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Metrô de Lima

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O Metrô de Lima, oficialmente Metro de Lima y Callao, é um sistema de metropolitano que opera na Região Metropolitana de Lima, no Peru.[4] É operado pela GyM y Ferrovías S.A..[3]

Metrô de Lima
Informações
Proprietário Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE)
Local Lima
País  Peru
Tipo de transporte Estação de Metrô Metropolitano
Número de linhas 1 (+ 2 em obras)
Número de estações 26
Tráfego 340 mil/dia[1]
Website [1]
Funcionamento
Início de funcionamento 11 de julho de 2011 (12 anos)[2]
Operadora(s) GyM y Ferrovías S.A.[3]
Número de veículos 24
Dados técnicos
Extensão do sistema 34,4 km
Frequência Entre 6 e 10 min
Bitola Bitola padrão (1435 mm)
Eletrificação Catenária (1500Vcc)
Velocidade máxima 80 km/h

É composto atualmente por uma única linha em operação, a Linha 1, que possui 26 estações e 34,4 km de extensão.[4] O sistema entrou em operação no dia 11 de julho de 2011.[2] A Linha 2 e a Linha 4 encontram-se em implantação, enquanto que a Linha 3 encontra-se em projeto.[5]

Atualmente, atende a Região Metropolitana de Lima por meio de estações situadas em 13 distritos da região metropolitana.[5] O sistema transporta uma média de 340 mil passageiros por dia.[1]

História editar

Projeto Inicial editar

Entre 1972 e 1973, o consórcio "Metrolima", formado pela empresa peruana Electrowatt Ingenieros Consultores SA e pela alemã Lahmeyer International GmbH, elaborou o estudo de viabilidade técnico-econômico e o anteprojeto do "Sistema de Transporte Rápido Masivo de Pasajeros en el Área Metropolitana de Lima-Callao", aprovado pelo Governo Revolucionário das Forças Armadas do Peru em 1974.[6] Infelizmente, diversos fatores como a crise política causada pela doença súbita do presidente do Peru, na época o General Velasco Alvarado, o fato do local estar situado em uma zona altamente sísmica e a crise econômica internacional daquela época impossibilitaram a obtenção do financiamento de US$ 317.000.000 na época. Dessa maneira, o projeto do "Metrolima", que contemplava um total de 5 linhas subterrâneas, foi arquivado permanentemente.

Início das Obras e Paralisação editar

 
Estação Villa El Salvador, inaugurada em 1990 quando a Linha 1 ainda não havia sido concluída.

Em 1986, o primeiro governo de Alan García criou a "Autoridad Autónoma del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao" pelo Decreto Supremo N° 001-86 - MIPRE e com o auxílio da Lei N° 24565.[7][8] Esse órgão convocou um concurso público para a implementação do metrô e quem venceu foi o "Consorcio Tralima" da Itália. Este consórcio prontamente começou a construção da infraestrutura da via em elevado.

Em 18 de outubro de 1986 foi colocada a "pedra fundamental" para o que hoje é a Linha 1.[9] Esta linha foi a principal promessa feita em 1987 pelo recém-eleito prefeito de Lima, Jorge del Castillo.[10] As obras começaram com uma oficina de pátio de 120.000 m², no distrito de Villa El Salvador, ao sul da cidade, destinada ao estacionamento dos comboios e à manutenção dos mesmos. A construção avançou de forma relativamente rápida durante dois anos, mas quando a Linha 1 chegou ao distrito de San Juan de Miraflores (especificamente ao chegar na Estação Atocongo) o país entrou em uma profunda crise econômica e social, o que levou a obra ser paralisada após um investimento de 226 milhões de dólares em cofinanciamento com o governo italiano.[10] O seu trajeto original era continuar pela Avenida Aviación até chegar ao Hospital 2 de Mayo, no centro de Lima, mas o orçamento havia se esgotado e isso, juntamente com vários questionamentos à transparência na gestão dos recursos[11] e outros fatores como a inflação e o terrorismo (esse último deixou a capital sem energia por longos períodos), fizeram a obra ficar paralisada.

 
A construção do viaduto da Linha 1 ficou paralisada por mais de 20 anos até o reinício das obras em 2010.

Em 28 de abril de 1990, a três meses do fim do primeiro governo aprista, Alan García ordenou a inauguração da obra.[10] No entanto, com uma extensão curta (9,2 km) que não chegava a entrar nos distritos centrais e de maior demanda, a Linha 1 se tornou uma linha inacessível para a maior parte da população. Por essa razão, os trens operavam vazios para evitar a deterioração e excepcionalmente transportava passageiros de forma gratuita quando as empresas de transportes da capital paralisaram os trabalhos por causa de uma reivindicação sindical.

