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Aeronca C-2

primeiro ultraleve de sucesso comercial

O Aeronca C-2 é um monoplano leve (mais propriamente um ultraleve) projetado por Jean A. Roché e construído nos Estados Unidos pela Aeronca Aircraft.[1] O Aeronca C-2 foi um projeto simples e barato voltado para o piloto amador; surgido durante a Depressão, é tido como o desencadeador do "boom" americano de aeronaves leves.[1] O primeiro voo foi em 20 de outubro de 1929 e seu formato incomum gerou o apelido de "banheira voadora".[1]

Aeronca C-2

O Aeronca C-2 matrícula "CF-AOR" em exibição no "Canada Aviation Museum", foto de 2006
Descrição
Tipo / Missão Aeronave esportiva leve
País de origem  Estados Unidos
Fabricante Aeronca Aircraft
Desenvolvido de Monoplano Roche de 1925
Primeiro voo em 04 de novembro de 1929 (94 anos)
Introduzido em 1930
Notas
Projetado por Jean A. Roché

Desenvolvimento editar

Monoplano Roche editar

Jean A. Roché, francês de nascimento, era um engenheiro do Exército dos EUA trabalhando no "McCook Field" em Dayton, Ohio.[2] Roche desenvolveu uma aeronave com "estabilidade automática" e obteve para isso a patente norte-americana nº 1.085.461. Roche publicou suas idéias de engenharia para a aeronave nas revistas "Aerial Age Weekly" e "Slipstream Monthly". O protótipo foi iniciado em Dayton Ohio em 1923 com a ajuda dos colegas John Dohse and Harold Morehouse. em setembro de 1925, Dohse efetuou seus primeiros voos.[2]

Dohse e Morehouse deixaram Dayton e seguiram suas vidas, e Roche teve que encontrar uma maneira de produzir seu pequeno avião de sucesso.[2] A aeronave, basicamente um planador motorizado, usava uma fuselagem de tubos de aço soldado de seção transversal triangular, com asas de madeira, era coberta com tecido e usava arame em toda a extensão.

 
Destaque do motor do Aeronca C-2 original.
 
Vista inferior do Aeronca C-2 original,
o "NX626N".

Um motor Henderson (de motocicleta adaptado) foi instalado, mas não conseguiu tirar o avião do chão. Em seguida, um motor personalizado por Morehouse de dois cilindros de 29 HP foi desenvolvido para a aeronave. Em 1 de setembro de 1925, a aeronave foi testada com sucesso.[2] Muitos pilotos, incluindo Jimmy Doolittle, experimentaram a aeronave. A Wright Aeronautical contratou Morehouse e os direitos de seu motor Wright-Morehouse WM-80. Sem motor, eles recorreram a Robert E. Galloway, da "Aeronautical Corporation of America" (AERONCA), para usar o motor Aeronca E-107. Os direitos da aeronave foram vendidos para a Aeronca em 1928 como base para o projeto do "C-2".[3]

Aeronca C-2 editar

O Aeronca C-2, movido por um minúsculo motor de dois cilindros, fez seu primeiro vôo em outubro de 1929,[4] com sua estreia pública em St. Louis em fevereiro de 1930.[4] Estava voando no seu estado mais básico - o piloto sentou-se em uma placa de madeira compensada nua. O C-2 apresentava um design incomum, quase frívolo, com uma fuselagem aberta que inspirou seu apelido, "The Flying Bathtub" (Também foi apelidado de "Airknocker" e "Razorback").[4] O design geral do C-2 poderia ter sido inspirado nas experiências iniciais de voo de Jean Roché com uma cópia americana do Demoiselle de Santos-Dumont, que tinha uma seção transversal triangular "básica" semelhante da fuselagem e as rodas do trem de pouso principal com raios de arame contra os lados da fuselagem.

Equipado com apenas quatro instrumentos (altímetro, temperatura do óleo, pressão do óleo e tacômetro),[4] um manche e pedais de leme (freios e aquecedor com custo extra), o C-2 tinha um preço baixo de US $ 1.555 (mais tarde EUA $ 1.245),[4] reduzindo o custo de voo a um nível que um cidadão comum pudesse sustentar.[5] A Aeronca vendeu 164 dos C-2 econômicos no auge da Grande Depressão em 1930-1931, ajudando a estimular o crescimento da aviação privada nos Estados Unidos.

O Aeronca C-2 também possui a distinção de ser a primeira aeronave a ser reabastecida com um automóvel em movimento. Uma lata de gasolina foi entregue de um automóvel Austin em alta velocidade a um piloto de um C-2, (que o enganchou com uma bengala de madeira) durante um show aéreo em 1930 na Califórnia. Uma versão de hidroavião do C-2 também foi oferecida, designada "PC-2" e "PC-3" ("P" para "pontoon") com flutuadores substituindo o trem de pouso com rodas.[6]

Um único Aeronca C-2 foi convertido em planador por H.J. Parham na Inglaterra após uma falha do motor durante o vôo e um pouso forçado. O nariz foi limpo após a remoção do motor. Ele voou pela primeira vez como um planador em 15 de maio de 1937 e foi para o "Dorset Glider Club", mas foi destruído no hangar do clube durante uma tempestade em novembro de 1938.[7]

Variantes editar

 
Um Aeronca C-2N Scout De luxe em Langley.
Aeronca C-2
Aeronave esportiva leve de assento único, movida por um motor de pistão Aeronca E-107A de 26 hp (19 kW).
Aeronca C-2 Deluxe
Versão aprimorada, com fuselagem mais larga e várias melhorias de design.
Aeronca C-2N Scout
aeronave esportiva de luxo, movida por um motor de pistão Aeronca E-112 ou E-133A de 36 hp (27 kW). Quatro construídos.[8]
Aeronca PC-2
Versão para hidroavião do C-2.
Aeronca PC-2 Deluxe
versão em hidroavião do C-2 Deluxe.

