BMW 700
O BMW 700 é um carro pequeno com motor traseiro produzido pela BMW em diversos modelos de agosto de 1959 a novembro de 1965. Foi o primeiro automóvel BMW com estrutura monocoque. O BMW 700 foi um sucesso de vendas na época em que a BMW estava perto da ruína financeira.[5] O BMW 700 também se destacou no automobilismo, tanto em sua forma original quanto como base para uma corrida especial chamada 700RS.
BMW 700 (E107) | |||||
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BMW 700 sedã | |||||
Visão geral | |||||
Nomes alternativos |
BMW LS | ||||
Produção | Agosto de 1959–Novembro de 1965 188.211 produzidos[1][2] Sedã: 154.557 Cupê: 31.062 Conversível: 2.592 | ||||
Fabricante | BMW | ||||
Modelo | |||||
Classe | Segmento B | ||||
Carroceria | Sedã de 2 portas Cupê de 2 portas Conversível de 2 portas | ||||
Designer | Giovanni Michelotti[3] | ||||
Ficha técnica | |||||
Motor | 697 cc, 2 cilindros | ||||
Transmissão | Câmbio manual de 4 velocidades | ||||
Layout | Motor traseiro, tração traseira | ||||
Dimensões | |||||
Comprimento | 3.540 mm LS: 3.860 mm | ||||
Entre-eixos | 2.120 mm LS: 2.280 mm[4] | ||||
Largura | 1.480 mm | ||||
Altura | 1.270 mm − 1.360 mm | ||||
Peso | 640 kg − 690 kg | ||||
Cronologia | |||||
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Mais de 188.000 foram vendidos antes do término da produção em novembro de 1965. Ao descontinuar o BMW 700, a BMW deixou o mercado de carros populares.
Conceito, design e engenharia
editarWolfgang Denzel, distribuidor de carros BMW na Áustria, contratou Giovanni Michelotti para fazer esboços de um chassi BMW 600 alongado.[6] Em janeiro de 1958, Denzel recebeu um contrato de desenvolvimento para o BMW 700. Denzel apresentou um protótipo à administração da BMW em julho de 1958.[7] O conceito, um coupé de duas portas com teto inclinado, foi bem recebido, mas foram levantadas críticas sobre o espaço limitado para passageiros.[6][7] A BMW decidiu produzir duas versões, o coupé e um sedã de duas portas com teto mais alto e longo.[6]
O engenheiro responsável pelo chassi e suspensão foi Willy Black, que projetou e projetou o BMW 600. O sistema de transmissão e a suspensão eram semelhantes aos do BMW 600, com um motor duplo plano montado na traseira alimentando as rodas traseiras, suspensão de braço dianteiro Dubonnet na frente e suspensão de braço semi-arrastado na traseira. O BMW 700 foi o primeiro automóvel da BMW a usar uma estrutura monocoque de aço.[6]
O motor era uma versão aumentada do usado na motocicleta R67 e na BMW 600. Com um diâmetro de 78 milímetros (3,1 in) e 73 milímetros (2,9 in) de curso, o motor deslocou 697 centímetro cúbicos (43 cu in). O motor originalmente usava um único carburador Solex 34PCI e tinha uma taxa de compressão de 7,5:1, resultando em uma potência de 30 cavalos (22 kW).[6]
Recepção
editarAs versões cupê e sedã do BMW 700 foram exibidas no Salão Automóvel de Frankfurt de 1959.[8] O código interno do modelo da BMW era E107, com o cabriolet posterior se tornando o E110. Após o evento, a BMW recebeu 25.000 pedidos de BMW 700.[9] A produção do cupê BMW 700 começou em agosto de 1959. Em dezembro a produção seguiu com a versão berlina.[6]
O grande número de encomendas foi uma boa notícia para a BMW, que estava em crise financeira. Em dezembro de 1959, os acionistas bloquearam uma proposta do conselho supervisor da BMW de vender a empresa para a Daimler-Benz.[10] O pesado investimento feito a seguir na BMW por Herbert Quandt[11] foi atribuído em parte ao sucesso do BMW 700.[9][12]
Em abril de 1960, a produção do BMW 700 era de 155 carros por dia.[6] Em 5 anos de produção, foram construídos 188.211 BMW 700.
Desenvolvimento
editarA primeira variante do BMW 700 a aparecer depois do cupê e sedã originais foi o BMW 700 Sport em agosto de 1960. Disponível apenas como coupé, o Sport usava um motor aprimorado com um par de carburadores Solex e uma taxa de compressão de 9,0:1. Isso elevou a potência para 40 cavalos (29 kW). O Sport também tinha uma barra estabilizadora traseira.[6] Um cárter com nervuras foi usado para reduzir a temperatura do óleo do motor mais potente. O BMW700 Sport foi renomeado como BMW 700 CS em 1963.[6]
O BMW 700 Cabriolet foi lançado logo após o BMW 700 Sport e estava disponível apenas com o motor de 40 cavalos do BMW 700 Sport. A carroceria conversível foi feita por Karosserie Baur de Stuttgart.[6][13] 2.592 conversíveis foram construídos.[6]
Uma transmissão semiautomática Saxomat foi oferecida como opção nos BMW 700 a partir de setembro de 1960.
