American Champion Decathlon
O American Champion 8KCAB Decathlon e Super Decathlon são uma série de aviões leves com trem de pouso convencional de dois assentos, projetados para treinamento de voo, uso pessoal e capazes de suportar tensões acrobáticas entre + 6g e −5g.
| 8KCAB Decathlon | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Aeronave esportiva leve com capacidade acrobática |
| País de origem |  Estados Unidos
|
| Fabricante | American Champion Aircraft |
| Período de produção | 1970 - presente |
| Quantidade produzida | +6.000 (todos os modelos)[1] |
| Introduzido em | 1970 (54 anos) |
| Tripulação | 1 |
| Passageiros | 1 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 7,0 m (23,0 ft) |
| Envergadura | 9,8 m (32,2 ft) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1 x Lycoming AEIO-360 |
| Potência (por motor) | 180 hp (134 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 249 km/h (134 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 227 km/h (123 kn) |
| Razão de subida | 6.5 m/s |
| Notas | |
| Projetado pela: Champion Aircraft Corporation | |
O Decathlon entrou em produção nos Estados Unidos em 1970 como um complemento mais poderoso e forte para a linha de aeronaves "Citabria" ("Airbatic" lido ao contrário), da American Champion.[2]
O Decathlon foi projetado pela Champion Aircraft Corporation e é um derivado do Citabrias série 7 produzidos nas décadas de 1960 e 1970.[2] Embora os projetos do Citabria continuassem sendo bem-sucedidos e a introdução da variante 7KCAB do Citabria tenha adicionado capacidade limitada de vôo invertido, o Citabria não é capaz de manobras "externas", que exigem cargas significativas de g negativo. Os pilotos queriam uma aeronave capaz de mais manobras, e a Champion introduziu o 8KCAB Decathlon em resposta a essa demanda. O nome "Decathlon" deriva das suas múltiplas capacidades: spin confiável, treinador acrobático, bom desempenho em voos "cross-country", voo divertido, e a conhecida estabilidade em voo dos modelos de trem de pouso convencional.[2]
Desenvolvimento editar
O Decathlon entrou em produção na Champion em 1972, imediatamente antes da empresa ser adquirida pela Bellanca Aircraft Corporation, então apenas alguns foram produzidos pela Champion. A Bellanca continuou a produção do Decathlon ao longo da década de 1970, mudando para a variante Super Decathlon em 1976. A Bellanca construiu mais de 600 unidades do projeto 8KCAB, até que faliu em 1980, uma tentativa foi feita para reviver a linha em 1984, mas o momento não era o correto e a produção parou novamente. A American Champion obteve o certificado de tipo em 1988 e iniciou a produção em 1990.[3]
O projeto do Decathlon passou pelas mãos de várias empresas ao longo da década de 1980, incluindo uma "Champion Aircraft Company" do Texas que não tinha nenhuma relação com a "Champion Aircraft" da década de 1960, mas nenhum Decathlon foi construído naquele período. A American Champion Aircraft Corporation adquiriu o projeto Decathlon, junto com o 8GCBC Scout e o grupo de variantes Citabria e Champ com estrutura toda metálica, em 1990, trazendo a versão Super Decathlon de volta à produção naquele mesmo ano, se mantendo desde então. O "Aircraft Bluebook" de outono de 2020 listou o preço de um Super Decathlon de 2018 em torno de US$ 245.000.[3]
Projeto editar
O Decathlon traça sua linhagem até o Aeronca Champ, por meio do Citabria. Como o Citabria, o Decathlon possui assentos em tandem e controles de alavanca central. Sua fuselagem é construída com tubos de metal soldados. O interior da aeronave é criado por uma combinação de formas e longarinas de madeira, revestidas com tecido.[2] A seção transversal da treliça de metal da fuselagem é triangular, uma característica do projeto que pode ser rastreada até o projeto mais antigo do Aeronca C-2 no final dos anos 1920.
