Estratégia naval

A estratégia naval é o planejamento e a condução da guerra no mar, o equivalente naval da estratégia militar em terra. [1] [2] [3]

A estratégia naval, e o conceito relacionado de estratégia marítima, diz respeito à estratégia geral para alcançar a vitória no mar, incluindo o planejamento e a condução de campanhas , o movimento e a disposição das forças navais pelas quais um comandante garante a vantagem de lutar em um local conveniente para mesmos, e o engano do inimigo. As táticas navais lidam com a execução de planos e manobras de navios ou frotas em batalha [1] [2] [3] [4]

PrincípiosEditar

Os grandes objetivos de uma frota na guerra devem ser manter a costa de seu próprio país livre de ataques, assegurar a liberdade de seu comércio e destruir a frota inimiga ou confiná-la ao próprio porto. O primeiro e o segundo desses objetivos podem ser alcançados pela realização bem-sucedida do terceiro – a destruição ou paralisia da frota hostil. Diz-se que uma frota que assegura a liberdade de suas próprias comunicações contra ataques tem o comando do mar. [4]

A estratégia naval é fundamentalmente diferente da estratégia militar terrestre. No mar não há território para ocupar. Para além das pescas e, mais recentemente, dos campos petrolíferos na costa, não há bens económicos que possam ser negados ao inimigo nem recursos que uma frota possa explorar. Enquanto um exército pode viver da terra, uma frota deve confiar em qualquer suprimento que carregue consigo ou possa ser trazido para ela. [4]

OrigensEditar

Torrington e o Resguardo da FrotaEditar

O almirante britânico, o conde de Torrington, supostamente originou a expressão resguardo da frota ("fleet in being"). Diante de uma frota francesa claramente superior no verão de 1690 durante a Guerra da Grande Aliança, Torrington propôs evitar a batalha, exceto em condições muito favoráveis, até a chegada de reforços. Ao manter sua frota, ele impediria que os franceses ganhassem o comando do mar, o que lhes permitiria invadir a Inglaterra. Embora Torrington tenha sido forçado a lutar na Batalha de Beachy Head (junho de 1690), a vitória francesa deu a Paris o controle do Canal da Mancha por apenas algumas semanas. [4]

Introdução à "guerra ao comércio"Editar

Em meados da década de 1690, corsários dos portos franceses do Atlântico, particularmente St. Malo e Dunquerque, eram uma grande ameaça ao comércio entre o Reino Unido e a Holanda. A ameaça obrigou o governo inglês a desviar navios de guerra para a defesa do comércio, como escoltas de comboios e cruzadores para caçar os corsários. Na França, o sucesso dos corsários contra o esforço de guerra anglo-holandês estimulou uma mudança gradual do emprego dos navios de guerra reais como frotas de batalha (guerre d'escadre) para o apoio à guerra ao comércio (guerre de course). Os comboios aliados apresentavam grandes alvos para esquadrões de ataque comercial. O resultado mais dramático dessa mudança foi o ataque do conde de Tourville ao comboio dos aliados de Esmirna em 17 de junho de 1693. [4]

A desvantagem da guerra ao comércio quando adotada como uma estratégia de frota de batalha, e não apenas por navios menores, é que ela deixa o comércio de um país indefeso. Esquadrões de ataque individuais também são vulneráveis ​​à derrota em detalhes se o inimigo enviar esquadrões maiores em perseguição, como aconteceu com Leissegues na Batalha de San Domingo em 1806 e Von Spee na Batalha das Ilhas Malvinas em 1914. [4]

Hawke, St. Vincent e o bloqueio de proximidadeEditar

Até depois do final do século XVII era considerado impossível, ou pelo menos muito temerário, manter os grandes navios fora do porto entre setembro e maio ou junho. Portanto, a vigilância contínua de um inimigo bloqueando seus portos estava além do poder de qualquer marinha. Portanto, também, como uma frota inimiga pode estar no mar antes de ser detida, os movimentos das frotas estavam muito subordinados à necessidade de fornecer comboio para o comércio. Não foi até meados do século XVIII que o bloqueio contínuo realizado pela primeira vez por Sir Edward Hawke em 1758-1759, e depois levado à perfeição pelo conde St Vincent e outros almirantes britânicos entre 1793 e 1815, se tornou possível. [4]

DesenvolvimentoEditar

Foi apenas no final do século XIX que as teorias da estratégia naval foram codificadas pela primeira vez, embora estadistas e almirantes britânicos a praticassem há séculos. [4]

Influência de MahanEditar

Capitão, mais tarde contra-almirante, Alfred Thayer Mahan (1840-1914) foi um oficial naval americano e historiador. [4]

