Voo Vietnam Airlines 815
O Voo Vietnam Airlines 815 era um voo regular da Vietnam Airlines da Cidade de Ho Chi Minh para o Aeroporto Internacional Pochentong de Phnom Penh. Em 3 de setembro de 1997, o Tupolev Tu-134B-3 que realizava a rota, caiu na aproximação final de aproximadamente 800 m perto da pista, matando 65 das 66 pessoas a bordo. A aeronave foi totalmente destruída.[1]
| Voo Vietnam Airlines 815 | |
|---|---|
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| Sumário | |
| Data | 3 de setembro de 1997 (26 anos) |
| Causa | Erro do piloto |
| Local | 800 metros da pista 23 do Aeroporto Internacional Pochentong, Phnom Penh,  Camboja
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| Coordenadas | 11° 32′ 47″ N, 104° 50′ 38″ L |
| Origem | Aeroporto Internacional Tan Son Nhat, Cidade de Ho Chi Minh,  Vietname
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| Destino | Aeroporto Internacional Pochentong, Phnom Penh, Camboja
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| Passageiros | 60 |
| Tripulantes | 6 |
| Mortos | 65 |
| Feridos | 1 |
| Sobreviventes | 1 (2 inicialmente) |
| Aeronave | |
| Modelo | Tupolev Tu-134B-3 |
| Operador | Vietnam Airlines
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| Prefixo | VN-A120 |
| Primeiro voo | 1984 |
Acidente editar
O Voo 815 partiu da cidade de Ho Chi Minh por volta de 1 hora da tarde em um voo de 45 minutos para Phnom Penh. A aeronave estava se aproximando do aeroporto de Phnom Penh pelo leste sob forte chuva. O avião deveria estar voando a 14.000 pés (4,300 m) quando começou sua aproximação, mas estava a 10.000 pés (3.000 m) quando atingiu o alcance do radiofarol não direcional de Pochentong.
Anteriormente, o aeroporto tinha um VOR/DME localizado na estação, mas havia sido saqueado em julho.[2] Por causa disso, os pilotos tiveram que usar o NDB localizado a 5 km oeste para obter uma localização geral da área, e tiveram que continuar descendo até que pudessem fazer contato visual com o campo de aviação em tempo inclemente.[3] Como resultado, a frequência de pousos arremetidos aumentou durante a estação chuvosa. As luzes da pista também foram saqueadas, mas teriam sido substituídas e iluminadas na época.
Uma vez dentro do alcance do NDB, o piloto pediu permissão à torre de controle para pousar a 5.000 pés (1.500 m). A torre de controle concordou, mas solicitou que o piloto lembrasse a torre de controle frequentemente de sua abordagem, devido ao mau tempo. No entanto, quando o avião se aproximou do aeroporto, estava a 3.000 pés (910 m) quando o piloto novamente pediu permissão para pousar, informando que não havia encontrado a pista. O piloto recebeu permissão para descer para 2000 pés (610 m) e foi orientado a manter contato.
Após um momento a torre de controle indagou se o piloto havia encontrado a pista, ao que o piloto respondeu que não podia ver a pista. A torre de controle informou ao piloto que a direção do vento estava mudando. O piloto estava em uma aproximação leste para a pista 23, a torre solicitou que o piloto se aproximasse da pista 5 pelo oeste. Continuar na aproximação leste faria com que o piloto tentasse pousar a favor do vento. O piloto atendeu ao pedido e não teve mais contato com a torre de controle.
Dois minutos depois, o Voo 815 foi avistado ainda se aproximando do leste. O avião continuou descendo até atingir 200 pés (61 m) acima do solo. O gravador de voz da cabine mostrou naquele momento que o primeiro oficial, Hoang Van Dinh, pediu ao capitão, Pham Van Tieu, que parasse e abortasse o pouso, pois ainda não tinham visão da pista. O capitão disse que esperaria um pouco. O avião desceu a 100 pés (30 m), ainda sem visão da pista, momento em que o primeiro oficial e o engenheiro de voo pediram novamente ao comandante para arremeter o pouso. Porém, era tarde demais. Quatro segundos depois, a asa esquerda do avião atingiu uma palmeira. Naquele momento eles não estavam em linha com a pista, tendo mudado para a esquerda através do lado militar do aeroporto. Uma colisão em uma árvore fez com que um dos motores parasse em chamas. A asa direita rasgou uma casa. O avião inclinou-se para a esquerda e atingiu o solo a 270 km/h.