Em várias ocasiões, os candidatos a prefeito e a presidente prometeram a conclusão do projeto, embora isso nunca tenha acontecido. Assim, dada a inoperatividade do sistema, os distritos por onde passava a via do metrô começavam a "cobrir" os pilares abandonados e os trechos não concluídos para tentar diminuir, de alguma forma, o impacto negativo provocado à paisagem urbana. Assim, no acostamento central da Avenida Aviación, colocou-se grama a fim de impedir o comércio ambulante (que na época era um grave problema em Lima). Foram plantadas árvores e videiras, além de plantas que escalavam os pilares inacabados. Alguns distritos também pintaram suas colunas e muros com paisagens peruanas, como uma forma de assumir que as obras havia sido abandonadas.

Em 5 de agosto de 2001, a AATE passou às mãos do Governo Metropolitano de Lima pelo Decreto de Emergência N° 058-2001,[12] dando esperanças de que o projeto seria retomado. No entanto, o metrô continuou operando com viagens sem passageiros para evitar a deterioração dos trens. Dessa forma, o projeto chegaria a 20 anos abandonado.[13]

No ano de 2005, a Secretaría Técnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao (instituição no âmbito do Ministério dos Transportes e Comunicações - MTC) solicitou à Agencia de Cooperación Técnica del Japón (JICA) a formulação de um Plano Diretor de Transporte Urbano que considerasse uma rede de sete linhas para o Metrô de Lima. No entanto, o plano foi rejeitado.

Retomada do Projeto editar

 
Mapa do Metrô de Lima, incluindo as linhas 1, 2 e 4.

No ano de 2009, o governo decidiu que o Ministério dos Transportes e Comunicações (MTC) iria continuar na administração da Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE), autorizando uma agência do ministério chamada Provias Nacional a organizar um concurso internacional para selecionar a empresa que executará as obras civis do trecho faltante do lote 1 da Linha 1, além de instalar os equipamentos eletromecânicos do mesmo. O financiamento da obra veio de uma operação de endividamento externo com a Corporación Andina de Fomento (CAF) de US$ 300.000.000, aprovado em 18 de agosto de 2009.[14] No dia 2 de dezembro do mesmo ano, o Ministério autorizou ao Consorcio Tren Eléctrico de Lima, formado pela empresa brasileira Odebrecht (atual OEC) e pela peruana Graña y Montero, a executar as obras.[15] A construção da continuação da Linha 1 do Metrô de Lima começou no dia 2 de março de 2010.[16]

Nesse contexto, o governo emitiu o Decreto Supremo N° 059-2010-MTC que aprovou a "Red Básica del Metro de Lima".[17] Esse dispositivo foi destinado a fornecer o quadro jurídico para a implementação do sistema como um todo, considerando em seu projeto a recente consorciada Linha 1, além de outras linhas que seriam construídas no futuro.

 
Trem parado na Estação Villa El Salvador, em 2011.

Em janeiro de 2011, as obras da Linha 1 estavam praticamente terminadas, restando somente a eletrificação da nova via, que estaria a cargo da empresa alemã Siemens,[18] e a renovação do material circulante pelo seu fabricante original, a italiana AnsaldoBreda. Em paralelo, o Ministério dos Transportes e Comunicações (MTC) organizou em conjunto com a Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Proinversión) um novo concurso para selecionar quem iria operar o sistema. O operador escolhido foi o Consorcio Tren Lima - Línea 1, formado pela empresa peruana Graña y Montero e pela argentina Ferrovías, operadora da Linha Belgrano Norte e de outros serviços ferroviários em Buenos Aires.[19] O consórcio formado pela GyM y Ferrovías forneceu o material rodante faltante, composto por 7 trens adicionais e 48 vagões adicionais aos trens existentes. O consórcio assumiu a operação do metrô por um período de 30 anos. O lote 1 da Linha 1 foi inaugurado em 11 de julho de 2011 pelo presidente Alan García Pérez, em uma cerimônia realizada na Estação Miguel Grau.[2] Em 11 de outubro de 2011, a Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE) passou à GyM Ferrovías S.A. a operação do Metrô de Lima. No mesmo mês se iniciaram os testes sem passageiros da Linha 1. A partir de 3 de janeiro de 2012 se iniciaram as pré-operações em 9 estações (Villa El Salvador, Parque Industrial, María Auxiliadora, Jorge Chávez, Ayacucho, Angamos, San Borja Sur, Nicolás Arriola e Gamarra) em horário limitado. Em 6 de janeiro entraram em operação as outras estações em horário completo (as 6:00 até 21:00), e entre 9 de janeiro e 4 de abril as viagens foram gratuitas para todos os passageiros. A operação comercial se iniciou em 5 de abril de 2012 com a cobrança pelo uso do serviço, sendo usado para isso um cartão recarregável que pode ser adquirido em todas as estações.[20]

 
Trem da Linha 1 na Estação San Borja Sur.

