seguinte, um incêndio destruiu a fábrica da Stout e todas as aeronaves nela contidas, incluindo 13 novos motores Wright Whirlwind, vários 2-AT Pullmans e o Stout 3-AT Prototype. Os danos foram calculados em US$ 500.000 em dólares de 1926.[15]

São contratados Otto C. Koppen, graduado do MIT, John Lee e James Smith McDonnell (cofundador do que hoje é McDonnell Douglas). Juntos, eles refinaram o 3-AT no que agora é reconhecível como o "Tin Goose", o Ford Trimotor.[16]

Ford visitou Stout e encorajou que esta era uma oportunidade para construir instalações ainda melhores. A nova fábrica contava com dois prédios com as maiores portas do mundo na época.[7]

McDonnell partiria para a Hamilton Metalplane Company em 1927, construindo seu próprio projeto de aeronave de metal corrugado que se aproximava do 2-AT. Foi comprada por um grupo de investidores reunidos pela Stout para investir na rota de correio aéreo CAM-9 formando uma entidade chamada Northwest Airlines.[17]

Produção

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Trimotor Ford 4-AT

O Ford Air Transport Service foi iniciado em 1925 para transportar passageiros e correspondência nas lucrativas novas rotas de correio aéreo. Foram atribuídas as primeiras rotas de correio aéreo, Cleveland-Detroit (CAM-6) e Chicago-Detroit (CAM-7). O serviço regular utilizou seis aeronaves Stout 2-AT. A Ford tornou-se o primeiro serviço de correio aéreo regular e operador de frete aéreo.[18]

O Ford Trimotor entrou em produção e tornou-se uma escolha popular para as novas companhias aéreas que atendem contratos de correio aéreo.

Em 1929 , Richard Byrd usou um 4-AT-13 em sua frota em uma expedição para ser o primeiro a sobrevoar o Pólo Sul.

Declínio

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As vendas do Trimotor caíram de um pico de 86 por ano em 1929 para apenas duas vendas em 1932. As perdas da divisão de aeronaves totalizaram seis milhões de dólares.[9] Em 1933, Stout, Mayo e Hicks deixaram a empresa. As vendas do Ford Trimotor diminuíram com o início da Grande depressão. Trimotores usados inundaram o mercado com preços entre US$ 10.000 e US$ 40.000. À medida que a recessão diminuiu, a Ford explorou um design radical de asa voadora no Ford Modelo 15-P usando seu novo motor automotivo V-8 do Ford Modelo B. Após uma queda do protótipo, o projeto foi abandonado.[2]

Legado

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B-24 construídos pela Ford

A Ford Motor Company interrompeu a produção de novos projetos de aeronaves com o fechamento da Stout Metal Airplane Division, mas a empresa continuou comercializando no setor alguns produtos.

O mais notável é a produção do B-24 pela Ford. Até 650 unidades por mês foram produzidas na fábrica da Ford em Willow Run até 1945. A Ford também produziu 2.418 planadores Waco CG-4 sob licença para o esforço de guerra.[19]

Em 1956, a Ford iniciou a divisão Aeronutronic, especializada em comunicações espaciais e de defesa. A empresa se uniu à Philco para produzir equipamentos de comunicação espacial para a NASA. A divisão Ford Aerospace Corporation foi vendida para Loral em 1990.

Desde 2001,a Ford é patrocinadora do show aéreo EAA Airventure desde este evento. A Ford também é um contribuidor importante para o programa Young Eagles, leiloando Mustangs personalizados com tema de aviação todos os anos desde 1998.[20][21]

Aeronave

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Ford Flivver

O apelido AT se origina do Stout 2-AT "Air Truck".[22]

