Frota A do Metrô de São Paulo

A Frota A do Metrô de São Paulo foi a primeira frota de trens adquirida pela Companhia do Metropolitano de São Paulo e a primeira frota de metropolitano do Brasil. Os primeiros trens entraram em testes em 1971 e operaram comercialmente entre 1974 e 2018, ano em que o último trem foi retirado de serviço, no dia 2 de fevereiro, para modernização.

Frota A
Trem A14 na Estação Portuguesa-Tietê, 2010. ---- ----
Fabricante	Budd Company Westinghouse Air Brake (WABCO) Westinghouse Electric Corporation Fresinbra Mafersa Villares Metals S.A
Fábrica	Budd, Filadélfia, Pensilvânia, EUA Mafersa, Lapa, São Paulo, Brasil
Período de construção	1971–1975 Frota 198 1977-1979 Frota 108
Entrada em serviço	1974 - 2018
Período de renovação	2009-2018
Total em construção	51
Total construídos	51
Total em serviço	0
Total desmanchados	0
Total preservados	0
Formação	6 carros, sendo todos os carros motores
Capacidade	62 sentados 270 em pé por carro
Operador	Metropolitano de São Paulo (1974–2018)
Depósitos	Pátio Jabaquara
Linhas	Azul Verde Vermelha
Especificações
Corpo	Aço inoxidável
Comprimento do veículo	21,66 m Carros A e B
Largura	3,17 m
Altura	3,56 m
Altura da plataforma	1,10 m
Portas	8 por carro (4 de cada lado) Acionamento pneumático
Velocidade máxima	100 km/h
Peso	32400 kg (vazio)
Aceleração	1,12 m/s²
Desaceleração	1,20 m/s² (serviço)
Tipo de tração	Elétrica (Corrente contínua) Chopper
Motor	4 motores de 110kW (nominal)
Potência	1 224 kW
Tipo de transmissão	ATO - Automático, MCS - Semi-Automático e Manual
Tipo de climatização	Ventilação Forçada 6 ventiladores e 4 exaustores
Alimentação	750 Vcc
Captação de energia	terceiro trilho
Freios	Elétrico (regenerativo) e por atrito (pneumático) disco
segurança	ATC, ATO
Acoplamento	6 carros, todos motores e acoplados entre si
Bitola	1 600 mm

História

Projeto e fabricação

A Companhia do Metropolitano de São Paulo realizou em 1969 uma licitação internacional para a aquisição de 198 carros para a Linha Norte Sul do Metrô. Várias empresas se apresentaram para a concorrência, sendo classificadas:

• Budd Company
• Mafersa
• Westinghouse Air Brake (WABCO) e Westinghouse Electric Corporation
• Fresinbra
• Villares S/A

O resultado da licitação foi anunciado em 14 de agosto de 1969 e envolveu uma controvérsia (vide seção Controvérsias): a unificação das empresas classificadas em um único consórcio, batizado Metrocarro..O valor do contrato foi acordado em 238.478.627,00 cruzeiros.

De acordo com o contrato, o cronograma de entregas ficou dividido da seguinte forma:

Ano	Quantidade
1970	Trem protótipo
1971	54
1972	143
Total	198

Em novembro de 1969 a primeira representação artística dos trens foi apresentada ao público pelo presidente da Companhia do Metropolitano, Vicente Chiaverini. Por falta de recursos, o contrato ficou paralisado por quase dois anos. O primeiro carro começou a ser construído em 1971, ao passo que a primeira composição de 2 carros (trem-protótipo) tinha previsão de entrega para agosto de 1972. Em 26 de junho de 1972 os truques do trem-protótipo construídos nos Estados Unidos desembarcaram no porto de Santos sendo transportados no dia 29 até a fábrica da Mafersa no bairro da Lapa, onde foi iniciada a montagem do trem-protótipo. Em julho de 1972 o primeiro carro encontrava-se pronto, enquanto que os demais do trem protótipo tinham a previsão de conclusão em 15 de agosto pela Mafersa. O trem protótipo acabou entregue em 28 de agosto de 1972.

O trem-protótipo, com dois carros, foi apresentado em 6 de setembro de 1972 durante as comemorações do Sesquicentenário da Independência do Brasil. No entanto, por questões de segurança, o presidente Médici não viajou no primeiro teste do trem e optou por acionar à distância uma campainha para que o operador do trem movimentasse o veículo no circuito de testes em Jabaquara.

Das 198 carrocerias encomendadas , 56 foram construídas nos Estados Unidos pela Budd (para serem completadas no Brasil) e 142 pela Mafersa no Brasil. No total, o índice de nacionalização do projeto foi de 60%. O primeiro trem-protótipo com seis carros foi entregue pela Mafersa ao Metrô em 1 de fevereiro de 1973. O trem protótipo percorreu 20 mil quilômetros em testes no trecho de 3,5 quilômetros entre Jabaquara e Saúde de forma manual. Após ter sido aprovado em testes, recebeu os equipamentos do ATC e ATO, sendo modificado e incorporado ao lote de série.

Durante a montagem dos 143 carros de série, parte dos componentes importados dos Estados Unidos acabou extraviada no aeroporto de Congonhas, atrasando o cronograma de inauguração da Linha Norte-Sul. Após um mês, a caixa foi encontrada no setor alfandegário e acabou desembaraçada e entregue para a Mafersa. Os dois primeiros carros de série foram entregues ao Metrô em 24 de janeiro de 1974.

