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MU-2
Avião
Descrição
Tipo / Missão Aeronave utilitária de uso civil e militar
Bimotor turboélice
Monoplano de asa alta
País de origem  Japão
Fabricante Mitsubishi
Período de produção 19631986
Quantidade produzida 704
Primeiro voo em 14 de setembro de 1963 (55 anos)
Variantes 21
Tripulação 1-2
Passageiros 4-12
Especificações (Modelo: MU-2L)
Dimensões
Comprimento 12,01 m (39,4 ft)
Envergadura 11,94 m (39,2 ft)
Altura 4,17 m (13,7 ft)
Área das asas 16,55  (178 ft²)
Alongamento 8.6
Peso(s)
Peso vazio 3,433 kg (7,57 lb)
Peso máx. de decolagem 5,250 kg (11,6 lb)
Propulsão
Motor(es) 2 × turboélices Garrett TPE331-6-251M
Potência (por motor) 776 hp (579 kW)
Performance
Velocidade máxima 547 km/h (295 kn)
Velocidade de cruzeiro 483 km/h (261 kn)
Alcance (MTOW) 2,334 km (1,45 mi)
Teto máximo 9,020 m (29,6 ft)
Razão de subida 13.4 m/s

O Mitsubishi MU-2 é um bimotor turboélice de alta asa fabricado pela Mitsubishi. Fez seu voo inaugural em setembro de 1963 e foi produzido até 1986. É uma das aeronaves de maior sucesso do pós-guerra do Japão, com 704 unidades fabricadas no Japão e San Angelo, Texas, nos Estados Unidos.

Índice

Design e desenvolvimentoEditar

O desenvolvimento do MU-2, começou em 1956. Concebido como um turboélice de transporte adequado para uma variedade de funções civis e militares, o MU-2 voou pela primeira vez em 14 de setembro de 1963. Este primeiro MU-2, e os três MU-2As construídos, foram equipados com o turboélice Turbomeca Astazou, fabricado pela francesa Turbomeca.[1]

MU-2s equipados com motores da Garrett foram certificadas como variantes do MU-2B, utilizando a designação MU-2B seguidas de um número. Para fins de marketing, cada variante recebeu um sufixo; o MU-2B-10, por exemplo, foi vendido como MU-2D, enquanto que o MU-2B-36A foi comercializado como a MU-2N.[2]

ProduçãoEditar

Em 1963 a Mitsubishi concedida a Mooney Aircraft os direitos na América do Norte para montar, vender e oferecer suporte ao MU-2. Em 1965, a Mooney criou um mecanismo para montar MU-2s em sua nova fábrica em San Angelo, no Texas. Os principais componentes foram enviados do Japão, e a fábrica de San Angelo instalava motores, aviônicos e interiores, em seguida, pintava, testava e entregava a aeronave completa aos clientes. Em 1969 a Mooney estava em dificuldades financeiras, e a fabrica de San Angelo foi assumida pela Mitsubishi. A produção nos Estados Unidos terminou em 1986, com a última aeronave japonesa sendo construída e entregue em janeiro de 1987.

A aeronave de produção subsequente, designado MU-2B, foram entregues com os motores Garrett TPE331 que permaneceram em todos os modelos posteriores. 34 MU-2bs foram construídos, seguido de 18 exemplares do semelhante MU-2D. As Forças de Autodefesa do Japão comprou quatro unidades despressurizadas do MU-2CS e 16 unidades da variante de busca e salvamento designada MU-2E. Apresentando motores TPE331 atualizados e um pouco mais potentes, 95 unidades do MU-2F foram vendidas.

Histórico operacionalEditar

Emprego militarEditar

As Forças de Autodefesa do Japão são os únicos operadores militares a empregar o MU-2 para linha de frente. Com 4 unidades do MU-2CS, além de 16 unidades do MU-2KS, que entraram em serviço na Força Terrestre de Autodefesa do Japão com a designação LR-1, sendo utilizados no transporte e foto-reconhecimento. 29 unidades do MU-2ES foram adquiridas pela Força Aérea de Autodefesa do Japão como aeronaves de busca e salvamento, designadas como Mu-2S. O Equipamento adicional consistiu de um nariz "radomo" (um radar dentro de um domo), o aumento da capacidade de combustível, maiores janelas de observação, e uma porta corrediça para o lançamento de botes salva-vidas.[2]