Influenciado pelos princípios de estratégia de Jomini, ele argumentou que nas próximas guerras, o controle do mar daria o poder de controlar o comércio e os recursos necessários para travar a guerra. A premissa de Mahan era que nas disputas entre a França e a Grã-Bretanha no século XVIII, a dominação do mar através do poder naval era o fator decisivo no resultado e, portanto, o controle do comércio marítimo era secundário à dominação na guerra. Na visão de Mahan, um país obtinha o " comando do mar " concentrando suas forças navais no ponto decisivo para destruir ou dominar a frota de batalha do inimigo; bloquei ode portos inimigos e a interrupção das comunicações marítimas do inimigo se seguiria. Mahan acreditava que o verdadeiro objetivo de uma guerra naval era sempre a frota inimiga. [4]

Os escritos de Mahan foram altamente influentes. Seus livros mais conhecidos, The Influence of Sea Power upon History, 1660–1783 (A influência do poder naval na história), e The Influence of Sea Power upon the French Revolution and Empire, 1793–1812 (A influência do poder naval na Revolução Francesa e no Império Francês), foram publicados em 1890 e 1892, respectivamente, e suas teorias contribuíram para as armas navais. corrida entre 1898 e 1914. [4]

Theodore Roosevelt , ele próprio um historiador consumado da história naval da Guerra de 1812, seguiu de perto as ideias de Mahan. Ele os incorporou à estratégia naval americana quando serviu como secretário adjunto da Marinha em 1897-1898. Como presidente, 1901-1909, Roosevelt fez a construção de uma frota de combate de classe mundial de alta prioridade, enviando sua "frota branca" ao redor do mundo em 1908-1909 para garantir que todas as potências navais entendessem que os Estados Unidos eram agora um jogador importante . A construção do Canal do Panamá foi projetada não apenas para abrir o comércio do Pacífico para as cidades da Costa Leste, mas também para permitir que a nova Marinha se movesse de um lado para o outro do mundo. [5][6]

Os irmãos ColombEditar

Na Grã- Bretanha , o capitão John H. Colomb (1838-1909) em uma série de artigos e palestras argumentou que a marinha era o componente mais importante da defesa nacional; seu irmão, o almirante Phillip Colomb (1831-1899), procurou estabelecer a partir da história regras gerais aplicáveis ​​à guerra naval moderna em sua Guerra Naval (1891). Mas seus escritos não alcançaram nada como a fama alcançada por Mahan. [4]

Princípios de CorbettEditar

Sir Julian Corbett (1854-1922) foi um historiador naval britânico que se tornou professor no Colégio Real de Guerra Naval na Grã-Bretanha. [4]

Corbett diferia de Mahan ao colocar muito menos ênfase na batalha da frota. Corbett enfatizou a interdependência da guerra naval e terrestre e tendia a se concentrar na importância das comunicações marítimas em vez da batalha. A batalha no mar não era um fim em si; o objetivo principal da frota era proteger as próprias comunicações e interromper as do inimigo, não necessariamente procurar e destruir a frota do inimigo. Para Corbett, o domínio do mar era relativo e não absoluto, podendo ser categorizado como geral ou local, temporário ou permanente. Corbett definiu os dois métodos fundamentais de obter o controle das linhas de comunicação como a destruição física real ou a captura de navios de guerra inimigos.e comerciantes, e ou um bloqueio naval. Sua obra mais famosa, Some Principles of Maritime Strategy (Alguns princípios da estratégia naval) , continua sendo um clássico. [4]

Impacto das Guerras MundiaisEditar

A Primeira e a Segunda Guerra Mundial deixaram um grande impacto nas estratégias navais graças às novas tecnologias. Com a criação de novas embarcações navais como o submarino, estratégias como a guerra irrestrita puderam ser implementadas e com a criação do combustível à base de petróleo, as marinhas de radar e rádio puderam atuar de forma mais eficiente e eficaz, pois conseguiram se mover mais rápido, sabe onde os inimigos estavam localizados e podiam se comunicar com facilidade. [4]

Mudança de combustível de carvão para o petróleoEditar

Antes do início da Primeira Guerra Mundial, muitos navios de guerra navais funcionavam com carvão e mão de obra. Isso era muito ineficiente, mas a única maneira de alimentar esses navios na época. Metade da tripulação desses navios estava lá para manter o carvão, mas o petróleo era considerado mais eficiente para onde o número de homens necessários para mantê-lo não era nem de longe tão grande.  Com o novo uso do petróleo, os benefícios foram abundantes para os navios de guerra. Com o uso do petróleo, os navios conseguiam viajar a 17 nós (31,48 km/h).  Isso foi drasticamente diferente em comparação com os navios de 7 nós (12,96 km/h) viajados antes com o uso de vapor.  O carvão também ocupou mais espaço nos navios. O petróleo pode ser armazenado em vários tanques, onde todos contornam um local para ser usado, ao contrário do carvão que era armazenado no navio, em várias salas e tinha várias salas de caldeiras.  O petróleo foi visto como mais eficiente. [7]