As asas reforçadas do Decathlon são, como as superfícies da fuselagem e da cauda, cobertas por tecido, usando reforços de alumínio. As asas dos Decathlon, da Champion e da Bellanca foram construídas com hastes de madeira. A American Champion tem usado longarinas de alumínio nas aeronaves que produziu e disponibilizou longarinas das asas para instalação e substituição das de madeira em aeronaves mais antigas. Em comparação com a envergadura do Citabria de 33,5 pés (10,2 m), a envergadura do Decathlon é menor, com 32 pés (9,8 m).[4] Um dos principais desenvolvimentos do 8KCAB Decathlon sobre o 7KCAB Citabria é a asa do Decathlon, que emprega um aerofólio semi-simétrico,[2][3] em oposição ao aerofólio de fundo plano do Citabria. Essa mudança dá ao Decathlon melhores capacidades de vôo invertido e manobra com G negativo.
O trem de pouso do Decathlon é um arranjo convencional. As pernas do trem de pouso principal da maioria dos Decathlons são feitas de feixe de mola de aço, embora a American Champion tenha começado a usar pernas de trem de pouso de alumínio em 2004.[2][5]
Como o 7KCAB, o motor do 8KCAB possui um sistema de injeção de combustível, ao invés de um carburador. Para facilitar o voo com g negativo, o sistema de combustível incorpora um tanque superior de 1,5 galão abaixo do painel de instrumentos e o motor é equipado com um sistema de lubrificação de óleo invertido da Christen Industries.[6]
A Champion e a Bellanca construíram o Decathlon com muitas variantes do motor Lycoming IO-320, todas de 150 cavalos (110 kW), e com a opção de hélice de passo fixo ou velocidade constante. A principal melhoria na introdução do Super Decathlon pela Bellanca foi a mudança do motor para o Lycoming AEIO-360-H1A ou –H1B, ambos de 180 cavalos (130 kW), que foi acompanhado por uma seleção de hélices de velocidade constante de material compósito.[5]
Histórico operacional editar
Embora o Decathlon tenha deixado de ser produzido dentro de uma década de sua introdução, isso não foi devido a qualquer falha no design, mas sim à queda na aviação geral nos Estados Unidos no final dos anos 1970 e início dos anos 1980. Desde a sua reintrodução, o Super Decathlon tem vendido continuamente. Decatlons e Super Decatlons permanecem populares como treinadores acrobáticos, como aeronaves acrobáticas iniciais e intermediárias e como aeronaves pessoais.[7]
Pessoas famosas editar
Steve Fossett estava voando em um Super Decathlon construído pela Bellanca quando desapareceu em 3 de setembro de 2007.[8] Ele decolou de uma pista de pouso no "Flying-M Ranch" de William Barron Hilton, cerca de 70 milhas (110 km) a sudeste de Reno, Nevada. Restos do avião foram encontrados 13 meses depois, perto da cidade de Mammoth Lakes, Califórnia, ao sul da área de pesquisa original.[9]
James May, um apresentador do "The Grand Tour", possuía um 8KCAB Decathlon com o registro "G-OCOK", em referência a sua frase de efeito na série de televisão "Top Gear".[10]
Variantes editar
- Champion Model 8KCAB Decathlon
- Designação original.
- Bellanca Decathlon
- Aeronave leve de cabine fechada de dois assentos, movida por um motor a pistão Lycoming AEIO-320-E1B de 112 kW (150 hp).
- Bellanca Decathlon CS
- Aeronave leve de cabine fechada de dois assentos, movida por um motor a pistão Lycoming AEIO-320-E1B de 112 kW (150 hp), equipado com uma hélice de velocidade constante.
- Bellanca Super Decathlon
- Aeronave leve de cabine fechada de dois assentos, movida por um motor a pistão Lycoming AEIO-360-H1A ou -H1B de 134 kW (180 hp), equipado com uma hélice de velocidade constante.