Algumas unidades do MU-2 está voando sob contrato com o governo dos Estados Unidos na Base Aérea de Tyndall, na Flórida, onde eles fornecem aos estudantes gestores de batalha aérea (um ramo da USAF) uma experiência inicial controlando aviões ao vivo. Os estudantes devem controlar oito missões com o MU-2 antes que possam progredir para controlar aviões de caça, tais como F-15 ou F-22.[3]

Voo ao redor do mundoEditar

Em 25 de agosto de 2013, Mike Laver, dono e piloto do N50ET (um MU-2B-25), juntamente com piloto e editor técnico da AOPA (uma revista mensal sobre aviação) Mike Collins, embarcou em uma viagem ao redor do mundo.[4] A viagem começou no Aeroporto Municipal de Aiken (Carolina do Sul) e peregrinou até terminar em Nagoia, no Japão, em 14 de Setembro de 2013; data do 50º aniversário do MU-2.[5][6][7]

As preocupações com a segurançaEditar

Devido ao MU-2 oferecer muito desempenho a um custo relativamente baixo, alguns dos seus operadores não têm formação e experiência suficientes para uma aeronave tão avançada. O MU-2 tem um desempenho semelhante a um pequeno jato, mas o licenciamento necessário dos pilotos é apenas uma endossa e simples licença para muito mais lentas aeronaves com motor a pistão duplo. O fato de que numerosos MU-2 pilotos eram inexperientes em altas velocidades e altitudes elevadas parece ter resultado na taxa de quedas.

A partir de Outubro de 2005, a Federal Aviation Administration (FAA) procedeu a uma avaliação de segurança da aeronave. Concluiu-se que a aeronave cumpriu os seus requisitos de certificação: é segura quando operada por pilotos devidamente treinados que operam aeronaves adequadamente mantidas. A FAA está no processo de tornar obrigatória uma formação específica para o MU-2, já que tem no passado para outras aeronaves. Após essa formação ser requerida em 2008, o registro de acidentes MU-2 foi bastante melhorada, caindo para níveis normais, com apenas 3 acidentes fatias sendo registrados desde a implementação em 2008.

Durante todo o histórico operacional da aeronave, houve 337 mortes causadas por falhas no MU-2.

Especificações (MU-2L)Editar

Características geraisEditar

  • Tripulação: 1 ou 2 pilotos
  • Capacidade de passageiros: 4-12 passageiros
  • Comprimento: 12,01 metros
  • Envergadura : 11,94 metros
  • Altura: 4,17 metros
  • Área da asa: 16,55 m²
  • Peso vazio: 3,433 kg
  • Max. peso de decolagem: 5,250 kg
  • Motorização: 2 × turboélices Garrett TPE331-6-251M, 579 kW (776 cv) cada

AtuaçãoEditar

  • Velocidade máxima: 547 km/h a 4,575 metros (máximo de cruzeiro)
  • Velocidade de cruzeiro: 483 km/h a 7,620 metros (cruzeiro econ)
  • Velocidade de estol: 142 km/h
  • Alcance operacional: 2,334 km (1.259 milhas náuticas)
  • Teto de serviço: 9,020 metros
  • Taxa de subida: 13,4 m/s
  • Carga de alar: 317 kg/m²
  • Relação peso-potência: 0,22 kW/kg (0,13 cv/lb)

Veja tambémEditar

Aviões de papel, configuração e era comparável:

Referências

  1. Monday, David (1988). A Enciclopédia de Aeronaves Comerciais e Privadas do Mundo. [S.l.]: Crescent Books. 203 páginas 
  2. a b «Mitsubishi MU-2». "Mitsubishi MU-2". Consultado em 30 de novembro de 2016 
  3. «Cópia arquivada». Consultado em 1 de dezembro de 2016. Arquivado do original em 27 de julho de 2009 
  4. «Cópia arquivada». Consultado em 1 de dezembro de 2016. Arquivado do original em 16 de novembro de 2015 
  5. http://www.aikenstandard.com/article/20130924/AIK0401/130929798
  6. «Cópia arquivada». Consultado em 16 de novembro de 2018. Arquivado do original em 10 de junho de 2015 
  7. https://share.delorme.com/MikeCollins/