Desastre ferroviário de Alfarelos

O Desastre Ferroviário de Alfarelos foi um acidente ferroviário ocorrido em 21 de Janeiro de 2013, na Estação de Alfarelos, na Linha do Norte, em Portugal. Dois comboios colidiram nesta estação, fazendo 25 feridos, e interrompendo a circulação ferroviária neste troço durante três dias.[1][2][3]

Desastre ferroviário de Alfarelos
Desastre ferroviário de Alfarelos
Estação de Alfarelos, em 2008.
Descrição
Data 21 de Janeiro de 2013
Hora 21 horas e 17 minutos
Local Granja do Ulmeiro, Soure
País Portugal Portugal
Linha Linha do Norte
Operador Comboios de Portugal
Tipo de acidente Colisão
Estatísticas
Comboios/trens 2
Passageiros 80
Mortos 0
Feridos 25
Estação de Alfarelos
FormoselhaCoimbra-B
Porto-Cp.ª (L.ª Norte)
Unknown route-map component "vCONTg"
Transverse water + Unknown route-map component "lhSTRae+L"
Unknown route-map component "vSTR"
Transverse water + Unknown route-map component "lhSTRae+R"
Unknown route-map component "v-ENDEa" Unknown route-map component "vSTR"
Unknown route-map component "v-STR" Unknown route-map component "vÜSTl" Unknown route-map component "BUILDING"
Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "vSHI2gl-"
Unknown route-map component "v-STR" Unknown route-map component "vÜSTr" Unknown route-map component "vSTR-"
Unknown route-map component "vÜSTr" Unknown route-map component "vSTR"
Transverse water + Unknown route-map component "lhSTRae+L"
Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "vSTR"
Transverse water + Unknown route-map component "lhSTRae+R"
Unknown route-map component "ENDEa" Unknown route-map component "xv-SHI2gr" Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "vSTR2~r" Unknown route-map component "ENDEa" Unknown route-map component "WTURM"
Unknown route-map component "STRc2" Unknown route-map component "STR3+c2"
Unknown route-map component "vSTR3-" + Unknown route-map component "exv-STR"
Unknown route-map component "vSTR2"
Unknown route-map component "vSTRc1" + Unknown route-map component "vSTRc3"
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Unknown route-map component "vSTRc3" + Unknown route-map component "lBLG-L"
Unknown route-map component "vSTR+1-" + Unknown route-map component "STRc2"
Unknown route-map component "v-STR+1" + Unknown route-map component "STR3+1+c4"
Unknown route-map component "dSTRc4" Unknown route-map component "exvSHI2gl-" Unknown route-map component "dvSTRc1" Unknown route-map component "vSTR+4" Unknown route-map component "vSTRc1" Unknown route-map component "vSTR+4"
Unknown route-map component "vSTR-" + Unknown route-map component "SPL+1"
Unknown route-map component "dSTRc4" Unknown route-map component "vSTR-" Unknown route-map component "exvSTR" Unknown route-map component "dPLTl" Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "PLT" Unknown route-map component "vÜSTl"
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Unknown route-map component "v-SHI2gr" Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "vSTR-PLT" Unknown route-map component "exvSTR" Unknown route-map component "dPLT" Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "PLT" Unknown route-map component "vSTR"
Unknown route-map component "v-SHI2+l" Unknown route-map component "vSHI2gr-STR" Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "vPLT-STR" Unknown route-map component "dPLT"
Unknown route-map component "exvENDEe" + Unknown route-map component "PLTe"
Unknown route-map component "dPLT" Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "PLT" Unknown route-map component "vSTR"
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Unknown route-map component "PLT" + Unknown route-map component "BUILDING"
Unknown route-map component "dPLT" Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "PLT" Unknown route-map component "vSTR"
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Unknown route-map component "PLT" + Unknown route-map component "BUILDING"
Unknown route-map component "dPLT" Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "PLT" Unknown route-map component "vSTR"
Unknown route-map component "v-STR" + Unknown route-map component "lBLG-R"
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198,339
221,380
EP
Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "vSTR-PLT" Unknown route-map component "vSTR-PLT"
Unknown route-map component "vENDEa" + Unknown route-map component "PLTa"
Unknown route-map component "vPLT-STR" Unknown route-map component "vSTR-PLT" Unknown route-map component "v-SHI2gr"
Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "vSTR-PLT" Unknown route-map component "vSTR-PLT" Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "vPLT-STR"
Unknown route-map component "vSTR-" + Unknown route-map component "vSTRc2"
Unknown route-map component "vSTR3"
Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "vSTR-PLT" Unknown route-map component "vSTR-PLT" Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "vPLT-STR"
Unknown route-map component "vSTR-" + Unknown route-map component "vSTR+1"
Unknown route-map component "vSTRc4"
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Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "v-STR" Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "dSTRc2" Unknown route-map component "dABZg3" Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "d"
Unknown route-map component "v-SHI2g+r" Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "v-STR" Unknown route-map component "v-STR"
Unknown route-map component "vSTR-" + Unknown route-map component "vSTR+1-"
Unknown route-map component "dSTR" + Unknown route-map component "dSTRc4"
Unknown route-map component "vÜSTr" Unknown route-map component "d"
Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "v-SHI2g+r" Unknown route-map component "vSTR-" Unknown route-map component "vSTR-" Unknown route-map component "vSHI2g+l-" Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "SHI1+r"
Unknown route-map component "v-SHI2g+r"
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Unknown route-map component "v-STR3" Unknown route-map component "exENDEa" Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "PENDEe"
Unknown route-map component "v-STR"
Unknown route-map component "vSTR-" + Unknown route-map component "vSTR+1-"
Unknown route-map component "STRc4" + Unknown route-map component "exSTRc2"
Unknown route-map component "exSTR3" Unknown route-map component "vÜSTl"
Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "vÜSTl" Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "exSTR+1" Unknown route-map component "exSTRc4" Unknown route-map component "vSTR"
Unknown route-map component "v-STR"
Unknown route-map component "vSHI2gl-" + Unknown route-map component "lvKMW(R)"
Unknown route-map component "exSTR" Unknown route-map component "vSTR"
220,995 TMI
Unknown route-map component "v-STR"
Unknown route-map component "vSTR-" + Unknown route-map component "v-STR2"
Unknown route-map component "xSTR+c3" Unknown route-map component "cd"
Unknown route-map component "c" + Unknown route-map component "INCIDO"
Unknown route-map component "vSTR"
197,782
Unknown route-map component "v-STR"
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Unknown route-map component "cd"
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Unknown route-map component "vSTR"
Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "CONT1" Unknown route-map component "cSTRc4" Unknown route-map component "vSTR2" Unknown route-map component "dvSTRc3"
Unknown route-map component "vSTRc1" Unknown route-map component "vCONT4"
Montemor-o-VelhoF.Foz (R. Alfarelos)
Vila Nova de AnçosLisboa-S.A. (L.ª Norte)
: Ponto de colisão

