Budd Rail Diesel Car (RDC)
O Budd Rail Diesel Car, RDC ou Buddliner são automotoras diesel. Foram construídas entre 1949 e 1962, com 398 unidades no total, sua principal aplicação foi em áreas rurais para transporte de passageiros onde havia pouca densidade de trafego e para pequenas cargas.
Budd Rail Diesel Car, RDC ou Buddliner  | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Propulsão | Diesel-hidráulica |
| Fabricante | Budd Company |
| Modelo | RDC |
| Ano de fabricação | 1949-1962 |
| Locomotivas fabricadas | 398 |
| Classificação AAR | 1A-A1 |
| Classificação UIC | (1A)(A1) |
| Características | |
| Bitola | 1,435 mm (0,0565 in) |
| Diâmetro das rodas | 838 mm (33,0 in) |
| Distância entre eixos | 20,73 m (68,0 ft) |
| Comprimento | 25,91 m (85,0 ft) |
| Largura | 3,06 m (10,0 ft) |
| Altura | 4,45 m (14,6 ft) |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Fabricante do motor | General Motors |
| Motor primário | 2 x motores GM 110 |
| Tipo de motor | Diesel |
| Tipo de transmissão | Transmissão hidráulica |
| Tração múltipla | Sim |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 137 km/h (85,1 mph) |
| Potência total | 550 hp (410 kW) |
 |
Uso no Brasil editar
A RFFSA[1] adquiriu quatro modelos RDC-1 (nº ED-11, ED-12, ED-13 e ED-14) e dois modelo RDC-2 (nº ED-51 e ED-52) em 1958, todas com bitola de 1 600 mm (63,0 in).
Posteriormente a RFFSA encomendou mais 23 automotrizes entre 1962-1963 sendo quatro RDC-1 (M504, M505, M552 e M553) com bitola de 1600 mm e 19 com bitola de 1 000 mm (39,4 in). A configuração interna das automotrizes de bitola métrica adquiridos pela RFFSA era coach (M600 a M610) com 56 assentos e buffet (M700 a M707) com 48 assentos e uma pequena cozinha56 in (1 420 mm) em todos os carros[2].
Atualmente vários automotrizes de bitola métrica continuam em serviço na Serra Verde Express uma rota turística localizada entre Curitiba e Morretes no estado do Paraná e em Viana e Marechal Floriano no estado do Espírito Santo) denominado Trem das Montanhas Capixabas.
.jpg) |
Quanto as automotrizes de bilola larga, nenhuma foi sucateada, entretanto somente três encontra-se em condições operacionais[3].
Proprietários originais editar
| Ferrovia | Modelo | Quantidade | Nº na Ferrovia | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Arabian American Oil Company | RDC-2 | 4 | 8000–8003 | |
| Atchison, Topeka and Santa Fe Railway | RDC-1 | 2 | DC-191, DC-192 | |
| Baltimore and Ohio Railroad | RDC-1 | 12 | 1908–1911, 6510–6517 | |
| RDC-2 | 4 | 1960–1961, 6550–6551 | ||
| Boston and Maine Railroad | RDC-1 | 57 | 6100–6156 | |
| RDC-2 | 15 | 6200–6214 | ||
| RDC-3 | 7 | 6300–6306 | ||
| RDC-9 | 30 | 6900–6929 | ||
| Budd Company (protótipo/demonstrador) | RDC-1 | 1 | 2960 | |
| Canadian National Railway | RDC-1 | 9 | D-200–D-201, D-102–D-108 | |
| RDC-2 | 5 | D-201–D-203, D-205, D-250 | ||
| RDC-3 | 5 | D-100–D-101, D-302, D-351–D-352 | ||
| RDC-4 | 6 | D-150–D-151, D-401–D-402, D-451–D-452 | ||
| Canadian Pacific Railway | RDC-1 | 23 | 9050–9072 | |
| RDC-2 | 22 | 9100–9115, 9194–9199 | ||
| RDC-3 | 5 | 9020–9024 | ||
| RDC-4 | 3 | 9200, 9250–9251 |
Variantes editar
- RDC-1
- Comprimento: 25,91 m (85,0 ft)
- Capacidade de passageiros: 90 total
- Peso vazia: 53 700 kg (118 000 lb)
- RDC-2
- Comprimento: 25,91 m (85,0 ft)
- Capacidade de passageiros: 70 total
- Peso vazia: 51 800 kg (114 000 lb)
- RDC-3
- Comprimento: 25,91 m (85,0 ft)
- Capacidade de passageiros: 48 total; possuía área de correio e bagagens
- Peso vazia: 53 500 kg (118 000 lb)
- RDC-4 não possuía capacidade de passageiros
- RDC-9 trailer
Referências
- ↑ Buzelin, José Emílio de Castro H; (2002). Carros Budd no Brasil -1. Os trens que marcaram época 1º ed. Rio de Janeiro: Memória do Trem. 144 páginas. ISBN 85-86094-03-X
- ↑ Duke, Donald; Keilty, Edmund (1990). RDC: The Budd Rail Diesel Car (em inglês) 1º ed. San Marino, CA: Golden West Books. ISBN 0-87095-103-3. OCLC 22108517
- ↑ Luciano J. Pavloski (2012). Central Ferreo, ed. «As Budd RDC na Central do Brasil» (PDF). pp. 43–52. Consultado em 17 de Outubro de 2015