O BMW 700 Luxus (de luxo) substituiu o sedã original em 1962.[6] Um modelo com distância entre eixos mais longa 16 centímetros (6,3 in), o LS, também foi adicionado.[14]
Em fevereiro de 1963, o tamanho das válvulas de admissão do motor básico do BMW 700 foi aumentado. A potência aumentou para 32 cavalos (24 kW).[14]
O desenvolvimento final do BMW 700 foi o BMW 700 LS Coupé de 1964. Este era um coupé de longa distância entre eixos com motor Sport. 1.730 LS Coupés foram construídos.[6]
A produção do BMW 700 terminou em novembro de 1965. Naquela época, os carros de sucesso da Nova Classe já haviam se estabelecido no mercado. A alta demanda por carros maiores, com maiores margens de lucro, levou a BMW a parar de fabricar carros populares.[6] A BMW finalmente retornou ao mercado de carros populares em 2002 com o Mini.[15]
Uma tentativa de transferir os direitos de produção de carrocerias e mercados de exportação do BMW 700 para a Autocars Co. em Israel em 1965 fracassou. A E. Illin Industries já havia tentado iniciar uma empresa de montagem do BMW 700 em Israel, o que resultou na montagem de quatro BMW 700 lá em abril de 1963.[16] O BMW 700 foi montado na Argentina pela Metalmecánica SAIC e vendido como De Carlo 700 Glamour até 1964, quando o mesmo chassi foi revestido com uma carroceria semelhante ao Simca 1000 do De Carlo SL. Um pequeno número de coupés foi montado lá em 1961.[17]
Automobilismo
editarVários pilotos competiram em BMW 700. Hans Stuck venceu o Campeonato Alemão de Escalada de 1960 em 700. Stuck e Sepp Grieger levaram a vitória na categoria na corrida de 12 horas de Hockenheim em 1960. Walter Schneider e Leo Levine levaram o BMW 700 para uma vitória na classe na corrida de carros de turismo de 6 horas de Nürburgring em 1960. Schneider conquistou o título de sedã alemão em 1961. Também em 1961, um BMW 700 venceu sua classe em Monza, derrotando seu maior rival, Abarth, em casa.[18] Outros pilotos competiram com o BMW 700: Jacky Ickx, Hubert Hahne e o fundador da Alpina, Burkard Bovensiepen.[19]
O BMW 700 RS era um carro esportivo de corrida baseado no BMW 700. Tinha chassi tubular, carroceria especial, leve e aerodinâmica e motor com duplo comando de válvulas no cabeçote ajustado para 69 cavalos (51 kW).[20] Hans Stuck fez campanha com o BMW 700 RS com sucesso.[19]
Referências
- ↑ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 1 ed. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5
- ↑ Oleski, Frank; Lehbrink, Hartmut (2004). Gericke's 100 Jahre Sportwagen: 1905 - 2005; einhundert Jahre Sportwagengeschichte in einem Band. [S.l.]: 100 Jahre Sportwagen. p. 168. ISBN 9783938118009
- ↑ «Elenco delle Vetture progettate da Giovanni Michelotti conosciute al momento». archiviostoricomichelotti.it
- ↑ Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960 1 ed. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1
- ↑ Claus Jacobi (managing editor), Rudolf Augstein (proprietor & former managing editor) (13 de maio de 1959). «BMW: Das rettende Modell». Der Spiegel. SPIEGEL-ONLINE. p. 28. Consultado em 20 de maio de 2013
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n BMW - Bavaria's Driving Machines, Norbye, pp. 124-125
- ↑ a b «History: The 700 Story, p.1». BMW700.net. 30 de julho de 1958. Consultado em 11 de agosto de 2012. Cópia arquivada em 23 de julho de 2011
- ↑ «History: The 700 Story, p.2». BMW700.net. 21 de novembro de 1958. Consultado em 11 de agosto de 2012. Cópia arquivada em 23 de julho de 2011
- ↑ a b «History: The 700 Story, p.3». BMW700.net. Consultado em 11 de agosto de 2012. Cópia arquivada em 23 de julho de 2011
- ↑ BMW - Bavaria's Driving Machines, Norbye, p. 132
- ↑ The BMW Story Horst Monnich
- ↑ Roberts, Andrew (25 de setembro de 2007). «BMW 700». The Independent. Consultado em 11 de agosto de 2012. Arquivado do original em 8 de novembro de 2012
- ↑ Deutsche Autos 1945-1990, Band 4, Oswald, p.184
- ↑ a b «History: The 700 Story, p.5». BMW700.net. Consultado em 11 de agosto de 2012. Cópia arquivada em 23 de julho de 2011
- ↑ The Ultimate History of BMW, Noakes, pp.172-174
- ↑ «BMW 700, the Haifa version». The Israel Motor Industry. Consultado em 11 de agosto de 2012
- ↑ «The BMW 700 Story – BMW 700 – the car that saved BMW»
- ↑ Rombauts, Walter, ed. (15 de setembro de 1979). «Hoe een dubbeltje rollen kan» [How the penny might drop]. Antwerp, Belgium. Keesings Auto Magazine (em neerlandês). 2 (17): 59
- ↑ a b Noakes, The Ultimate History of BMW, pp. 60-61
- ↑ «700 RS». Ultimate Car Page. 17 de abril de 2009. Consultado em 11 de agosto de 2012. Cópia arquivada em 12 de junho de 2011