Em paralelo, o Ministério dos Transportes e Comunicações (MTC) anunciou um concurso internacional para a construção da segunda etapa da Linha 1, que liga a Estação Miguel Grau com o distrito de San Juan de Lurigancho. Em 10 de novembro de 2011 se iniciaram os trabalhos preliminares de construção do segundo lote da Linha 1, a poucos metros do final do viaduto já construído, no cruzamento das Avenidas Aviación e Grau, em frente ao quartel Barbones no centro de Lima. Em 10 de abril de 2012 foi oficialmente lançada a pedra fundamental da construção e se deu início as obras de grande envergadura.[21] Depois de quase dois anos de trabalhos, concluiu-se o lote 2 e os aproximadamente 35 quilômetros do projeto da Linha 1, interligando assim 11 distritos de Lima, entre Villa El Salvador e San Juan de Lurigancho. Foram construídos 12,5 quilômetros de vias em elevado, com 10 estações e duas grandes pontes sobre o Rio Rímac e a Via de Evitamiento. A obra foi entregue em 12 de maio de 2014,[22] e depois de três meses de testes sem passageiros, no dia 25 de julho de 2014 foi iniciada a operação comercial da linha como um todo, permitindo viagens entre Villa El Salvador e San Juan de Lurigancho em 54 minutos, em contradição com as três horas que eram levadas de ônibus nos horários de pico.[23] A conclusão total da Linha 1 foi um dia histórico para a cidade de Lima pois sua construção levou mais de duas décadas.

Expansão editar

 
Aeroporto Internacional Jorge Chávez, que será beneficiado com a Linha 2.

Em 15 de fevereiro de 2012, o presidente Ollanta Humala anunciou a decisão do Governo Federal em construir a Linha 2.[24] A agência estatal ProInversión ficou encarregada do projeto, preparando os estudos de viabilidade econômica em coordenação com o Ministério dos Transportes e Comunicações para, em seguida, realizar a chamada de um concurso internacional a fim de entregar a concessão do projeto para investidores privados.[25] No dia 28 de março de 2014, o Consorcio Nuevo Metro de Lima venceu o concurso,[26] dando início às obras em 29 de dezembro do mesmo ano,[5] com uma cerimônia formal que contou com a presença do presidente do Peru, Ollanta Humala.[27] Como planejado, a empresa contratada ficou responsável por construir a Linha 2, que será totalmente subterrânea e ligará as partes leste e oeste da cidade, além de se conectar com a Linha 1 na futura Estação 28 de Julio e com o sistema de ônibus, conhecido como Metropolitano, na Estação Central. Além disso, o consórcio ficou encarregado em construir um trecho de 8 km da Linha 4, que ligará as partes norte e sul da cidade, desde a Estação Carmen de la Legua, em Callao, até o Anel 200 Millas, conectando-se com o Aeroporto Internacional Jorge Chávez.

Em paralelo, o governo anunciou que iria construir a Linha 3, que também ligará as partes norte e sul da cidade, para a qual o consórcio formado pelas empresas europeias Price Water House Coopers, Ingerop, Metropolitana Milanese e Alpha Consult realizou os estudos de viabilidade econômica.[28] Esses estudos foram concluídos em abril de 2015, e após serem aprovados se conhecerá o trajeto da linha e o prazo para o início das obras.[29]

Linhas editar

O sistema é composto por uma única linha em operação, a Linha 1, além de mais 2 em obras.[30][31] Cada linha é identificada por um algarismo e uma cor. A Linha 1, inaugurada em 2011, é constituída atualmente por 26 estações e 34,4 km de extensão.