Primeira Guerra MundialEditar

Antes da Primeira Guerra Mundial, houve uma corrida armamentista naval na Europa.  Com esta corrida introduzindo muitas inovações às marinhas em toda a Europa, em 1906 os britânicos revelaram um novo navio de guerra revolucionário chamado HMS Dreadnought movido por turbina a vapor. Este navio atingiu uma velocidade de 21 nós , uma das mais rápidas da época; este navio de guerra também teve avanços no armamento que nenhuma marinha de outra nação tinha na época.  Com isso, a corrida armamentista mudou para qual nação poderia construir o máximo desses navios de guerra recém-fabricados. Com esses novos navios fortemente armados, os Aliados tiveram mais oportunidades de bloqueios nos vários teatros da guerra. [8] [9]

GuerraEditar

O submarino , introduzido na Primeira Guerra Mundial , levou ao desenvolvimento de novas armas e táticas . A frota dos alemães na época era, na opinião de algumas pessoas, a mais avançada, e foi construída por Alfred Peter Friedrich von Tirpitz. A frota consistia no U-boat e nos barcos de classe menor UB e UC. [10]

Guerra irrestrita na Primeira Guerra MundialEditar

A guerra irrestrita foi introduzida pela primeira vez na primeira guerra mundial pela marinha alemã.  A estratégia era afundar navios sem aviso prévio, sendo o incidente mais famoso o naufrágio do RMS Lusitania . A estratégia foi considerada controversa e muitas marinhas (especialmente os EUA) pediram à Alemanha que parasse de usar essa estratégia.  A Alemanha parou um pouco, mas voltou a usar a estratégia para atacar cargueiros britânicos que transportavam comida para que pudessem matar de fome os britânicos.  Após a retomada da estratégia, muitos países tentaram limitar completamente o uso de submarinos. A estratégia nunca foi abolida; em vez disso, outras marinhas começaram a usá-lo. [11]

Impacto tecnológico na Primeira Guerra MundialEditar

RádioEditar

O rádio foi usado pela primeira vez pela marinha na primeira guerra mundial.  Naquela época, o rádio ainda estava nos primeiros estágios de uso, então era difícil entender as mensagens de áudio; em vez disso, as marinhas usavam o código Morse para comunicar mensagens entre outros navios e bases navais.  Por ter essa tecnologia, as bases navais foram capazes de se comunicar quando obtiveram inteligência sem usar um mensageiro físico. [12]

Segunda Guerra MundialEditar

Guerra submarinaEditar

Guerra irrestrita na Segunda Guerra MundialEditar

Na Segunda Guerra Mundial, muitas marinhas diferentes começaram a usar a estratégia de guerra irrestrita .  A primeira instância foi a Batalha do Atlântico, que foi travada entre alemães, italianos e aliados e a última instância foi a Guerra do Pacífico, onde os EUA atacaram o Japão. [11]

Guerra baseada em porta-aviõesEditar

Impacto tecnológico na Segunda Guerra MundialEditar

RadarEditar

Com a entranda na 2ª guerra mundial, os militares foram expostos a essa nova tecnologia chamada radar.  O radar foi usado por marinhas (especialmente dos EUA e Reino Unido) para detectar aviões e navios que estavam entrando na zona costeira do país e detectando objetos que passavam por suas embarcações navais.  As marinhas foram capazes de usar o radar para planejar estratégias para saber onde os navios inimigos estavam antes de planejar os ataques, bem como saber quando os inimigos estavam vindo para atacar seus navios. [12]

RádioEditar

O rádio também foi uma parte vital na comunicação de mensagens na 2ª guerra mundial, como fez na primeira  mas a principal diferença foi que mais marinhas tiveram acesso à tecnologia do rádio e que os militares usaram o rádio para comunicar como a guerra estava indo para o público em geral. [12]

Guerra ModernaEditar

Cada vez mais a estratégia naval foi fundida com a estratégia geral envolvendo guerra terrestre e aérea. [4]

A estratégia naval evolui constantemente à medida que tecnologias aprimoradas se tornam disponíveis. Durante a Guerra Fria, por exemplo, a Marinha Soviética mudou de uma estratégia de lutar diretamente contra a OTAN pelo controle dos oceanos de águas azuis para uma defesa concentrada dos bastiões do Mar de Barents e do Mar de Okhotsk. [4]

