AEA Silver Dart
O Silver Dart (ou Aerodrome #4) foi um derivado evolutivo de modelos anteriores construída por uma equipe canadense/norte-americana a "Aerial Experiment Association" (AEA) em 1908 tendo efetuado seu primeiro voo no ano seguinte.
| AEA Silver Dart | |
|---|---|
 O AEA Silver Dart em voo | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Aeronave experimental |
| País de origem |  Estados Unidos
|
| Fabricante | Aerial Experiment Association |
| Período de produção | 1908 |
| Primeiro voo em | 23 de fevereiro de 1909 (115 anos) |
| Notas | |
| Projetado por: | |
Histórico editar
A equipe, que após muitos voos bem-sucedidos em Hammondsport, Nova York, no início de 1908, foi desmontada e enviada para Baddeck, Nova Escócia. Ele fez voos partindo do gelo da Baía de Baddeck, uma sub-bacia do Lago Bras d'Or, em 23 de fevereiro de 1909, tornando-se o primeiro vôo motorizado controlado do Canadá. A aeronave foi pilotada por um de seus projetistas, Douglas McCurdy. O Silver Dart original foi projetado e construído pela Aerial Experiment Association (AEA), formada sob a orientação do Dr. Alexander Graham Bell.
A partir de 1891, Bell iniciou experimentos em Baddeck e Hammondsport para desenvolver aeronaves mais pesadas que o ar movidas a motor. Em 1908, o sucesso da AEA foi visto em uma série de designs inovadores, culminando no Silver Dart. Na época em que o Silver Dart foi construído no final de 1908, era a quarta máquina voadora da "Aerial Experiment Association". Um de seus precursores, o "June Bug", já havia quebrado recordes. Ele ganhou o troféu da "Scientific American" por realizar o primeiro vôo oficial de uma milha (1.609 m) na América do Norte.[1]
O quadro e a estrutura do Silver Dart eram feitas de tubo de aço, bambu, fita adesiva (de tecido), arame e madeira. As asas foram cobertas com tecido de balão prateado e emborrachado fornecido pelo capitão Thomas Scott Baldwin, de Hammondsport; daí o nome "Silver Dart" - "Dardo Prateado". Seu motor Kirkham, fornecido por Glenn Curtiss, era um V-8 confiável que desenvolvia 50 cavalos (37 kW) a 1.000 rpm. A hélice foi esculpida em um bloco sólido de madeira. A aeronave tinha o que hoje é chamado de canard ou um design de "profundor frontal". Como a maioria das aeronaves de sua época, o Silver Dart tinha características de controle pobres; da mesma forma, não tinha freios.[2]
Histórico operacional editar
Quando o Silver Dart decolou em 23 de fevereiro de 1909, ele voou apenas meia milha (800 m) a uma altitude de três a nove metros, e uma velocidade de aproximadamente 65 quilômetros por hora (40 mph). A aeronave foi a primeira máquina mais pesada que o ar a voar no Canadá. Outros recordes logo cairiam; em 10 de março de 1909, o Silver Dart pilotado novamente por McCurdy completou um curso circular ao longo de uma distância de mais de 35 quilômetros (22 milhas). O primeiro voo de passageiros no Canadá foi feito no Silver Dart em 2 de agosto de 1909.[2]
O Exército Canadense não ficou impressionado com o progresso feito pelo grupo. A impressão geral da época era que aeronaves nunca significariam muito em uma guerra real.[2] Apesar do ceticismo oficial, a Associação foi finalmente convidada para ir à base militar de Camp Petawawa para demonstrar a aeronave. O terreno arenoso era uma pista ruim para uma aeronave com rodas de pouso de cerca de 2 polegadas (50 mm) de largura. O Silver Dart teve grande dificuldade para decolar. Em seu quinto vôo em 2 de agosto de 1909, McCurdy destroçou a aeronave quando uma roda atingiu uma elevação no solo durante o pouso. O Silver Dart nunca mais voou.[3]
Embora seja uma aeronave significativa no Canadá, a localização do projeto inicial e construção do Silver Dart tornou-o um projeto americano. Após a dissolução da AEA, os membros fundadores, McCurdy e F.W. ("Casey") Baldwin obtiveram os direitos de patente canadense do Aerodrome No. 4 (o Silver Dart), com o propósito expresso de produzir uma versão canadense. Posteriormente, o Baddeck No. 1 e o Baddeck No. 2 foram construídos pela "Canadian Aerodrome Company", a empresa recém-formada que Baldwin e McCurdy fundaram em 1909.[3]
Especificações (Típico Junior Ace E)
Dados de: aerofiles.com[5]
- Descrições gerais
- Tripulação: 1 piloto
- Capacidade: 2 1 piloto e 1 passageiro
- Comprimento: 9,14 m (30 ft)
- Envergadura: 12,22 m (40 ft)
- Altura: 2,92 m (9,6 ft)
- Área alar: 52,3 m² (563 ft²)
- Peso vazio: 145 kg (320 lb)
- Motorização
- Número de motores: 1x
- Tipo do motor: Motor Curtiss de pistão V-8 resfriado a ar originalmente (posteriormente alterado para um McCurdy refrigerado a água)[4]
- Potência por motor: 50 hp (37,3 kW)
- Performance
Galeria editar
-
Detalhes dos controles e motor do Silver Dart. -
O Silver Dart depois de capotar no pouso.
Referências
- ↑ Phillips 1977, pp. 96–97.
- ↑ a b c "A.E.A. Silver Dart." Canadian Wings: The History and Heritage of the Canadian Air Force (AEROWAREdesigns), 2010. Retrieved: 6 June 2011.
- ↑ a b Molson and Taylor 1982, p. 159.
- ↑ Green, H. Gordon, The Silver Dart, 2014
- ↑ Eckland, K.O. "Aerial Experimental Association (A E A)." Arquivado em 5 dezembro 2012 no Wayback Machine Aerofiles. Retrieved: 26 January 2012.
Bibliografia editar
- Green, H. Gordon. The Silver Dart: The Authentic Story of the Hon. J.A.D. McCurdy, Canada's First Pilot. Fredericton, New Brunswick: Atlantic Advocate Book, 1959.
- Harding, Les. McCurdy and the Silver Dart. Sydney, Nova Scotia: University College of Cape Breton, 1998. ISBN 0-920336-69-8.
- Milberry, Larry. Aviation in Canada: The Pioneer Decades, Vol. 1. Toronto: CANAV Books, 2008. ISBN 978-0-921022-19-0.
- Molson, Ken M. and Harold A. Taylor. Canadian Aircraft Since 1909. Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0.
- Phillips, Allan. Into the 20th Century: 1900/1910 (Canada's Illustrated Heritage). Toronto: Natural Science of Canada Limited, 1977. ISBN 0-919644-22-8.
.svg){kind=small}
