Voo Korean Air 2708
Em 27 de maio de 2016, um Boeing 777-300 da Korean Air, operando como Voo Korean Air 2708[1] Aeroporto de Haneda em Tóquio, Japão, para o Aeroporto Internacional Gimpo de Seul, Coreia do Sul, estava acelerando para decolar quando seu motor esquerdo sofreu uma falha não contida, iniciando um incêndio. A tripulação abortou a decolagem e após a parada da aeronave, o incêndio foi extinto pelos serviços de emergência do aeroporto. Todos os 319 passageiros e tripulantes foram evacuados. 12 ocupantes ficaram feridos devido a evacuação.[2][3]
| Voo Korean Air 2708 | |
|---|---|
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| Sumário | |
| Data | 27 de maio de 2016 (7 anos) |
| Causa | Falha no motor não contida durante a decolagem |
| Local | Aeroporto Internacional de Haneda, Tóquio,  Japão
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| Origem | Aeroporto Internacional de Haneda, Tóquio, Japão
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| Destino | Aeroporto Internacional de Gimpo, Seul,  Coreia do Sul
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| Passageiros | 302 |
| Tripulantes | 17 |
| Mortos | 0 |
| Feridos | 12 |
| Sobreviventes | 319 (todos) |
| Aeronave | |
| Modelo | Boeing 777-3B5 |
| Operador | Korean Air
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| Prefixo | HL7534 |
| Primeiro voo | 4 de fevereiro de 1998 |
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A aeronave que operava o voo 2708 era um Boeing 777-3B5[a] equipado com dois motores Pratt & Whitney PW4000, prefixo HL7534, número de série 27950. Foi o 120º Boeing 777 produzido, voando pela primeira vez em 4 de fevereiro de 1998 e foi entregue à Korean Air em 28 de dezembro de 1999.[4]
O comandante, de 49 anos, registrou um total de 10.410 horas de voo, incluindo 3.205 horas no Boeing 777. O primeiro oficial, de 41 anos, tinha 5.788 horas com 2.531 delas no Boeing 777.[5]
Acidente editar
Enquanto a aeronave decolava da Pista 34R em Haneda, os pilotos ouviram um grande estrondo vindo da esquerda. Os pilotos abortaram a decolagem e a aeronave parou, iniciando a evacuação. Todos os ocupantes escaparam, mas 12 passageiros ficaram feridos e foram levados para um hospital perto do aeroporto. Os voos de chegada foram desviados para o Aeroporto Internacional de Narita de Tóquio e para o Aeroporto Internacional de Kansai em Osaka. Os bombeiros do aeroporto rapidamente extinguiram o incêndio. A aeronave supostamente viajou 700 metros pela pista antes de parar, com peças do motor espalhadas a 600 metros do ponto em que a aeronave começou a acelerar e marcas de pneus a 700 metros daquele ponto.[6]
Investigação editar
O Conselho de Segurança dos Transportes do Japão (JTSB), o Conselho de Investigação de Acidentes Aéreos e Ferroviários da Coreia do Sul (ARAIB) e o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos Estados Unidos (NTSB) investigaram o acidente, com a assistência de especialistas da Coreia do Sul e dos Estados Unidos. Em 30 de maio de 2016, os investigadores revelaram que as lâminas da turbina no motor Pratt & Whitney PW4098 esquerdo (número um) tinham "estilhaçado", com fragmentos perfurando a tampa do motor, com fragmentos posteriormente encontrados na pista. As lâminas da turbina HP do motor e o compressor HP estavam intactos e sem anormalidades, e os investigadores não encontraram evidências de colisões com pássaros.[7]
A aeronave foi reparada e voltou ao serviço com a Korean Air em 3 de junho de 2016.[8]
Um relatório investigativo do JTSB, divulgado em 26 de julho de 2018, discutiu um número significativo de problemas relacionados à falha e a resposta da tripulação e dos passageiros a ela. Isso incluía padrões de manutenção inadequados que negligenciavam uma rachadura crescente no disco da turbina LP no motor criada pela fadiga do metal que eventualmente falhou, a falha da tripulação em localizar a lista de procedimentos de emergência para uso em tal emergência, começando a evacuação da aeronave enquanto os motores ainda estavam funcionando, havia o risco de passageiros serem sugados pelos motores e os passageiros ignorando as instruções para deixar a bagagem para trás ao usar os escorregadores de evacuação, correndo o risco de furar os escorregadores.[9] Como resultado do incêndio, a FAA emitiu uma Diretriz de Aeronavegabilidade exigindo a inspeção dos motores do tipo envolvido no incêndio para avaliar a condição dos componentes que falharam no voo 2708.[5]
Ver também editar
Notas editar
- ↑ A aeronave é um modelo Boeing 777-300; a Boeing atribui um código único do cliente para cada empresa que compra uma de suas aeronaves, que é aplicada como um infix no número do modelo no momento em que a aeronave é construída. O código para a Korean Air é "B5", daí "777-3B5".
Referências
- ↑ «KE2708 Flight, Korean Air, Tokyo to Seoul». www.flightr.net. Consultado em 6 de novembro de 2016
- ↑ «BREAKING Korean Air Boeing 777-300 #KE2708 evacuated at Haneda Airport in Tokyo after engine fire». Air Live Net. 27 de maio de 2016. Consultado em 29 de novembro de 2020
- ↑ «Accident: Korean B773 at Tokyo on May 27th 2016, rejected takeoff due to engine fire». The Aviation Herald. Consultado em 27 de maio de 2016. Cópia arquivada em 16 de novembro de 2017
- ↑ «Korean Air HL7534 (Boeing 777 - MSN 27950)». Airfleets.net. Consultado em 29 de novembro de 2020
- ↑ a b AIRCRAFT ACCIDENT INVESTIGATION REPORT KOREAN AIR LINES CO., LTD. H L 7 5 3 4 (PDF). Japan Transport Safety Board. [S.l.: s.n.] 26 de julho de 2018
- ↑ «Korean Air jet went 700 meters down runway after engine caught fire at Haneda». The Japan Times. Kyodo. 28 de maio de 2016. Consultado em 29 de novembro de 2020
- ↑ «Japan, U.S., S. Korea begin joint probe of Korean Air jet accident». Kyodo News. 30 de maio de 2016. Consultado em 29 de novembro de 2020
- ↑ «大韓航空 Boeing 777-300 (HL7534) 航空フォト» [Korean Air Boeing 777-300 (HL7534)]. flyteam.jp (em Japanese). Consultado em 8 de setembro de 2019
- ↑ Ito, Yoshitaka (26 de julho de 2018). «Serial botch-ups cited in Korean Air engine fire at Haneda in 2016». Consultado em 29 de novembro de 2020
Ligações externas editar
- Perfil do acidente - Japan Transport Safety Board (em japonês)
- Versão original do relatório do acidente (em japonês) - Se as versões em inglês e japonês forem diferentes, a versão em japonês tem supremacia
- Apresentação (em japonês)
