Dacia 1300

O Dacia 1300 foi um carro de porte médio que foi produzido durante a Guerra Fria pela montadora romena Dacia. O "1300" se refere às cilindradas. O primeiro Dacia 1300 entrou na linha de montagem em 23 de agosto de 1969.

Dacia 1300/1310
Dacia 1300 Berlina 1973
Visão geral
Produção	1969–1984
Fabricante	Dacia
Montagem	Roménia: Mioveni
Modelo
Classe	Segmento D
Carroceria	Sedã 4 portas Perua 5 portas
Ficha técnica
Motor	Gasolina: 1.3 L 4 cil. em linha
Transmissão	Manual 4 marchas Manual 5 marchas
Layout	Motor dianteiro, tração dianteira
Modelos relacionados	Renault 12
Dimensões
Comprimento	4.340 mm (1300 sedã) 4.348 mm (1310 sedã) 4.404 mm (perua) 4.148 mm (cupê)
Entre-eixos	2.441 mm (sedã e perua) 2.238 mm (cupê)
Largura	1.636 mm
Altura	1.435 mm (1300 sedã) 1.355 mm (1310 sedã) 1,455 mm (perua) 1.250 mm (cupê)
Peso	930 kg (1300 sedan) 960 kg (1310 sedan) 980 kg (perua) 900 kg (cupê)
Cronologia
Dacia 1310

História

Dacia 1300

O governo romeno da década de 1960 decidiu adquirir as ferramentas e o design básico de um carro ocidental para diminuir a dependência da Romênia de bens de consumo importados. Os termos afirmavam que o veículo tinha que ser barato, grande o suficiente para uma família e movido por um motor com capacidade não superior a 1,3 litros. As ofertas vieram da Alfa Romeo, Fiat, Austin, DKW, Peugeot entre outros, mas o vencedor foi o Renault 12. A escolha de um desenho francês não foi apenas política, mas também técnica; A Romênia estava tentando cultivar relações econômicas com a Europa Ocidental, particularmente a França, e demonstrar suas capacidades econômicas.

Traseira do Dacia 1300

Parte dos veículos resultantes foi vendida para consumidores do Bloco Oriental e em mercados de exportação como América do Sul, Canadá, China e Coréia do Norte, mas também Grã Bretanha, Dinamarca e Países Baixos. Quando a produção de automóveis começou na fábrica de Mioveni, o Renault 12 ainda era um protótipo; por esse motivo, a Renault ofereceu kits CKD e ferramentas para o Renault 8 Major mais antigo como substituto temporário. Isso resultou no Dacia 1100, que foi construído por alguns anos até chegar o 1300. Tanto o R12 quanto sua cópia licenciada foram lançados em 1969, embora o 1300 tenha sido lançado 9 dias antes do R12, no desfile de 23 de agosto. Durante os primeiros anos de produção, a fábrica montou kits CKD importados da França. Na época de seu lançamento, o 1300 era um carro moderno que oferecia bom conforto, segurança, bom desempenho e confiabilidade, e ainda mais pelos padrões orientais da época, estabelecidos pelos veículos do Bloco Oriental dos anos 1960 e 70.

O 1300 foi submetido a vários facelifts em um esforço para manter o interesse dos consumidores no modelo, mas o design básico foi mantido por toda a sua vida útil de 35 anos. Embora o desempenho e o consumo de combustível tenham melhorado gradualmente, a qualidade nem sempre atendeu ao padrão, uma vez que pararam de importar kits CKD. A corrosão do painel da carroceria se tornou o principal problema do modelo. Ar-condicionado, airbags e freios ABS nunca foram oferecidos.

A versão perua, Dacia 1300 Break, entrou em produção em 1973 e, em 1975, foi introduzida a Dacia 1302, uma pick-up derivada da plataforma 1300.

Dacia 1310

Ver artigo principal: Dacia 1310

Depois que a cooperação com a Renault cessou em 1978, a Dacia apresentou uma versão revisada do 1300 no Salão Automóvel de Bucareste de 1979. Em 1982, seu nome foi alterado para Dacia 1310, e posteriormente veio também "1210", "1410" e algumas outras versões.

Em 1983, toda a gama foi teve um facelift para o modelo 1984. Uma versão cupê do carro, o 1410 Sport, com duas portas e teto rebaixado, também foi lançada em 1983. Em 1987, o hatch Dacia 1320 foi introduzido.

Dacia 1410 Sport, modelo 1983-1985

Dacia 1310 Break, modelo 1984-1990

Em 1989, foi lançada uma nova geração do Dacia 1310 nas versões perua e sedã. Foi uma pequena modificação da geração anterior com novos faróis. Uma nova versão hatch chamada Dacia 1325 Liberta foi introduzida em 1990.

Na década de 1980, o modelo estava ficando datado e seu chassi não era mais capaz de atender aos padrões de segurança da época, levando a Dacia a começar a trabalhar em uma substituição. No entanto, contratempos financeiros e políticos fizeram com que essa substituição, o Dacia Nova, fosse adiada até 1994, altura em que já estava ultrapassada. Embora a nova gama Nova (que mais tarde evoluiu para Dacia SupeRNova e Dacia Solenza) tenha vendido bem e apresentado melhores modos de estrada, nunca substituiu a gama 1310, devido ao seu preço mais alto, interior menor e outros fatores decepcionantes (como ser oferecido apenas em carroceria hatch).

Portanto, a Dacia foi forçada a reformular o modelo 1310 mais uma vez, em 1998. O último modelo 1310 foi simplesmente chamado de "Berlina" ou "Break", para sedã ou perua, respectivamente. Em um esforço para acompanhar os padrões modernos, a última versão foi equipada com injeção eletrônica e conversor catalítico, atendendo aos padrões de emissões da Euro2.

Nos últimos anos (1999-2004), assim era o Dacia 1310. Hoje em dia este é o modelo mais visto, pois os modelos de 1982-1998 estão se tornando raros.

O modelo obteve bons números de vendas até o último dia de produção, principalmente devido ao seu baixo preço, custo-benefício e manutenção fácil e barata. O sedã ("Berlina") e a perua ("Break") tinham preços de € 4.100 e € 4.250, respectivamente, em 2004. O hatch Liberta saiu de produção em 1996, mas a produção do sedã e da perua terminou em 2004. A pick-up encerrou a produção em dezembro de 2006. O Dacia Logan substituiu o modelo 1300/1310 em 2004.

Ver também

• Dacia Logan
• Renault 12