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D-436
Motor de avião
D-436-148 para o Antonov An-148
Informações básicas
Tipo Turbofan
Fabricante Ivchenko-Progress
Origem  União Soviética
 Ucrânia
Primeiro teste 1985 (34 anos)
Maiores aplicações Antonov An-148
Tupolev Tu-334
Beriev Be-200
Especificações (D-436-T1)
Comprimento 3.030 mm
Diâmetro (motor) 1.390 mm
Peso 1.450 kg
Compressor Fluxo axial, LP de 6 estágios, HP de 7 estágios
Empuxo 75,02 kN (7.650 kgf); (16.859 lbf)
Relação potência / peso 5.6
Consumo 61 kg/kN/h (0,608 lb/lbf*hr)
Desenvolvido de Lotarev D-36
Notas
Fontes[1][2][3]

O Progress D-436 é um motor aeronáutico turbofan de alta razão de diluição com três eixos, desenvolvido pela empresa ucraniana Ivchenko-Progress. Foi inicialmente desenvolvido para ser utilizado nas últimas versões do Yak-42 e do An-72 na década de 1980. O motor foi testado pela primeira vez em 1985 e certificado em 1987.[4] Várias variantes foram desenvolvidas e estão operando em uma grande variedade de aeronaves.

Projeto e desenvolvimentoEditar

O motor D-436foi desenvolvido como uma melhoria do Lotarev D-36. Utilizou várias características deste projeto e de outro motor Ivchenko-Progress, o D-18. O D-436 incorporou um maior e mais novo fan, um combustor de baixa emissão de gases e novas seções de compressor. Várias variantes do motor também são equipados com FADEC.

VariantesEditar

 
Um Progress D-436 instalado em um Antonov An-158
D-436K
  • A variante "K" foi o modelo inicial do motor. Tinha uma razão de diluição de 6.2 e uma razão de pressão de 21.0. Proposto para uso no Antonov An-71[5]
D-436M
  • A versão "M" foi proposta para uso no Yak-42M.[6]
D-436T1
  • A variante "T1" foi utilizado no Tu-334 e foi oferecido para uso no Tu-414.[7] Esta versão produz cerca de 93 kN de empuxo.[8] Foi também proposto para o An-174.
D-436T1-134
  • A variante "T1-134" foi proposta como motor substituto do Tu-134
D-436T2
  • A versão "T2" fornece 80 kN de empuxo e é utilizado no Tu-334-100D e no Tu-334-200D.[9]
D-436TP
  • A versão "TP" é uma versão "marítima" resistente à corrosão para uso no avião anfíbio Beriev Be-200. Esta versão produz o mesmo empuxo (73 kN) do modelo "T1".[10]
D-436T3
  • A variante "T3" adicinou uma seção de booster atrás do fan e tinha um empuxo máximo de 93 kN.[11] Esta variante foi também considerada para o Il-214, mas os requerimentos de empuxo da aeronave eram maiores que o que o motor podia fornecer.[12]
D-436-148
  • A versão "-148" foi desenvolvida especialmente para o An-148.[13] Esta versão tem um empuxo menor (67 kN) para maior vida operacional.[14]
D-436TX
  • A variante "TX" utiliza o mesmo núcleo que a "T3", mas com uma turbina e um geared fan novos. Produz na faixa de 117 a 135 kN de empuxo.[15]

DerivadosEditar

AI-436T12
  • Este motor derivado está sendo desenvolvido para uso no MC-21. Foi concebido para produzir 117 kN de empuxo.[16]

AplicaçõesEditar

Ver tambémEditar

ReferênciasEditar

Notas
  1. «D-436T1» (em inglês) 
  2. «ZMKB Ivchenko Progress». Flight International. 24 de Setembro de 1997 
  3. «Russia, Central/Eastern Europe and China Turbofan and Turbojet Engines» (DOC) (em inglês) [ligação inativa]
  4. "Ivchenko-Progress D-436". Jane's.
  5. Fricker, John (1995). «RUSSIAN AWACS PROGRAMS FACE FUNDING PROBLEMS». Aviation Week and Space Technology (em inglês). 143 23 ed. p. 89 
  6. «ZMKB Ivchenko Progress». Flight International (em inglês). 24–30 de Setembro de 1997. p. 50 
  7. «Tu-324/414». Flight International. 28 de Outubro – 3 de Novembro de 2003. p. 57 
  8. «Tupolev rolls out Tu-334...». Flight International (em inglês). 6–12 de Setembro de 1995. p. 16 
  9. «Tupolev». Flight International (em inglês). 1–7 de Setembro de 1999. p. 73 
  10. «Engine firms seek Euro approval». Flight International (em inglês). 21–27 de Setembro de 2004. p. 25 
  11. «ZMKB Progress». Flight International. 23–29 de Novembro de 2004. p. 61 
  12. «India needs more power for Il-214». Flight International. (em inglês). 30 de Abril – 6 de Maio de 2002. p. 20 
  13. «An-148 final assembly gets under way at Kiev». Flight International. 16–22 de Março de 2004. p. 10 
  14. «An-148 design tweaked as date for first flight approaches». Flight International (em inglês). 24–30 de Junho de 2003. p. 22 
  15. «ZMKB Progress». Flight International (em inglês). 23–29 de Novembro de 2004. p. 61 
  16. «ENGINES». DEFENSE and SECURITY (Russia) (em inglês) 100 ed. 10 de Setembro de 2008 
Bibliografia
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