- American Champion Xtreme
- Modelo lançado em 2012, movido por um motor Lycoming AEIO-390-A1B6 de 210 hp (157 kW) e uma hélice da MT-Propeller de 76 pol. (1,9 m). Este modelo também reprojetou as pernas do trem de pouso principal mais longas para acomodar a hélice mais longa, um novo plano de cauda da seção do aerofólio com área 10% maior, pontas das asas cortadas e maior eficácia do aileron.[11]
Especificações (8KCAB Super Decathlon)
Dados de: Fabricante,[12] AirLiners[13]
- Descrições gerais
- Tripulação: 1 piloto
- Capacidade: 1 passageiro
- Comprimento: 7,0 m (23 ft)
- Envergadura: 9,8 m (32 ft)
- Altura: 2,3 m (7,5 ft)
- Área alar: 15,71 m² (169 ft²)
- Peso vazio: 608 kg (1 340 lb)
- Peso bruto (carregado): 885 kg (1 950 lb)
- Capacidade de combustível: 150 l (39,6 US-gal)
- Motorização
- Número de motores: 1x
- Tipo do motor: Lycoming AEIO-360-H1B, um boxer de quatro cilindros
- Potência por motor: 180 hp (134 kW)
- Descrição do propulsor/hélice: Uma Hartzell Propeller HC-C2YR-4CF/FC7666A-2
- Performance
- Velocidade máxima: 249 km/h (155 mph)
- Velocidade de cruzeiro (km/h): 227 km/h (141 mph)
- Alcance: 725 km (450 mi)
- Razão de subida: 6.5 m/s
- Tecto de serviço: 4 800 m (15 700 ft)
- Força G: +6/-5 G
- Carga alar: 10.64 lb/sq ft (51.9 kg/m2) kg/m²
Ver também editar
- Desenvolvimento relacionado
Referências
- ↑ «American Champion & Bellanca series». Airliners.net. Consultado em 24 de dezembro de 2021
- ↑ a b c d e f Crista Worthy e Rich Stowell. «American Champion Decathlon». Disciples of Flight. Consultado em 24 de dezembro de 2021
- ↑ a b c AC staff (21 de setembro de 2020). «Decathlon and Citabria». The Aviation Consumer. Consultado em 24 de dezembro de 2021
- ↑ «American Champion Aircraft Super Decathlon 8KCAB». AOPA. Consultado em 24 de dezembro de 2021
- ↑ a b AF staff (8 de agosto de 2010). «Super Decathlon: An oldie and a goodie». Australian Flying. Consultado em 24 de dezembro de 2021
- ↑ «8-KCAB SUPER DECATHLON - N153AC». aircraft.com. Consultado em 24 de dezembro de 2021
- ↑ Jim Kneiszel (22 de julho de 1997). «A soaring success in Rochester». The Journal Times. Consultado em 24 de dezembro de 2021
- ↑ «Steve Fossett - FOUND - 1 OCTOBER 2009». Check Six. 22 de novembro de 2016. Consultado em 24 de dezembro de 2021
- ↑ «Wreck confirmed as Fossett plane». bbc.co.uk. Consultado em 24 de dezembro de 2021
- ↑ Brian G. Nichols (13 de julho de 2008). «Champion 8KCAB Decathlon, G-OCOK / 825-99, James May». abpic.co.uk. Consultado em 24 de dezembro de 2021
- ↑ Grady, Mary (22 de julho de 2012). «Decathlon Adds Lycoming For "Xtreme" Aerobat». AVweb. Consultado em 24 de dezembro de 2021
- ↑ «Super Decathlon Model 8KCAB Specifications». American Champion Aircraft. 2021. Consultado em 24 de dezembro de 2021
- ↑ «American Champion & Bellanca series». airliners.net. Consultado em 24 de dezembro de 2021
Bibliografia editar
- «American airplanes: Al - av». Aerofiles: A Century of American Aviation. Consultado em 24 de dezembro de 2021
- «American airplanes: Ca - ci». Aerofiles: A Century of American Aviation. Consultado em 24 de dezembro de 2021
- «Bellanca». Aerofiles: A Century of American Aviation. Consultado em 24 de dezembro de 2021
- Type certificate data sheet no. A21CE. Revision 13. (Oct. 14, 2004.) Department of Transportation. Federal Aviation Administration.