A tabela abaixo lista o nome, a cor distintiva, as estações terminais, o ano de inauguração, a extensão e o número de estações tanto das linhas que estão em operação quanto das linhas em implantação:

Linha Cor Terminais Ano de inauguração Extensão N.º de estações
  Verde Villa El Salvador ↔ Bayóvar 2011 34,4 km 26
  Amarela Puerto de Callao ↔ Municipalidad de Ate   Em obras 27,0 km 27
  Vermelha Carmen de la Legua ↔ Gambeta   Em obras 8,0 km 8

Estações editar

O sistema é composto por 26 estações em operação,[30] das quais 6 são superficiais e 20 são elevadas. Além destas, mais 35 estações encontram-se em construção.[31] As estações, tanto as que estão em operação quanto as que estão em implantação, são listadas a seguir:

 
Linha 1
 
Linha 2
 
Linha 4

Material rodante editar

O material rodante é composto por trens de rolamento pneumático. Atualmente estão em operação 24 trens, fabricados pela empresa italiana AnsaldoBreda e pela francesa Alstom. A distribuição dos comboios pelas linhas será a seguinte:

A tabela abaixo mostra o modelo, o fabricante e a patente dos diversos trens que circulam ou que circularão no sistema:

Modelo/Série Rolamento Fabricante N° de Trens Período de Fabricação Ano de Entrega País de Origem Linhas
MB-300 Férreo AnsaldoBreda 5 1989 - 1994 1994  
Itália 		 
Metrópolis 9000 Férreo Alstom 19 2011 - 2013 2013  
Espanha 		 
Metro Automático GoA4 Driverless Férreo AnsaldoBreda 5 2015 - 2016 2017  
Itália 		 
37 2017 - 2020 2020  
 

Tarifas editar

 
Catracas na Estação La Cultura.

Atualmente, a tarifa encontra-se determinada apenas para a Linha 1. No entanto, com a implementação das outras linhas, estudam-se as formas de integração tarifária que haverá entre as linhas. Há também propostas para a integração tarifária do sistema com as linhas de ônibus que utilizarão os corredores em construção.

O sistema de pagamento é realizado mediante um cartão inteligente recarregável, que deve ser colocado numa catraca a fim de o passageiro ter acesso ao sistema. Além disso, existem somente as versões de cartões para adultos (S/.1.50) e para estudantes (S/.0.75).[32]

Os estudantes das diversas instituições de ensino, para usufruir do metrô, utilizam o chamado Cartão de Meia Passagem, que é adquirido sem custo mediante apresentação de documentos que atestem a condição de estudante.[32] Também é utilizada a Licença de Meia Passagem, que é entregue pelo Ministério da Educação somente para estudantes de nível superior.[33] Os estudantes também podem utilizar a versão para adultos caso não disponham de documentos suficientes para conseguir o Cartão de Meia Passagem.