Nome do modelo Primeiro voo Número construído Tipo
Stout Batwing 1918 1 Avião experimental monomotor de asa mista
Stout Batwing Limousine 1920 1 Avião experimental monomotor de asa mista
Stout ST-1 1922 1 Bombardeiro torpedeiro bimotor
Stout 1-AS Air Sedan 1923 1 Transporte monomotor
Stout 2-AT Pullman 1924 11 Transporte monomotor
Robusto 3-AT 1924 1 Transporte trimotor
Ford 4-AT 1924 79 Transporte trimotor
Ford Flivver 1926 6 Avião leve monomotor
Stout Dragonfly 1927 1 Biplano bimotor experimental
Ford Executive 1927 1 Avião executivo monomotor
Ford 5-AT 1929 121 Transporte trimotor
Ford 6-AT 1929 2 Transporte trimotor
Ford 7-AT 1929 1 Transporte trimotor
Ford 8-AT 1929 1 Avião de carga trimotor
Ford 9-AT 1930 1 Transporte trimotor
Ford 10-AT 1930 0 Transporte de quatro motores
Ford 11-AT 1930 1 Transporte trimotor
Ford 12-AT 1931 1 Transporte trimotor
Ford 13-AT 1931 1 Transporte trimotor
Ford 14-A 1932 1 Transporte trimotor
Ford 15-P 1932 1 Asa voadora experimental monomotor

Veja também

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Referências

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  1. David L. Lewis. The Public Image of Henry Ford An American Folk Hero and His Company. [S.l.: s.n.] 
  2. a b Ford Richardson Bryan. Beyond the Model T the other ventures of Henry Ford. [S.l.: s.n.]  Erro de citação: Código <ref> inválido; o nome "Ford Richardson Bryan" é definido mais de uma vez com conteúdos diferentes
  3. O'Callaghan, Timothy J. (2002). The Aviation Legacy of Henry & Edsel Ford. [S.l.]: Wayne State University Press. pp. 163–164. ISBN 1-928623-01-8 
  4. Engineers Club of Philadelphia (1920). Engineers and engineering, Volume 39. [S.l.: s.n.] 
  5. Robert F. Pauley. Michigan Aircraft Manufacturers. [S.l.: s.n.] 
  6. «Зеркало Joycasino sport - актуальное зеркало Бк Джойказино 2020» 
  7. a b William Bushnell Stout. So Away I Went!. [S.l.: s.n.] 
  8. «Those fabulous Flying Fords». Popular Mechanics. Junho de 1953 
  9. a b Russ Banham. The Ford century Ford Motor Company and the innovations that shaped the world. [S.l.: s.n.]  Erro de citação: Código <ref> inválido; o nome "Russ Banham" é definido mais de uma vez com conteúdos diferentes
  10. Waldo Dean Waterman, Jack Carpenter. Waldo, pioneer aviator a personal history of American aviation, 1910–1944. [S.l.: s.n.] 
  11. Ford Richardson Bryan. Henry's lieutenants. [S.l.: s.n.] 
  12. F. Robert Van der Linden (2002). Airlines and air mail the post office and the birth of the commercial. [S.l.]: University Press of Kentucky. ISBN 9780813122199 
  13. Tom D. Crouch (2003). Wings a history of aviation from kites to the space age. [S.l.]: W. W. Norton & Company. ISBN 9780393057676  Verifique o valor de |url-access=registration (ajuda)
  14. William Matthew Leary (1989). Aviation's golden age portraits from the 1920s and 1930s. [S.l.: s.n.] 
  15. The Ford story a pictorial history of the Ford Tri-motor 1927–1957. [S.l.: s.n.] 
  16. Douglas J. Ingells. Tin Goose the fabulous Ford trimotor. [S.l.: s.n.] 
  17. Joseph P. Juptner. U.S. civil aircraft, Volume 1. [S.l.: s.n.] 
  18. Robert M. Kane (1975). Air Transportation. [S.l.]: Kendall/Hunt Publishing Company. ISBN 9780840301703 
  19. Janet Rose Daly Bednarek, Michael H. Bednarek. Dreams of flight general aviation in the United States. [S.l.: s.n.] 
  20. «Gathering of Eagles raises 2.1 Million». Sport Aviation. September 2010  Verifique data em: |data= (ajuda)
  21. «Ford Previews Custom 'Red Tails' Mustang For EAA AirVenture 2012». Consultado em 29 June 2012  Verifique data em: |acessodata= (ajuda)
  22. «Stout Air Services». Cincinnati Aviation Heritage Society & Museum. Consultado em 24 de dezembro de 2020. Cópia arquivada em 25 de julho de 2011 

Ligações externas

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