Testemunhas oculares afirmaram que as chamas começaram a sair da cauda do avião depois que ele atingiu a árvore. Uma testemunha afirma que viu uma porta de emergência aberta e pôde ver os passageiros aglomerados na porta, mas nenhum saltou antes do avião atingir o solo. A aeronave então deslizou 180 metros através de vários arrozais secos antes de explodir por volta das 13h40.[4]
Passageiros e tripulação editar
| Nacionalidade | Passageiros | Tripulantes | Total |
|---|---|---|---|
 Taiwan
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22 | 0 | 22 |
 Coreia do Sul
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21 | 0 | 21 |
 Hong Kong
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4 | 0 | 4 |
| Vietname
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2 | 6 | 8 |
| Camboja
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3 | 0 | 3 |
 Austrália
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1 | 0 | 1 |
 China
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2 | 0 | 2 |
 Japão
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1 | 0 | 1 |
 Reino Unido
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1 | 0 | 1 |
 Canadá
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2 | 0 | 2 |
 Macau
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1 | 0 | 1 |
| Total | 60 | 6 | 66[4] |
A maioria dos passageiros era da Coreia do Sul e Taiwan. Os 22 cidadãos taiwaneses vinham principalmente por motivos de negócios, embora dois ou três estivessem viajando para o Camboja para seus casamentos. Seis dos 21 sul-coreanos eram uma equipe médica doando equipamentos para a Universidade de Phnom Penh.[5]
Sobreviventes editar
Cinco pessoas ainda estavam vivas após o acidente e foram levadas para o hospital. Inicialmente, dois sobreviveram. Um menino de 14 meses da Tailândia que quebrou uma perna e um menino vietnamita de quatro anos que recebeu ferimentos na cabeça.[6][7] Este último acabou morrendo no hospital.
Destroços e recuperação editar
O avião raspou o topo de uma casa e danificou-a antes de pousar em uma estrada. Uma asa decapitou duas vacas. O saque inicial da cena foi feito por militares e policiais. Depois que os corpos foram removidos, os moradores saquearam muitos dos pertences pessoais restantes e partes da aeronave, incluindo os gravadores de voo. O governo do Camboja ofereceu uma recompensa pela devolução dos gravadores de voo desaparecidos.[8] Os três gravadores de voo, o gravador de voz da cabine, o gravador de dados de voo e o gravador de acesso rápido, foram todos obtidos dos moradores por US$ 10,200 e $1.500, respectivamente.[4][9][10][11][12]
Investigação editar
Inicialmente, os funcionários da Vietnam Airlines e do aeroporto de Phnom Penh discutiram sobre quem era o culpado. A companhia aérea afirmou que o equipamento de navegação do aeroporto de Phnom Penh estava fora de serviço e sua torre de controle deu aos pilotos informações incorretas antes da decolagem. No entanto, o relatório do Comitê de Investigação de Acidentes de Aeronaves do Camboja determinou que a causa do acidente foi erro do piloto. O relatório concluiu que os principais fatores foram:
- O capitão não seguiu as instruções do controlador de aproximação na torre de controle e tomou a decisão de continuar a descer em péssimas condições meteorológicas
- O capitão ignorou o conselho de seu primeiro oficial e engenheiro de voo
- A insistência do capitão em engajar o piloto automático mesmo depois de passar a altura mínima em que se deve decidir se pousa ou não