Ver também editar

Referências

  1. ↑ a b Salinas, Eduardo (17 de maio de 2015). «Metro de Lima» (em espanhol). La República. Consultado em 4 de outubro de 2015 
  2. ↑ a b c «Presidente Alan García inaugura tramo 1 del Tren Eléctrico» (em espanhol). Radio Programas del Perú (RPP). 11 de julho de 2011. Consultado em 4 de outubro de 2015 
  3. ↑ a b «Áreas de Negocio» (em espanhol). Grupo Graña y Montero. Consultado em 4 de outubro de 2015. Arquivado do original em 29 de abril de 2017 
  4. ↑ a b «UrbanRail.Net > South America > Peru > Lima Metro» (em inglês). UrbanRail.Net. Consultado em 4 de outubro de 2014 
  5. ↑ a b c «Mandatario inaugura construcción de la Línea 2 y Ramal de Metro Lima-Callao» (em espanhol). Andina. 29 de dezembro de 2014. Consultado em 4 de outubro de 2015 
  6. ↑ «El subterráneo de Lima que nunca se construyó» (em espanhol). El Comercio. 17 de junho de 2014. Consultado em 14 de outubro de 2015 
  7. ↑ «Decreto Supremo N° 001-86 - MIPRE» (PDF) (em espanhol). Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE). Consultado em 14 de outubro de 2015 
  8. ↑ «Ley N° 24565» (PDF) (em espanhol). Consultado em 14 de outubro de 2015 
  9. ↑ «Adiós a la cultura combi: manual de autoayuda para los usuarios del tren eléctrico» (em espanhol). El Comercio. 9 de janeiro de 2012. Consultado em 14 de outubro de 2015 
  10. ↑ a b c Huerto, Luis (11 de julho de 2011). «El Tren Eléctrico: Lima tuvo que esperar 25 años para inaugurar este sistema de transporte» (em espanhol). La República. Consultado em 14 de outubro de 2015 
  11. ↑ «Sergio Siragusa: El escándalo que persiguió a García en los 90» (em espanhol). El Comercio. 7 de novembro de 2014. Consultado em 13 de outubro de 2015 
  12. ↑ «Decreto de Urgencia N° 058-2001» (PDF) (em espanhol). Consultado em 14 de outubro de 2015 
  13. ↑ Chávez, Claudia (6 de janeiro de 2012). «Más de 20 años después de su 'inauguración', el Tren Eléctrico empieza a funcionar» (em espanhol). LaMula. Consultado em 14 de outubro de 2015 
  14. ↑ «Tren Eléctrico ya cuenta con recursos» (em espanhol). Terra. 24 de março de 2010. Consultado em 14 de outubro de 2015 
  15. ↑ Gutiez, Karolina. «Está llegando el tren» (em espanhol). Odebrecht. Consultado em 14 de outubro de 2015. Arquivado do original em 4 de março de 2016 
  16. ↑ «Lima-Perú: Tren Eléctrico ó Metro ó Subterráneo» (PDF) (em espanhol). Consultado em 15 de outubro de 2015. Arquivado do original (PDF) em 3 de março de 2016 
  17. ↑ «Decreto Supremo N° 059-2010-MTC» (PDF) (em espanhol). Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE). Consultado em 15 de outubro de 2015 
  18. ↑ «Siemens electrifica la ampliación de la línea 1 del Tren Eléctrico de Lima, consolidando así su liderazgo regional en electrificación ferroviaria» (PDF) (em espanhol). Siemens. Consultado em 15 de outubro de 2015 
  19. ↑ «El consorcio Tren Lima, Línea 1 será el operador del tren eléctrico» (em espanhol). El Comercio. 22 de fevereiro de 2011. Consultado em 15 de outubro de 2015 
  20. ↑ «El tren eléctrico empezó a cobrar pasajes» (em espanhol). El Comercio. 5 de abril de 2012. Consultado em 15 de outubro de 2015 
  21. ↑ «Hoy se inician obras del tramo 2 del Tren Eléctrico en San Juan de Lurigancho» (em espanhol). La República. 10 de abril de 2012. Consultado em 15 de outubro de 2015 
  22. ↑ «Humala inaugura extensión de tren eléctrico de Lima con inversión de $ 900 millones» (em espanhol). El Universo. 12 de maio de 2014. Consultado em 15 de outubro de 2015 
  23. ↑ Medina, Isabel (24 de julho de 2014). «Tren Eléctrico: Viajar de San Juan de Lurigancho a Villa El Salvador será en menos de una hora» (em espanhol). Trome. Consultado em 15 de outubro de 2015. Arquivado do original em 26 de julho de 2014 
  24. ↑ «Gobierno construirá Línea 2 del futuro Metro de Lima» (em espanhol). La República. 15 de fevereiro de 2012. Consultado em 13 de outubro de 2015 
  25. ↑ «Encargan a ProInversión concesión de Línea 2 del Metro de Lima» (em espanhol). Gestión. 15 de fevereiro de 2012. Consultado em 13 de outubro de 2015 
  26. ↑ «Metro de Lima: Paso a paso cómo se adjudicó la Línea 2» (em espanhol). El Comercio. 28 de março de 2014. Consultado em 13 de outubro de 2015 
  27. ↑ «Línea 2 del Metro es la obra más importante en América Latina (ampliación)» (em espanhol). Andina. 29 de dezembro de 2014. Consultado em 13 de outubro de 2015 
  28. ↑ «Proinversión: Consorcio europeo hará estudio de línea 3 del Metro de Lima» (em espanhol). Radio Programas del Perú (RPP). 13 de setembro de 2014. Consultado em 13 de outubro de 2015 
  29. ↑ «Estudio de preinversión de Línea 3 de Metro de Lima estaría listo en marzo» (em espanhol). La República. 3 de março de 2015. Consultado em 13 de outubro de 2015 
  30. ↑ a b «Línea 1». Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE). Consultado em 28 de maio de 2017 
  31. ↑ a b «Línea 2». Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE). Consultado em 28 de maio de 2017 
  32. ↑ a b «Línea 1 del Metro de Lima - Tarifas» (em espanhol). Consultado em 20 de novembro de 2015 
  33. ↑ «Carné Universitario 2015: conoce sus nuevas características» (em espanhol). El Comercio. 9 de julho de 2015. Consultado em 20 de novembro de 2015 

Ligações externas editar

 
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