Em 2007, a Marinha dos EUA juntou-se ao Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e à Guarda Costeira dos EUA para adotar uma nova estratégia marítima chamada Estratégia Cooperativa para o Poder Marítimo do século XXI, que elevou a noção de prevenção da guerra ao mesmo nível filosófico da condução da guerra. A estratégia foi apresentada pelo Chefe de Operações Navais , o Comandante do Corpo de Fuzileiros Navais e Comandante da Guarda Costeira no Simpósio Internacional do Poder Marítimo em Newport (RI). [4]

A estratégia reconheceu os vínculos econômicos do sistema global e como qualquer interrupção devido a crises regionais – provocadas pelo homem ou naturais – pode afetar negativamente a economia e a qualidade de vida dos Estados Unidos. Essa nova estratégia traçou um curso para que os três serviços marítimos dos EUA trabalhem coletivamente entre si e com parceiros internacionais para evitar que essas crises ocorram ou reajam rapidamente caso ocorram para evitar impactos negativos para os Estados Unidos. Às vezes, uma força militar é usada como medida preventiva para evitar a guerra, não para causá-la. [4]

Veja tambémEditar

ReferencesEditar

  1. a b «naval warfare - Tactics in the modern era | Britannica». www.britannica.com (em inglês). Consultado em 25 de abril de 2022 
  2. a b «naval warfare | Britannica». www.britannica.com (em inglês). Consultado em 25 de abril de 2022 
  3. a b Monica, 1776 Main Street Santa; California 90401-3208. «Naval Warfare». www.rand.org (em inglês). Consultado em 25 de abril de 2022 
  4. a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Corbett, Julian S., Some Principles of Maritime Strategy.ISBN 1296071545 Mahan, A.T., The Influence of Sea Power upon History, 1660–1783. A Cooperative Strategy for 21st Century SeapowerAdams, John A. If Mahan Ran the Great Pacific War: An Analysis of World War II Naval Strategy (2008) excerpt and text search Dewan, Sandeep China's Maritime Ambitions and the PLA Navy Vij Books, ISBN 9789382573227 Hattendorf, John B. Naval Strategy and Policy in the Mediterranean: Past, Present and Future (2000) excerpt and text search Padfield, Peter, 'Maritime Supremacy and the Opening of the Western Mind: Naval Campaigns That Shaped the Modern World, 1588–1782 (1999) excerpt and text search; Maritime Power and Struggle For Freedom: Naval Campaigns that Shaped the Modern World 1788–1851 (2005) Paret, Peter, ed. Makers of Modern Strategy from Machiavelli to the Nuclear Age (1986) Rose, Lisle A. Power at Sea, Volume 1: The Age of Navalism, 1890–1918 (2006) excerpt and text search vol 1; Power at Sea, Volume 2: The Breaking Storm, 1919–1945 (2006) excerpt and text search vol 2; Power at Sea, Volume 3: A Violent Peace, 1946–2006 (2006) excerpt and text search vol 3 Shulman, Mark Russell. "The Influence of Mahan upon Sea Power." Reviews in American History 1991 19(4): 522–527. in Jstor
  5. Carl Cavanagh Hodge, "The Global Strategist: The Navy as the Nation’s Big Stick," in Serge Ricard, ed., A Companion to Theodore Roosevelt (2011) pp. 257–73
  6. Stephen G. Rabe, "Theodore Roosevelt, the Panama Canal, and the Roosevelt Corollary: Sphere of Influence Diplomacy," in Serge Ricard, ed., A Companion to Theodore Roosevelt (2011) pp. 274–92.
  7. Goldrick, James (4 de junho de 2014). «Coal and the Advent of the First World War at Sea». War in History. 21 (3): 322–337. ISSN 0968-3445. doi:10.1177/0968344513504861 
  8. Frothingham, Thomas G. (1925). The Naval History of the World War. Cambridge, MA and London: Harvard University Press. ISBN 978-0-674-33269-0. doi:10.4159/harvard.9780674332690 
  9. «Paul G. Halpern. 'A Naval History of World War I'. Annapolis, Md.: Naval Institute Press. 1994. pp. xiii, 591». The American Historical Review. Fevereiro de 1996. ISSN 1937-5239. doi:10.1086/ahr/101.1.157 
  10. Bönker, Dirk (2012). Militarism in a Global Age: Naval Ambitions in Germany and the United States before World War I. [S.l.]: Cornell University Press. ISBN 978-0-8014-5040-2. doi:10.7591/cornell/9780801450402.001.0001 
  11. a b Sturma, Michael (15 de setembro de 2009). «Atrocities, Conscience, and Unrestricted Warfare». War in History. 16 (4): 447–468. ISSN 0968-3445. doi:10.1177/0968344509341686 
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