Yakovlev Yak-52

Yak-52
Descrição
Tipo / Missão	Aeronave esportiva e de treino civil e militar
País de origem	União Soviética
Fabricante	Yakovlev; Aerostar
Período de produção	1979-presente
Desenvolvido de	Yakovlev Yak-50
Primeiro voo em	1976 (46 anos)
Introduzido em	1979
Variantes	7 versões ; Yak-52; Yak-52B; Yak-52M; Iak-52; Aerostar Condor; Iak-52W; Iak-52TW; ;
Tripulação	2
Especificações
Dimensões
Comprimento	7,745 m (25,4 ft)
Envergadura	9,30 m (30,5 ft)
Altura	2,70 m (8,86 ft)
Área das asas	15 m² (161 ft²)
Alongamento	5.8
Peso(s)
Peso vazio	1 015 kg (2 240 lb)
Peso máx. de decolagem	1 305 kg (2 880 lb)
Propulsão
Motor(es)	1 x motor radial a pistão de nove cilindros Vedeneyev M-14P
Potência (por motor)	360 hp (268 kW)
Performance
Velocidade máxima	285 km/h (154 kn)
Velocidade de cruzeiro	190 km/h (103 kn)
Alcance (MTOW)	550 km (342 mi)
Teto máximo	4 000 m (13 100 ft)
Razão de subida	7 m/s
Notas
	Dados de: Jane's All The World's Aircraft 1993-94; Aviso

O Yakovlev Yak-52 é um avião monomotor a pistão soviético de treinamento primário, sendo um descendente direto do Yak-50, um avião acrobático biposto. Tendo realizado seu primeiro voo em 1976, ainda continua sendo fabricado pela Aerostar, na Romênia.

O Yak-52 é um avião construído totalmente em metal e é motorizado pelo Vedeneyev M14P, um motor radial com 9 cilindros, ligado a uma hélice bipá de passo variável. A aeronave é equipada com sistemas de combustível e lubrificação invertidos, o que permite que o Yak-52 possa realizar voo invertido por até 2 minutos.

Visando uma operação com o mínimo de manutenção, o Yak-52 é largamente equipado com sistemas pneumáticos. A partida do motor, flapes e freios são todos acionados por sistemas pneumáticos. Seu trem de pouso é do tipo triciclo retrátil permanecendo parcialmente exposto mesmo retraído.

Atualmente existem diversas modificações para o Yak-52, as mais comuns são a substituição dos aviônicos soviéticos, instalação de uma hélice tripá e a conversão do trem de pouso triciclo para um trem de pouso do tipo convencional, como no caso do Yak-52TD. Existe também uma versão denominada Yak-52TW que possui outras modificações, além do trem de pouso convencional, possui também um tanque extra de combustível de 120 litros, um motor M14PF de 400hp de potência e partida elétrica.