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Airco DH.10

O Airco DH.10 (também conhecido como DH.10 Amiens), foi um bombardeiro bimotor médio britânico projetado e usado logo antes do fim da Primeira Guerra Mundial. Ele foi usado durante um curto período pela RAF.

DH.10 "Amiens"
Airco DH.10
Descrição
Tipo / Missão Bombardeiro
País de origem  Reino Unido
Fabricante Airco
Período de produção novembro de 1918 - ?
Quantidade produzida 258
Primeiro voo em 4 de março de 1918 (106 anos)
Introduzido em novembro de 1918
Aposentado em 1923
Variantes 5 versões
  • Amiens I
  • Amiens II
  • Amiens III
  • Amiens IIIA
  • Amiens IIIC
Tripulação 3 (Amiens IIIA)
Especificações (Modelo: Amiens IIIA)
Dimensões
Comprimento 12,08 m (39,6 ft)
Envergadura 19,97 m (65,5 ft)
Altura 4,42 m (14,5 ft)
Área das asas 77,8 m² (837 ft²)
Alongamento 5.1
Peso(s)
Peso vazio 2 614 kg (5 760 lb)
Peso carregado 3 863 kg (8 520 lb)
Peso máx. de decolagem 4 118 kg (9 080 lb)
Propulsão
Motor(es) 2 x motores a pistão Liberty L12A de doze cilindros em "V"
Potência (por motor) 400 hp (298 kW)
Performance
Velocidade máxima 211 km/h (114 kn)
Autonomia 6 h(s)
Teto máximo 5 800 m (19 000 ft)
Armamentos
Metralhadoras / Canhões 1 ou 2 Lewis 7,7 mm (0,303 in) no anel Scarff
Bombas Até 417 kg (919 lb) de bombas em compartimento interno
Notas
Subida à 3 050 m (10 000 ft) em: 11 min
Dados de: The British Bomber since 1914[nota 1] e Aircraft of the Royal Air Force 1918-57[nota 2]

Projeto e desenvolvimento editar

Ele era um biplano bimotor projetado por Geoffrey de Havilland para atender os requisitos da especificação Air Board Specification A.2.b de um bombardeiro diurno.[nota 3] Esse modelo foi uma evolução do Airco DH.3, que voou em 1916, mas foi rejeitado pelo Departamento de Guerra devido à crença de que os bombardeios estratégicos seriam ineficazes e os bimotores impraticáveis.[nota 4]

O primeiro protótipo voou em 4 de Março de 1918, impulsionado por dois motores Siddeley Puma de 230 HP cada, montados como "pushers".[nota 5] Quando foi avaliado pela RAF, a performance desse protótipo ficou muito abaixo do esperado, atingido apenas 145 km/h a 4.572 m com a carga útil de bombas prevista,[nota 3] comparado como os esperados 180 km/h.[nota 6] Devido a esta baixa performance, o DH.10 foi reprojetado com motores mais potentes e na configuração mais convencional de motores de "tração".

O segundo protótipo, conhecido como Amiens Mark II era impulsionado por dois motores Rolls-Royce Eagle VIII de 360 hp cada, e voou pela primeira vez em Abril de 1918, superando o DH.9A mesmo carregando o dobro do carregamento de bombas.[nota 5] A baixa produção do motor Eagle impediu que o Amiens Mark II fosse colocado em produção, mas ele serviu como banco de provas para o modelo definitivo, o Amiens Mark III, que era impulsionado por dois motores Liberty L-12 de 395 hp cada, que estavam disponíveis em grande quantidade.[nota 3] Depois da avaliação bem sucedida, grandes encomendas foram feitas, num total de 1.291 unidades.[nota 1]

Histórico operacional editar

A primeira entrega de modelos DH.10 foi para o Esquadrão 104 da RAF em Novembro de 1918, tendo voado uma única missão de bombardeio em 10 de Novembro de 1918 antes do armistício que encerrou a Primeira Guerra Mundial.[nota 1]

Depois da Guerra, o Esquadrão 120 equipado com modelos DH.10, fez uso deles para um serviço de correio para o Exército de Ocupação Britânico no Reno.[nota 7]

O DH.10 também foi usado pelo Esquadrão 97 (mais tarde renumerado para Esquadrão 60) que foi deslocado para a Índia, dando suporte e garantia à Fronteira Noroeste da Índia britânica, sendo utilizados em operações de bombardeio na Terceira Guerra Anglo-Afegã.[nota 1]

O DH.10 também foi usado pelo Esquadrão 216 no Egito, num serviço de correio entre a cidade do Cairo e Bagdá, a partir de 23 de Junho de 1921.[nota 5]

Variantes editar

Variante Característica Qtd. produzida
Amiens I Protótipo equipado com dois motores Puma em configuração propulsora 1
Amiens II Protótipo equipado com dois motores Rolls-Royce Eagle em configuração tratora 1
Amiens III Variante de produção principal com motores Liberty L-12 montados nas metades da envergadura das asas 221
Amiens IIIA Modificação do Mark III com motores nas asas de baixo em vez do padrão, conhecido como DH.10A 32
Amiens IIIC Versão equipada com motores Roll-Royce Eagle ou em caso de escassez motores Liberty, também conhecidos como DH.10C 5

Ver também editar

Aeronave de comparável missão, configuração e era

Notas

  1. ↑ a b c d Mason 1994, p.107.
  2. ↑ Thetford 1957, p.147.
  3. ↑ a b c Mason 1994, p.106.
  4. ↑ Mason 1994, p.48.
  5. ↑ a b c Thetford 1957, p.146.
  6. ↑ Jarrett Aeroplane Monthly September 1992, p. 15.
  7. ↑ Jackson 1987, pp.142-143.

Referências

Bibliografia editar

  • Mason, Francis K. The British Bomber since 1914. London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
  • Thetford, Owen. Aircraft of the Royal Air Force 1918-57, 1st edition. London: Putnam, 1957.
  • Jackson A. J. De Havilland Aircraft since 1909. London:Putnam, 1987. ISBN 0-85177-802-X.
  • Jarrett, Phillip. "By Day and By Night - Part Four". Aeroplane Monthly, September 1992, Vol. 20 No. 9. pp. 13–20. ISSN 0143-7240.

Ligações externas editar

 
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