Exemplares remanescentes editar

 
Um Aeronca C-2N em exibição
no "Virginia Aviation Museum".
Canadá
  • A-9 - C-2 em exibição estática no Museu de Aviação e Espaço do Canadá em Ottawa, Ontário.[9][10][11]
Estados Unidos
  • 2 - C-2 em exibição estática no Udvar-Hazy Center do National Air and Space Museum em Chantilly, Virginia. É o primeiro protótipo do Aeronca C-2 e leva o registro NX626N. Foi doado ao museu em 1948 pela Aeronca e restaurado em 1976.[12][13]
  • 27 - C-2 em condições de aeronavegabilidade no Yanks Air Museum em Chino, Califórnia.[14][15]
  • 67 - C-2 em exibição estática no Ohio History Center em Columbus, Ohio.[16]
  • A-106 - Aeronavegável C-2N de propriedade de Craig MacVeigh de Seattle, Washington.[17][18]
  • A-151 - C-2N está em exibição no Shannon Air Museum em Fredericksburg, Virginia.[19][20][21]
  • A-253 - C-2N em exibição estática no EAA AirVenture Museum em Oshkosh, Wisconsin. Esta aeronave em particular estabeleceu sete recordes, cinco dos quais foram para hidroaviões.[8][22]
  • 301-23 - C-2 em exibição estática no Museum of Flight em Seattle, Washington.[23]
 
O Aeronca C-2, "NC647W".
 
Um Aeronca C-2 com flutuadores.

Especificações (C-2)

Dados de: Aeronca C-2: The Story of the Flying Bathtub[24]

Descrições gerais
Motorização
Performance

Ver também editar

Desenvolvimento relacionado
Desenvolvimentos comparáveis

Referências

  1. ↑ a b c «Aeronca C-2». Canada Aviation and Space Museum. Consultado em 16 de dezembro de 2021 
  2. ↑ a b c d «Aeronca C-2». The Museum of Flight. Consultado em 16 de dezembro de 2021 
  3. ↑ «none». Sport Aviation. Junho de 1958 
  4. ↑ a b c d e Payne, Stephen, ed. Canadian Wings (Douglas & McIntyre, Ltd., 2006), p.163.
  5. ↑ Donald M. Pattillo. A History in the Making: 80 Turbulent Years in the American General Aviation Industry. [S.l.: s.n.] p. 18 
  6. ↑ «Aeronca PC-2». The Aeronca Museum. Consultado em 16 de dezembro de 2021 
  7. ↑ Ellison, Norman (1971). British Gliders and Sailplanes. London: A & C Black Ltd. p. 80. ISBN 0-7136-1189-8 
  8. ↑ a b «1933 Aeronca C-2-N Deluxe Scout - NC13089». eaa.org. EAA. Consultado em 16 de dezembro de 2021 
  9. ↑ «COLLECTION HIGHLIGHTS – AERONCA C-2». Canada Aviation and Space Museum. Canada Science and Technology Museums Corporation. Consultado em 16 de dezembro de 2021 
  10. ↑ «RESEARCH – AERONCA C-2». Canada Aviation and Space Museum. Canada Science and Technology Museums Corporation. Consultado em 16 de dezembro de 2021 
  11. ↑ «Aircraft CF-AOR Data». Airport-Data.com. Airport-Data. Consultado em 16 de dezembro de 2021 
  12. ↑ «Aeronca C-2». Smithsonian National Air and Space Museum. Consultado em 16 de dezembro de 2021 
  13. ↑ Federal Aviation Administration (19 de outubro de 2016). «N-Number Inquiry Results – N626N». Consultado em 16 de dezembro de 2021 
  14. ↑ «Aeronca C-2 Sport». Yanks Air Museum. Yanks Air Museum. Consultado em 16 de dezembro de 2021 
  15. ↑ «FAA REGISTRY [N647W]». Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Consultado em 16 de dezembro de 2021 
  16. ↑ «Where is it now. Collections from the Former Ohio History of Flight Museum». Ohio History Connection Blog. Ohio History Connection. Consultado em 16 de dezembro de 2021 
  17. ↑ «Craig MacVeigh's Aeronca C-2 Project». Antique Airfield. Antique Aircraft Association and Airpower Museum. 24 de janeiro de 2009. Consultado em 16 de dezembro de 2021 
  18. ↑ «FAA REGISTRY [N11276]». Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Consultado em 16 de dezembro de 2021 
  19. ↑ «CIVILIAN AIRCRAFT». Virginia Aviation Museum. Virginia Aviation Museum. Consultado em 16 de dezembro de 2021 
  20. ↑ «Airframe Dossier - Aeronca C-2, c/n A151, c/r N11417». Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Consultado em 16 de dezembro de 2021 
  21. ↑ «Shannon's rebirth». AOPA Pilot Magazine. 1 de fevereiro de 2018. Consultado em 16 de dezembro de 2021 
  22. ↑ «Aeronca Aircraft On Display EAA Museum, Oshkosh, Wisconsin (Part 1)» (PDF). National Aeronca Association Magazine. 13 (4): 10. 2014. Consultado em 16 de dezembro de 2021 
  23. ↑ «Aeronca C-2». The Museum Of Flight. The Museum Of Flight. Consultado em 16 de dezembro de 2021 
  24. ↑ Spenser, Jay P. (1978). Aeronca C-2: The Story of the Flying Bathtub (em inglês) 1.ª, ilustrada ed. Washington, D.C.: Smithsonian Institution Press. 70 páginas. ISBN 978-0-87474-879-6. Consultado em 16 de dezembro de 2021 

Ligações externas editar

 
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