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TB-1 (ANT-4)
Bombardeiro
Tupolev TB-1 No Museu da Aviação de Ulyanovsk
Descrição
Tipo / Missão Bombardeiro pesado, e aeronave de transporte
País de origem  União Soviética
Fabricante Tupolev
Período de produção 1929-1932
Quantidade produzida 218
Primeiro voo em 26 de novembro de 1925 (93 anos)
Introduzido em 1929
Aposentado em 1948
Variantes
  • TB-1
  • ANT-4bis
  • TB-1P
  • G-1
Tripulação 6
Especificações (Modelo: TB-1)
Dimensões
Comprimento 18 m (59,1 ft)
Envergadura 28,7 m (94,2 ft)
Altura 5,1 m (16,7 ft)
Área das asas 120  (1 290 ft²)
Alongamento 6.9
Peso(s)
Peso vazio 4 520 kg (9 960 lb)
Peso carregado 6 810 kg (15 000 lb)
Propulsão
Motor(es) 2 x motores a pistão de doze cilindros em "V" refrigerados a liquido Mikulin M-17
Potência (por motor) 680 hp (507 kW)
Performance
Velocidade máxima 178 km/h (96,0 kn)
Velocidade de cruzeiro 156 km/h (84,2 kn)
Alcance (MTOW) 1 000 km (621 mi)
Teto máximo 4 830 m (15 800 ft)
Razão de subida 3,03 m/s
Armamentos
Metralhadoras / Canhões 6 x metralhadoras Degtyaryov DA de 7,62 mm (0,300 in)x54 mm (2,13 in)
Bombas 1 000 kg (2 200 lb) de bombas
Notas
Dados de: The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995[nota 1]

O Tupolev TB-1 (nome de desenvolvimento ANT-4) foi um bombardeiro pesado soviético, um monoplano angular que serviu como a espinha dorsal da força de bombardeiros soviéticos por muitos anos, e foi o primeiro grande avião todo em metal construído na União Soviética.

Projeto e DesenvolvimentoEditar

Em 1924, a Força Aérea Soviética instruído o TsAGI, (Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) - Tsentralniy Aerogidrodinamicheskiy Institut ou Instituto Central Aerodinâmico) para projetar um bombardeiro pesado. TsAGI deu a tarefa à divisão liderada por Andrei Tupolev. A equipe de Tupolev projetou um bimotor todo em metal monoplano coberto com duralumínio ondulado, alimentado por dois motores Napier Lion, nasceu assim o ANT-4. O primeiro protótipo foi construído durante 1925 no segundo andar da fábrica da Tupolev, em Moscou, e foi necessário derrubar uma parede da fábrica para retirar o avião em partes. Depois de remontagem em Moscou no Aeródromo Khodynka, ele voou em 26 de novembro de 1925. O teste foi bem sucedido, e decidiu-se colocar o ANT-4 em produção como o TB-1. A produção foi adiada, no entanto, por falta de alumínio, e pela necessidade de encontrar um substituto para os motores Napier Lion, que eram caros e importados, esse substituto foi o alemão BMW VI (e mais tarde pela licença de construção soviética, o Mikulin M-17). A produção finalmente começou na antiga fábrica da Junkers em Fili, 216 seguindo os dois protótipos, produzido até 1932.

História OperacionalEditar

 
Strana Sovyetov durante o voo de Moscou a Nova York, 1929

A primeira aeronave de produção foi concluída como aeronaves civis desarmados, chamado Strana Sovyetov (País dos Sovietes) para um voo de propaganda de Moscou a Nova Iorque, tendo um curso para o leste através da Sibéria , chegando ao seu destino no dia 3 de novembro de voar 21,242 km (13,194 km) em 137 horas de voo. O TB-1 se tornou o primeiro bombardeiro das Força Aérea Soviética padrão pesado, também estão sendo equipadas com flutuadores para uso como um bombardeiro torpedeiro (TB-1P), e para operações de levantamento aéreo e resgate. Ele também foi amplamente utilizado para fins experimentais, sendo a primeira nave-mãe usada no Projeto Zveno, carregando dois caça Tupolev I-4 sobre as asas da aeronave. O TB-1 foi substituído como um bombardeiro pesado pelo semelhante, mas muito maior, de quatro motores Tupolev TB-3, e muitos após essa substituição foi convertido para cargueiro civil (designados G-1) para uso por Aeroflot e Avia Arktika, divisão polar da Aeroflot. Um modelo da Avia Artika, pilotado por Anatoly Liapidevsky desempenhou um papel fundamental no resgate da tripulação do navio a vapor Chelyuskin, que afundou em 12 de fevereiro de 1934 depois de ter sido preso no gelo perto do Estreito de Bering. Liapidevsky foi agraciado com o título de Herói da União Soviética. L-1s continaram em serviço na Avia Arktika até 1948.

Notas

  1. Gunston 1995, pp.385–386.

Referências

  • Gunston, Bill. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. London:Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
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