Antecedentes

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Na altura do acidente, a circulação ferroviária na Linha do Norte decorria de forma normal, tendo um comboio do serviço Regional (constituído pelas automotoras 2294 e 2257)[4] partido do Entroncamento às 19 horas e 55 minutos, com chegada prevista a Coimbra às 21 horas e 51 minutos.[5] Por seu turno, um comboio Intercidades, rebocado pela locomotiva 5613,[4] saiu de Santa Apolónia às 19 horas e 30 minutos, com destino a Porto-Campanhã.[5] No total, viajavam em ambos os comboios 80 passageiros.[6]

Na estação de Alfarelos, o Regional deveria entrar numa via desviada e esperar pelo comboio Intercidades, que passaria por Alfarelos cerca das 21 horas e 17 minutos, sem parar, e a uma velocidade de 120 km/h, velocidade habitual para as composições que circulam por aquele troço sem parar na estação.[5] Habitualmente, o serviço regional era assegurado apenas por uma unidade tripla eléctrica, mas, na noite do acidente, estava composta por duas unidades triplas eléctricas acopladas, totalizando seis veículos; a automotora encontrava-se com reduzida ocupação, estando todos os passageiros concentrados nos três primeiros veículos.[3]

Acidente

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No entanto, o maquinista não conseguiu imobilizar a automotora do comboio regional antes do semáforo, que estava vermelho, tendo parado apenas alguns metros depois.[5] De acordo com os regulamentos, a automotora deveria regressar ao local anterior, enquanto que a sinalização foi automaticamente alterada, de forma a que os outros comboios reduzissem a velocidade ou parassem, se necessário, até que a via ficasse livre.[5] No entanto, o serviço Intercidades não conseguiu parar a tempo nos semáforos, e o maquinista não pôde controlar o comboio; o sistema CONVEL, que accionava automaticamente os travões ao ultrapassar o limite de velocidade, foi activado, mas já não foi a tempo de imobilizar a composição antes de colidir com o outro comboio.[5] A locomotiva do serviço Intercidades atingiu a retaguarda da automotora a uma velocidade de 42 km/h, destruindo os três últimos veículos, que absorveram o impacto, salvando o resto da composição; de igual forma, a locomotiva também suportou o choque, limitando os danos nas carruagens que estava a rebocar.[3][7][8]

 
Locomotiva 5613 da operadora Comboios de Portugal, na Estação de Alcácer do Sal, em 2008.