- As ações impulsivas do capitão para continuar sua abordagem nas condições revelaram "sua falta de preparação psicológica para abortar o pouso e dar a volta"
O capitão continuou sua descida de pouso de uma altitude de 6.600 pés (2.000 m) a 100 pés (30 m) mesmo que a pista não estivesse à vista, e ignorou os apelos de seu primeiro oficial e engenheiro de voo para arremeter. Quando a aeronave atingiu as árvores, o capitão finalmente percebeu que a pista não estava à vista e tentou abortar a aproximação. O engenheiro de voo pressionou para obter potência total, mas a aeronave perdeu o controle e desviou para a direita. O motor direito então falhou, tornando impossível ganhar sustentação. A aeronave posteriormente desintegrou e caiu.[1]
Examinações da aeronave e registros determinaram que não havia problema mecânico e que toda a manutenção estava em dia. Toda a tripulação tinha licenças e atestados médicos válidos.[13][14][15]
Referências
- ↑ a b Ranter, Harro. «ASN Aircraft accident Tupolev Tu-134B-3 VN-A120 Phnom Penh-Pochentong Airport (PNH)». aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Consultado em 2 de maio de 2019
- ↑ Scroggins, Hurley (26 de setembro de 1997). «Crash plane unable to use navigation gear». The Phnom Penh Post. Consultado em 13 de janeiro de 2014
- ↑ Scroggins, Hurley; Sotheacheath, Chea (12 de setembro de 1997). «We can't see the runway». The Phnom Penh Post. Consultado em 13 de dezembro de 2019
- ↑ a b c Scroggins, Hurley; Sotheacheath, Chea; Moorthy, Elizabeth; Chaumeau, Christine (12 de setembro de 1997). «Fatal flight – the story of VN815». The Phnom Penh Post. Consultado em 13 de janeiro de 2014
- ↑ In-yong, Lee; Choi, Yulmi (4 de setembro de 1997). «베트남 민항기 캄보디아 프놈펜에서 악천후로 추락[안성일]» [Vietnam civil aircraft crash in bad weather in Phnom Penh, Cambodia]. MBC News (em coreano). Consultado em 14 de novembro de 2019
- ↑ Moorthy, Elizabeth (12 de setembro de 1997). «Mad dash saves boy plucked from flames». The Phnom Penh Post. Consultado em 13 de janeiro de 2014
- ↑ «Vietnam plane crashed due to pilot error: Report». Indian Express Limited. Associated Press. 27 de maio de 1998. Consultado em 2 de junho de 2019. Cópia arquivada em 30 de janeiro de 2013
- ↑ McDowell, Robin (4 de setembro de 1997). «Looters may have taken flight recorder from Cambodian crash». AP NEWS. Consultado em 13 de janeiro de 2014
- ↑ «Cambodians Loot Recorder in Crash Fatal to 64». The New York Times. Reuters. 5 de setembro de 1997. ISSN 0362-4331. Consultado em 13 de janeiro de 2014
- ↑ McDowell, Robin (5 de setembro de 1997). «Farmers return looted flight recorder in Cambodian crash». AP NEWS. Consultado em 7 de fevereiro de 2019
- ↑ «Cambodians Return Looted Flight Recorder». The New York Times. Associated Press. 6 de setembro de 1997. ISSN 0362-4331. Consultado em 7 de fevereiro de 2019
- ↑ «Villagers return flight recorder». Deseret News. 5 de setembro de 1997. Consultado em 8 de dezembro de 2019
- ↑ Sainsbury, Peter (5 de junho de 1998). «Crash victims await payout». The Phnom Penh Post. Consultado em 13 de janeiro de 2014
- ↑ Staff, Post (5 de junho de 1998). «The last words of Flight 815». The Phnom Penh Post. Consultado em 13 de janeiro de 2014
- ↑ Learmount, David (10 de setembro de 1997). «Vietnam Airlines Tu-134 crashes on bad-weather approach at Phnom Penh». FlightGlobal. London: Flight International. Consultado em 7 de fevereiro de 2019. Cópia arquivada em 24 de julho de 2014
