O Ruf CTR3 é um carro esportivo de motor intermediário produzido pela fabricante alemã Ruf Automobile . O CTR3 foi apresentado no circuito internacional do Barém no 20º aniversário do CTR original da Ruf em 13 de abril de 2007, em conjunto com a abertura de uma nova fábrica da Ruf no circuito.[1][2]

Ruf CTR3
Visão geral
Produção 2007–2012 (CTR3)

2012 – presente (CTR3 Clubsport)

Fabricante Ruf Automobile
Montagem Pfaffenhausen,  Alemanha
Modelo
Classe Esportivo
Carroceria Coupé 2 portas
Designer Bennett Soderberg
Ficha técnica
Motor 3.7L twin-turbocharged flat-6
Transmissão 6 velocidades manual sequencial

7 velocidades PDK (Clubsport)

Modelos relacionados Porsche Cayman
Dimensões
Comprimento 4.445 mm (175,0 pol.)
Entre-eixos 2.625 mm (103,3 pol.)
Largura 1.944 mm (76,5 pol.)
Altura 1.200 mm (47 pol.)
Peso 1.337 kg (3.035 lb)
Cronologia
Ruf CTR2

Continuando a tradição da Ruf de aprimorar os automóveis Porsche, o CTR3 compartilha o estilo da carroceria e o tipo de motor com os contemporâneos Porsche 987 Cayman e Porsche 997.1 Turbo. Pela primeira vez, no entanto, apresenta uma carroceria projetada pela Ruf, construído em uma plataforma dedicada projetada em conjunto com a Multimatic[3] e é particularmente estilizado para refletir a sensação visual dos carros de corrida de Le Mans antigos das décadas de 1950 e 1960.[2] Além disso, a Ruf adotou o layout de motor central do Porsche Cayman para o carro novo, em vez do layout de motor traseiro tradicional dos modelos CTR anteriores (CTR e CTR2).

Especificações

editar

A Ruf CTR3 é alimentado por um motor de seis cilindros de 3 litros duplo turboalimentado produzindo uma potência máxima de 691 cavalos de 7.600 rpm de torque a 4.000 rpm.[4] O bloco de cilindros e os cabeçotes são feitos de liga de alumínio com furo e curso de 76,4 milímetros e o motor utiliza uma válvula dupla. O motor tem uma taxa de compressão de 9,2: 1 e é controlado por uma ECU da Bosch Motronic .

O motor de seis cilindros está emparelhado com dois turbocompressores KKK K24 e dois intercoolers ar-ar.

 
O mecanismo H6-TT no CTR3

Transmissão

editar

O CTR3 está equipado com uma transmissão manual seqüencial de 6 velocidades, transversalmente montada. A transmissão está emparelhada com um diferencial de escorregamento limitado.

Chassis

editar

O CTR3 possui uma estrutura construída em alumínio e aço com zinco para as seções dianteira e passageira do carro. A estrutura traseira em torno do motor é uma estrutura espacial construída em um alojamento de alumínio da Multimatic que a Ruf chama de gaiola.[4] Os painéis da carroceria são feitos de um composto de kevlar - carbono e o carro pesa 1,400 quilogramas (3,09 lb) no total.

Suspensão

editar

O CTR3 utiliza a suspensão MacPherson no eixo dianteiro do Porsche 911 e a suspensão multi-link com bobina horizontal sobre amortecedores no eixo traseiro. Barras anti-rolamento são instaladas nos dois eixos.[4]

O CTR3 está equipado com rodas de alumínio forjado com diâmetros de 19 polegadas na frente e 20 polegadas na traseira. Os pneus são Michelin Pilot Super Sports com códigos de 255/35 ZR 19 para a frente e 335/30 ZR 20 para a traseira. Os freios são discos compostos de cerâmica ventilados, com um diâmetro de 380 mm cada e utilizando pinças de alumínio de seis pistões na frente e na traseira.[4][5]

CTR3 Clubsport

editar
 
Ruf CTR3 Clubsport

A Ruf apresentou a variante CTR3 Clubsport no Salão Automóvel de Genebra de 2012 como uma evolução e substituição do CTR3 padrão.[6] O Clubsport possui um motor revisado com potência aumentada para 766hp a 7.000 rpm e torque máximo de 4.000 rpm.[7] O Clubsport também introduziu uma transmissão opcional de dupla embreagem de 7 velocidades, além da manual seqüencial padrão de 6 velocidades. Em maio de 2018, apenas 7 carros CTR3 Clubsport foram fabricados, além de 30 carros CTR3 padrão.[8]

O CTR3 Clubsport compartilha muitos recursos com o Lykan HyperSport, um carro desenvolvido com o mesmo motor.[9] Entre essas semelhanças estão: motor (3.7L twin-turbo flat-six), transmissões (manual sequencial de 6 velocidades e PDK de 7 velocidades), suspensão (frente MacPherson com suspensão dianteira e traseira com vários elos), rodas, pneus e freios (255 / 35 ZR 19 para a frente, 335/30 ZR 20 para a traseira, discos de cerâmica de carbono de 380 mm), peso (1.377 kg para o CTR3 e 1.380 kg para o Hypersport) e dimensões físicas (altura e comprimento dentro de 35 mm, distância entre eixos e largura são idênticos em 2.625 mm e 1.944 mm, respectivamente).

Performance

editar

O CTR3 reivindicou tempos de aceleração de 0 a 100 km / h em 3,2 segundos, com uma velocidade máxima estimada em 233 milhas por hora (375 km/h). Os 86 cavalos de potência extras e 91 N⋅m de torque no Clubsport reduzem o tempo de 0 a 100 km / h para 3,0 segundos, com uma velocidade máxima estimada em 380 km/h .[10]

Galeria

editar

Referências

  1. «German sports car manufacturer RUF opens a new factory at the Bahrain and launches its RUF CTR3 supercar». Bloomberg 
  2. a b «The dream machine». GulfWeekly 
  3. «2008 Ruf CTR3». Road & Track (em inglês) 
  4. a b c d Vivian. «Ruf CTR3». evo  |nome3= sem |sobrenome3= em Authors list (ajuda)
  5. Kuah. «2014 Ruf CTR3 Club Sport - Ruf Trade». Super Street Network  |nome3= sem |sobrenome3= em Authors list (ajuda)
  6. Adams. «Geneva 2012: RUF CTR3 Clubsport». GulfWeekly  |nome3= sem |sobrenome3= em Authors list (ajuda)
  7. «The RUF model with pure super sports car DNA». Ruf Automobile 
  8. Constantine. «One of the Last RUF CTR 3 Clubsports is Going to Auction in Monaco». TheDrive  |nome3= sem |sobrenome3= em Authors list (ajuda)
  9. Katsianis. «Lykan Hypersport: all you need to know». evo  |nome3= sem |sobrenome3= em Authors list (ajuda)
  10. Burkart. «777HP, 236MPH 2015 RUF CTR3 Clubsport Is Veyron-Hunting, Twin-Turbo Cayman». TheDrive  |nome3= sem |sobrenome3= em Authors list (ajuda)

Ligações externas

editar