Até 30 de junho deveriam ser entregues 36 carros (equivalentes a 6 trens-unidade), porém atrasos na produção da Mafersa causados por falta de matéria-prima dos fornecedores fizeram com que no início de julho apenas 24 carros fossem entregues. Após a inauguração da Linha Norte-Sul, as entregas retomaram um bom ritmo e em outubro 54 carros haviam sido concluídos e entregues. A previsão para os 144 carros restantes da encomenda era de serem entregues até o final de 1975. Até abril de 1975 foram entregues mais 56 carros, perfazendo um total de 110 carros divididos por 14 trens-unidade.

Cronograma de entregas

Ano	Quantidade
1972	Trem-protótipo
1974	54
1975	144
Total	198

Retomada da produção

Após a inauguração da Linha Norte-Sul, a Companhia do Metropolitano estudou a encomenda de novos carros para ampliar a frota. Em agosto de 1976 foi novamente selecionado (sem concorrência) o Consórcio Metrocarro para a fabricação de 108 carros para operação inicial na Linha Leste-Oeste ao custo de 688 milhões de cruzeiros (cerca de 84,9 milhões de dólares). Os primeiros carros começaram a ser montados em 30 de junho de 1978 pela Mafersa. O cronograma de entregas previa a entrega de todos os trens até 1979.

Cronograma de entregas

Ano	Quantidade
1978	30 carros
1979	78 carros
Total	108

Acidentes e incidentes

• 21 de novembro de 1979 – Pane no sistema elétrico de um trem da Linha Norte Sul nas proximidades da estação Ponte Pequena causa pânico entre os passageiros, deixando 2 passageiros feridos (em estado de choque).

• 5 de fevereiro de 1984 – Curto circuito em cabos elétricos nas proximidades da estação Ponte Pequena (atual Armênia) causou um princípio de incêndio em um trem, deixando 9 pessoas feridas durante a evacuação do trem.

• 23 de fevereiro de 1986 – Princípio de incêndio no sistema de refrigeração de um dos motores do quatro vagão do trem 1145 paralisou o tráfego de trens entre as estações Jabaquara e Ana Rosa por uma hora e meia. Nenhum passageiro ficou ferido.

• 3 de agosto de 1986 – Descarrilamento de trem vazio entre as estações Liberdade e Sé interditou uma das vias da Linha Norte-Sul por mais de seis horas.

• 13 de agosto de 1987 – Curto circuito em equipamento elétrico da subestação Tietê paralisou trecho Santana – Sé da Linha Norte Sul por oito horas. O problema foi casado pela sapata coletora de um trem que danificou o terceiro trilho, que caiu sobre os trilhos causando a pane. Nenhum passageiro ficou ferido.

• 18 de outubro de 1999 – Trem descarrilhou nas proximidades da estação Santana. O trecho Santana – Tucuruvi da Linha 1 Azul ficou interrompido durante 1 dia. Nenhum passageiro ficou ferido. Esse foi o primeiro descarrilhamento em operação comercial da história do metrô.

• 1 de dezembro de 2012 - Um Trem da Frota I chocou-se com outro da Frota A na oficina de manutenção do Pátio Jabaquara. Sem feridos.

Controvérsias

A exigência de trens com carrocerias de aço inoxidável por parte da Companhia do Metropolitano limitou a concorrência, pois apenas a Mafersa estava apta para fabricar trens com essa tecnologia no Brasil, fornecida pela estadunidense Budd. A empresa nacional foi favorecida nos anos 1950 pelo então presidente da RFFSA, Renato de Azevedo Feio (que era, ao mesmo tempo, diretor acionista da Mafersa), gerando o Caso Mafersa. Outras empresas detentoras de tecnologia para produção de trens de aço inoxidável como a St. Louis Car Company foram preteridos pelas empresas Budd e Mafersa. Das várias empresas que apresentaram propostas para a concorrência dessa frota, o metrô aprovou cinco e as agrupou em um único consórcio. Dessas cinco empresas, quatro estavam ligadas entre si (seja de forma associativa ou por serem subsidiárias):

Empresa	País	Observações
Budd Company	Estados Unidos	Fabricante de trens Detentora da patente de construção de trens de aço inox;
Material Ferroviário S/A (Mafersa)	Brasil	Fabricante de trens Representante da Budd desde 1954;
Westinghouse Air Brake (WABCO) e Westinghouse Electric Corporation (WELCO)	Estados Unidos	Fabricantes de equipamentos ferroviários
Freios e Sinais do Brasil S.A. (Fresinbra)	Brasil	Representante da WABCO desde 1960 ;
Villares S/A	Brasil	Siderúrgica;

Posteriormente a WELCO e a WABCO entraram em disputa (por meio de consórcios distintos) pela concorrência do sistema de sinalização de trens, com a vitória da primeira.

Na cultura popular

• Na década de 1970 a Metalma, especializada em brinquedos de lata, lançou o "Metrô Brasileiro", uma miniatura da Frota A de 34 centímetros com rodinhas, sendo o primeiro brinquedo lançado relacionado ao Metrô de São Paulo. Atualmente é um brinquedo raro.

• Em 26 de setembro de 1976 os Correios lançou uma série comemorativa de selos retratando a Frota A;

• Em abril de 1999 um dos trens da Frota A foi usado como cenário do clipe da música Amanhã, do álbum Caminhos (1999) da cantora Roberta Miranda (com participação do cantor Reginaldo Rossi);

Ligações externas

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