Consequências e investigação

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Este acidente provocou 25 feridos, dos quais treze foram internados nos Hospitais da Universidade de Coimbra, e cortou a circulação ferroviária em ambos os sentidos, entre as estações de Pombal e Coimbra-B da Linha do Norte.[2][1][3][9] Para assegurar o transbordo dos passageiros, foi organizado um serviço de transporte por via rodoviária.[3]

Uma vez que o Gabinete de Investigação de Segurança e de Acidentes Ferroviários, do Ministério da Economia e do Emprego, não estava a operar, o Governo ordenou às empresas Rede Ferroviária Nacional e Comboios de Portugal a realização de um inquérito, coordenadas pelo Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres.[3][10] A falta de aderência dos carris foi apontada como uma das causas para este acidente, uma vez que o percurso entre Vila Nova de Anços e Alfarelos é realizado em rampa, com uma acentuada inclinação em certos pontos.[5]

Em 22 de Janeiro, já se tinham iniciado os trabalhos de remoção dos destroços, tendo a Rede Ferroviária Nacional previsto que pelo menos uma das vias poderia ser libertada para a circulação ferroviária no final do dia; no entanto, esta operação foi dificultada por condições meteorológicas adversas, e pela queda de uma grua, no dia 23.[3][5][7]

Durante os dias de suspensão de tráfego ferroviário no troço afetado, manteve-se coesa a rede ferroviária portuguesa apenas graças à ligação paralela Alfarelos - Lisboa pelas linhas do Oeste e Sintra (passando pelo Ramal de Alfarelos e pela Concordância de Verride), ligando a Campolide e Sete Rios via Leiria, Caldas da Rainha, Torres Vedras, e Cacém.[carece de fontes?] O trânsito ferroviário no troço afectado foi normalizado na tarde do dia 24 de Janeiro.[2][1]

Circulação excepcional do Sud Expresso na noite de 23 de janeiro, com locomotiva diesel C.P. e carruagens Talgo da Renfe, para ligar Lisboa a Coimbra e Madrid via Linha do Oeste, aqui filmado ao passar em Sete Rios.

Em 25 de Janeiro, o relatório sobre este acidente já tinha sido entregue ao Governo.[2] Embora a comissão não tenha descoberto as causas deste acidente, concluiu que não existiram problemas técnicos na sinalização nem no sistema Convel, e que o condutor do comboio Intercidades agiu correctamente, tendo accionado o travão de emergência e os areeiros, que aumentavam a aderência das rodas através do despejo de areia sobre os carris.[8][11][9] A comissão deliberou que houve falta de aderência entre as rodas e os carris, provocando o deslizamento de ambos os comboios e impossibilitando que o Intercidades parasse antes do sinal de entrada da Estação; no entanto, não conseguiu encontrar quaisquer factores que provocassem esta deficiência, numa análise visual do troço descendente à Estação de Alfarelos.[12][8][9][11] Assim, recomendou que a circulação naquele troço fosse restringida a uma velocidade máxima de 30 km/h, e que fosse realizada uma simulação, duplicando os factores na noite do acidente.[8][9]

Referências

  1. a b c «CP: Circulação ferroviária em pleno na Linha do Norte». Campeão das Províncias. 24 de Janeiro de 2013. Consultado em 31 de Janeiro de 2013 
  2. a b c d «Relatório sobre desastre ferroviário de Alfarelos chega ao Governo». Rádio e Televisão de Portugal. 25 de Janeiro de 2013. Consultado em 31 de Janeiro de 2013 
  3. a b c d e f g «Linha do norte reabre nesta quinta-feira». Público. 24 de Janeiro de 2013. Consultado em 31 de Janeiro de 2013 
  4. a b Valério Santos: “Acidente Ferroviário de AlfarelosTerminal Intermodal 2013.02.05
  5. a b c d e f g h CIPRIANO, Carlos (23 de Janeiro de 2013). «Comboios que colidiram em Alfarelos não conseguiram parar no sinal vermelho». Público. Consultado em 31 de Janeiro de 2013 
  6. «Testemunhas descrevem a violência do choque de comboios em Alfarelos». SIC Noticias. 22 de Janeiro de 2013. Consultado em 31 de Janeiro de 2013. Arquivado do original em 25 de janeiro de 2013 
  7. a b «Alfarelos: Remoção das carruagens». Correio da Manhã. 22 de Janeiro de 2013. Consultado em 31 de Janeiro de 2013 
  8. a b c d CIPRIANO, Carlos (25 de Janeiro de 2013). «Inquérito não detectou causas do "deslizamento" que provocou o acidente de Alfarelos». Público. Consultado em 31 de Janeiro de 2013 
  9. a b c d «Relatório preliminar sobre o acidente ferroviário de Alfarelos é inconclusivo». Rádio e Televisão de Portugal. 25 de Janeiro de 2013. Consultado em 31 de Janeiro de 2013 
  10. CIPRIANO, Carlos (23 de Janeiro de 2013). «Gabinete de investigação de acidentes ferroviários está vazio». Público. Consultado em 31 de Janeiro de 2013 
  11. a b CORREIA, Teresa (25 de Janeiro de 2013). «Falta de aderência causou acidente ferroviário em Alfarelos». Rádio e Televisão de Portugal. Consultado em 31 de Janeiro de 2013 
  12. «Inquérito determina que causa do acidente de Alfarelos foi motivado pela "Falta de aderência entre rodas e carril"». Porto Canal. 25 de Janeiro de 2013. Consultado em 31 de Janeiro de 2013 

Ligações externas

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