A Ponte Rodo-Ferroviária do Pocinho, também conhecida por Ponte do Pocinho, é uma infraestrutura rodo-ferroviária da Linha do Sabor, que cruza o Rio Douro no Concelho de Vila Nova de Foz Côa, em Portugal; encontra-se encerrada ao serviço, para ambos os tipos de tráfego.

Ponte do Pocinho
Ponte do Pocinho
Arquitetura e construção
Mantida por Abatida ao serviço
Início da construção Novembro de 1903
Data de abertura 4 de Julho de 1909
Data de encerramento 1 de Agosto de 1988
Dimensões
Comprimento total 262 m
Largura 8 m
Geografia
Via Linha do Sabor (encerrada)
Estrada Real n.º 9 (encerrada)
Cruza Rio Douro
Localização Junto à localidade do Pocinho, entre os Concelhos de Vila Nova de Foz Côa e Torre de Moncorvo, em Portugal
Coordenadas 41° 8' 4.35" N 7° 7' 12" O

Descrição

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A ponte localiza-se junto à estação do Pocinho, no início da Linha do Sabor.

Apresenta dois tabuleiros sobrepostos: o superior tem aproximadamente 262 m de comprimento e 8  m de largura, e transportava uma via férrea em bitola métrica, enquanto que o inferior era para uso rodoviário.[1] Os tabuleiros assentam sobre sobre quatro pilares de pedra, formando três vãos de 54 m no centro e dois de 45 m na periferia.[1]

O contrato de Fevereiro de 1902 estabelecia que a ponte do Pocinho deveria ser metálica, com pilares de alvenaria, e transportar a Estrada Real 9 e o Caminho de Ferro do Pocinho a Miranda.[2] O pavimento superior deveria ter uma quota superior a cinco metros em relação ao nível dos carris na Estação do Pocinho, tendo as vias entre a ponte e a estação um raio de curva não inferior a duzentos metros.[2] O ponto mais fundo do rio teria de ficar ao nível do centro de um dos vãos, não podendo este ser superior a cinquenta metros, e o banzo superior das vigas deveria ser construído de forma a ficar com uma altura superior a dois metros sobre o nível máximo das cheias.[2]

História

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Obras de construção da Ponte.

Planeamento, construção e inauguração

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A construção de uma ponte neste local, com dois tabuleiros sobrepostos, foi prevista pelo Plano da Rêde Complementar ao Norte do Mondego, datado de 15 de Fevereiro de 1900; no entanto, o primeiro concurso, realizado em 30 de Julho de 1901, não teve quaisquer resultados.[3] Assim, em 5 de Dezembro de 1901, foi publicado um decreto, estabelecendo as bases para um novo concurso e respectivo caderno de encargos, que foi apresentado pelo conselho de administração da companhia dos Caminhos de Ferro do Estado no dia 27 de Dezembro, e aprovado pelo estado português em 7 de Fevereiro do ano seguinte; além da ponte em si, o concurso também abrangia a construção de uma ligação ferroviária à Estação do Pocinho, e de avenidas de acesso à Estrada Real 9.[2]

No entanto, este concurso, terminado no dia 30 de Maio, também não obteve resultados, pelo que o estado autorizou, em 1 de Dezembro, a Administração dos Caminhos de Ferro do Estado a celebrar um contrato com a Empresa Industrial Portugueza para a construção da ponte.[3] Assim, em 25 de Maio de 1903, foi apresentado por Estevão Torres, engenheiro chefe dos armazéns gerais, o projecto para a ponte, apresentando um tabuleiro superior já preparado para uma futura transformação em bitola ibérica.[1] No entanto, e apesar deste projecto ter sido aprovado pelo Conselho Superior de Obras Públicas e Minas, vários problemas no planeamento da Linha, nomeadamente na secção de via larga entre o Pocinho e Carviçais, atrasaram este processo, pelo que, em 1 de Agosto do mesmo ano, o estado voltou a intimar a operadora ferroviária para a consignação de um contrato para a construção da ponte, e determinou que as obras deviam iniciar-se imediatamente.[4] Em Setembro, o contrato já tinha sido celebrado,[5] tendo as obras de construção principiado em Novembro de 1903[6]; o estado determinou, num decreto de 11 de Novembro, que o tabuleiro superior devia ser reforçado, devido ao facto de se prever que aquele troço da Linha do Sabor seria utilizado para transportar mercadorias de pesos consideráveis, como minérios e mármores.[7]

Foi inaugurada em 4 de Julho de 1909.[6] Neste período, a ligação rodoviária que passava no tabuleiro inferior era a Estrada Real n.º 9.[1]

O troço entre o Pocinho e Carviçais da Linha do Sabor, aonde esta infra-estrutura se integrava, abriu à exploração a 17 de Setembro de 1911.[8]

Declínio e encerramento

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Tabuleiro superior, com a antiga via da Linha do Sabor.

A Linha do Sabor encerrou à exploração em 1 de Agosto de 1988.

Em 2009, as autarquias de Torre de Moncorvo e Vila Nova de Foz Côa solicitaram ao Ministério da Cultura que esta ponte fosse classificada como património, devido à sua importância como parte da Ecopista do Sabor.[6]

 
Tabuleiro inferior da ponte, para uso rodoviário.

Ver também

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Referências

  1. a b c d «Linhas Portuguezas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 16 (371): 196. 1 de Junho de 1903. Consultado em 12 de Agosto de 2014 
  2. a b c d «Parte Official» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 15 (341): 68, 69. 1 de Março de 1902. Consultado em 12 de Agosto de 2014 
  3. a b VARGAS, Manuel Francisco de (16 de Março de 1903). «Parte Official» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 16 (366): 5, 6. Consultado em 12 de Agosto de 2014 
  4. VIEIRA, Conde de Paçô (16 de Agosto de 1903). «Parte Official» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 16 (376): 5. Consultado em 12 de Agosto de 2014 
  5. «Linhas Portuguezas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 16 (378): 10. 16 de Setembro de 1903. Consultado em 12 de Agosto de 2014 
  6. a b c PINTO, Francisco (7 de Janeiro de 2009). «Câmaras pedem classificação da ponte do Pocinho». Jornal de Notícias. Consultado em 16 de Janeiro de 2023 
  7. «Parte Official» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 16 (382). 16 de Novembro de 1903. p. 377. Consultado em 4 de Julho de 2012 
  8. «Troços de linhas férreas portuguesas abertas à exploração desde 1856, e a sua extensão» (PDF). Lisboa. Gazeta dos Caminhos de Ferro. 69 (1652): 528-530. 16 de Outubro de 1956. Consultado em 12 de Agosto de 2014 
 
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Ligações externas

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