Aero Boero AB-115
Aero Boero AB-115 é um aeronave monomotor, asa alta de treinamento produzido pela Aero Boero de 1969 a 1975. Com capacidade para dois pilotos, é amplamente utilizado nos aeroclubes e escolas de pilotagem do Brasil.[3]
| Aero Boero AB-115 | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Aeronave de instrução |
| País de origem |  Argentina
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| Fabricante | Aero Boero |
| Período de produção | 1969 - 1973 (AB-115) 1973 - 1975 (AB-115BS) |
| Quantidade produzida | AB-115: 45+ unidades AB-115BS: 25 |
| Desenvolvido de | Aero Boero AB-95 |
| Primeiro voo em | março de 1969 (55 anos) |
| Introduzido em | 1970 |
| Notas | |
| Jane's All the World's Aircraft 1976-77[1] e Manual Técnico do AB-115.[2] | |
Design editar
O AB-115 é uma aeronave mono-plano de asa alta e perfil NACA 23012. A asa e a nacele são feitas de liga de alumínio reforçado, e as pontas das asas feitas em fibra de vidro, enquanto o resto da fuselagem e empenagem são revestidos em tela com tratamento anticorrosivo, com sua estrutura em tubos de aço soldados.
A versão de treinamento, sendo esta a mais comum, contém dois assentos em configuração tandem, com o aluno-piloto no assento dianteiro, e o instrutor no assento traseiro. Atrás do assento traseiro há um compartimento para bagagens, com uma capacidade de no máximo 25 kg. O assento dianteiro possui um cinto de três pontos, enquanto o traseiro tem um cinto simples, abdominal. Ambos os ocupantes entram e saem por uma única e larga porta no lado direito da cabine.
Os comandos de voo são duplicados, sendo o manche central, manete de potência, pedais do leme e do freio mecanicamente conectados aos do assento traseiro. O manche e a manete de potência do assento traseiro podem ser removidos para levar passageiros.
Os comandos de voo primário são atuados por cabos e polias. Os ailerons são fabricados de liga de alumínio, enquanto o leme e profundor são feitos de tubos de aço revestidos em tela. Os flapes tem quatro posições (0º, 15º, 30º e 45º), e são atuados mecanicamente por uma alavanca na parte superior esquerda da cabine. O compensador do profundor está localizado no bordo de saída do mesmo, e é atuado por uma alavanca do lado esquerdo da cabine. O leme e o aileron esquerdo também possuem abas de compensador, porém estes só podem ser ajustados em solo.
Um motor Lycoming O-235-C2A arrefecido a ar, 115 hp, gira uma hélice metálica passo fixo de duas pás, modelo Sensenich 72 CK-050. O sistema de injeção de combustível utiliza um carburador FACET MA 3PA, equipado com aquecimento de carburador. O motor também é equipado com um alternador Prestolite, dois magnetos Bendix Scintilla S5LN e um motor de arranque Prestolite. O lubrificante é armazenado no cárter. O sistema de lubrificação também inclui um radiador de óleo na entrada de ar do motor.
A capacidade de combustível é de 115 litros, sendo o combustível utilizável apenas 110 litros. O motor pode ser alimentado com Avgas de 80/87, 100LL ou 100/130 octanas. São dois tanques de combustível feitos de alumínio, fixados por cintos metálicos na raiz de cada lado da asa. A quantidade de combustível é medida por dois vidros mostradores separados, um em cada lado da cabine. Há também duas seletoras de combustível, uma para cada tanque, podendo ser independentemente abertas ou fechadas.
A aeronave possui trem de pouso do tipo convencional. Cada uma das rodas do trem principal é fixada em três pontos: duas juntas articuladas, e um amortecedor. As rodas são feitas de liga de alumínio e magnésio, equipadas com freios independentes atuados hidraulicamente. A aeronave, entretanto, não possui freio de estacionamento - quando estacionada, deve ser necessariamente calçada. A bequilha é conectada ao leme por duas molas, mas também pode girar livremente quando destravada.
O painel de instrumentos é relativamente simples, sendo o AB-115 utilizado para treinamento de voo básico. Os instrumentos de voo são um velocímetro, altímetro, VSI e coordenador de curvas (pau e bola). Os instrumentos de motor são um tacômetro, dois instrumentos para pressão e temperatura do óleo e um amperímetro para o alternador. Para navegação, há uma bússola. O painel também possui um rádio Bendix/King VHF, e um transponder Bendix/King. A cabine é equipada com uma luz, que é ligada pelo mesmo interruptor das luzes de navegação, e sua luminosidade pode ser ajustada por um potenciômetro. A aeronave é também equipada com duas luzes para pouso, ambas no bordo de ataque da asa esquerda, mas estas não podem ser utilizadas continuamente por mais de cinco minutos.
Variantes editar
Especificações (AB-115BS) editar
Dados de Jane's All The World's Aircraft 1976–77 e Manual Técnico do AB-115.
Características Gerais
- Tripulantes: 1 (piloto)
- Capacidade: 1 (passageiro/aluno)
- Comprimento: 7.27 m (23 ft 10 in)
- Envergadura: 10.72 m (35 ft 2 in)
- Altura: 2.10 m (6 ft 11 in)
- Área Alar: 16.47 m² (177.3 sq ft)
- Alongamento: 7.05:1
- Aerofólio: NACA 23012
- Peso Vazio: 530 kg (1.168 lb)
- Peso Máximo de Decolagem (MTOW): 770 kg (1.698 lb)
- Capacidade de Combustível: 130 L
- Motor: 1x Lycoming O-235-C2A, quatro cilindros opostos, refrigerado a ar, 115 hp (86 kW);
- Hélice: Sensenich 72CK-050, bipá, metálica, passo fixo.
Desempenho
- Velocidade Máxima: 210 km/h (130 mph; 110 kn) a nível do mar;
- Velocidade de Cruzeiro: 188 km/h (117 mph; 102 kn) a nível do mar;
- Velocidade de Estol: 72 km/h (45 mph; 39 kn);
- Alcance: 960 km (520 nmi);
- Carga Alar: 47.1 kg/m2 (9.6 lb/sq ft)
- Teto de Serviço: 5.200 m (17.100 ft)
- Razão de Subida: 5.1 m/s (1.000 ft/min);
- Relação Peso-Potência: 8.98 kg/kW (14.77 lb/hp)
- Distância de Decolagem: 115 m (377 ft), em MTOW;
- Distância de Pouso: 45 m (148 ft), com frenagem total.
Ver também editar
Referências
- ↑ Taylor, John W.R., ed. (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976–77 (em inglês). Londres: Macdonald and Jane's. p. 1. ISBN 0-354-00538-3
- ↑ Manual de Vôo - Aero Boero 115 (PDF). Cordoba, Argentina: Aero Boero. 1989
- ↑ Mondey, David (1981). Encyclopedia of The World's Commercial and Private Aircraft (em inglês). Nova Iorque: Crescent Books. p. 9
- ↑ Taylor, Michael J.H., ed. (1999). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 Edition. Londres: Brasseys. p. 390. ISBN 1-85753-245-7
