Caproni Campini N.1
Caproni Campini CC.2 (às vezes incorretamente referido como N.1) - foi um dos primeiros aviões de asas fixas com motor termojato.
| Campini N.1 / C.C.2 | |
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Protótipo de um tipo de caça, com motor termojato, monomotor monoplano |
| País de origem |  Itália
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| Fabricante | Caproni |
| Período de produção | 1940-1941 |
| Quantidade produzida | 2 |
| Primeiro voo em | 27 de agosto de 1940 (83 anos) |
| Tripulação | 2 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 13,10 m (43,0 ft) |
| Envergadura | 15,85 m (52,0 ft) |
| Altura | 4,7 m (15,4 ft) |
| Área das asas | 36 m² (388 ft²) |
| Alongamento | 7 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 3 640 kg (8 020 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 4 195 kg (9 250 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) |
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| Performance | |
| Velocidade máxima | 375 km/h (202 kn) |
| Teto máximo | 4 000 m (13 100 ft) |
| Notas | |
| Dados de: Illustrated Encyclopedia of Aircraft[nota 1] | |
Em 1931, o engenheiro Secondo Campini escreveu uma proposta para o Ministério da Aeronáutica Italiano, acerca do valor da propulsão a jato. Neste mesmo ano, fundou a V.E.N.A.R. - Velivoli E Natanti A Reazione (Aeronaves e Embarcações à Reação) e, em conjunto com a "Costruzioni Meccaniche Riva" de Milão, construiu em 1932, um barco de demonstração, movido a jato, que foi testado no trajeto Milão - Veneza, onde atingiu a velocidade de 28 nós (aprox 50 km/h).
O barco impressionou os representantes do Ministério da Aeronáutica, e em 5 de fevereiro de 1934, o Ministério da Aeronáutica, firmou um contrato com o Engº Secondo Campini, para a construção de dois protótipos e de um simulacro para testes estáticos.
Como a V.E.N.A.R. não dispunha das condições técnicas para tal desenvolvimento, a tarefa de construir as aeronaves foi entregue à "Societá Aeroplani Caproni" de Taliedo.
O avião projetado por Campini não possuía um motor a jato tal como concebemos atualmente. Especificamente, um motor convencional de combustão interna, o Isotta Fraschini L. 121/R.C. 40 670 kW (900HP), foi usado para movimentar um compressor a gás, o qual comprimia o ar para a câmara de combustão. O jato de exaustão produzido pela combustão impulsionava o avião. Campini chamou esta configuração de termojato.
O primeiro voo se deu em 27 de agosto de 1940 como o piloto de testes Mario de Bernardi, num teste que durou 10 minutos.
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O regime fascista de Mussolini fez grande propaganda sobre o feito, tendo a Fédération Aéronautique Internationale reconhecido, na época, como o primeiro voo de uma avião a jato, muito embora estas honras tenham se dado uma ano após o primeiro voo do Heinkel He 178, usando um motor turbojato real.
Depois da Segunda Guerra Mundial, um dos protótipos foi enviado ao Reino Unido para estudos, desaparecendo posteriormente, provavelmente destruído. O outro protótipo está em exibição no Museu aeronáutico de Vigna de Valle [1] em Roma e o protótipo de solo está no Museu de Ciência e Tecnologia em Milão.
Notas
- ↑ Morse, Stan, ed. (1982). Illustrated Encyclopedia of Aircraft. Orbis Publishing. OCLC 16544050.
Referências
- ↑ (em italiano) Aeronautica - CAMPINI-CAPRONI CC1
Ligações externas editar
- (em francês) Aerostories
- (em inglês) Página com fotografias e desenho esquemático do N.1
- (em inglês) Regiamarina
- (em italiano) Museoscienza
- (em português) Deadlybirds
