Ilyushin Il-32
O Ilyushin Il-32 foi um planador militar pesado soviético desenvolvido após a Segunda Guerra Mundial para distribuir 7 000 kg (15 000 lb) de carga. A fim de facilitar o carregamento e descarregamento, a seção do nariz e da cauda do planador possuíam dobradiças para abrir lateralmente. O Il-32 requeria uma aeronave de quatro motores para rebocá-lo seguramente; o projeto foi cancelado quando se tornou claro que nenhum rebocador estaria disponível para esta missão após os programas do Tupolev Tu-75 e do Ilyushin Il-18 serem cancelados devido a falta dos motores Shvetsov ASh-73, que seriam protagonistas nestas aeronaves.
| Il-32 | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Planador cargueiro |
| País de origem |  União Soviética
|
| Fabricante | Ilyushin |
| Quantidade produzida | 1 |
| Primeiro voo em | 20 de agosto de 1948 (75 anos) |
| Soldados | 60 |
| Carga útil | 7 000 kg (15 400 lb) |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 24,84 m (81,5 ft) |
| Envergadura | 35,8 m (117 ft) |
| Área das asas | 159,5 m² (1 720 ft²) |
| Alongamento | 8 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 9 600 kg (21 200 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 16 600 kg (36 600 lb) |
| Performance | |
| Velocidade de cruzeiro | 327 km/h (177 kn) |
| Teto máximo | 4 000 m (13 100 ft) |
| Notas | |
| Referência[1] | |
Projeto editar
Após o fim da Segunda Guerra Mundial, os soviéticos dedicaram um esforço considerável em desenvolver planadores de transporte pesados para lançar tropas durante um assalto aéreo. Como parte deste esforço, o Conselho de Ministros do governo soviético solicitou à Ilyushin em 20 de Setembro de 1947 que criasse um planador capaz de carregar 7 000 kg (15 000 lb) de carga, incluindo 60 soldados ou um canhão de 122 mm (4,8 in) com sua unidade propulsora, munição e soldados. Seu rebocador seria o Tupolev Tu-75, um avião de transporte quadrimotor derivado do Tupolev Tu-4.[2]
O Il-32 possuía corpo em alumínio,[3] monoplano cantilever de asa alta, com um trem de pouso fixo triciclo, com fuselagem quadrada para caber o máximo de carga possível. A asa de duas longarinas possuía um alongamento moderado. Foi criado para ser descartável e era facilmente fabricável, a fim de facilitar a manufatura em larga escala. As seções do nariz e da cauda dobravam 95° a estibordo para facilitar o carregamento.[1]
O Il-32 realizou seu primeiro voo em 20 de Agosto de 1948, rebocado pelo bimotor Ilyushin Il-12, mas o Il-12 não era suficientemente forte para rebocar um planador carregado, e o quadrimotor Il-18 foi adaptado para rebocá-lo a partir do dia 20 de Setembro. Durante os testes de voo, atingiu uma velocidade de 323 km/h (200 mph) a uma altitude de 3 000 metros (9 800 pé) e um peso de 16 000 kg (35 000 lb). Os testes foram satisfatórios e os preparativos foram feitos para iniciar a produção em série, mas a falta de rebocadores adequados era um problema. Nenhuma aeronave quadrimotora soviética que poderia ser usada estava sendo produzida ou estava disponível. Ambos os Tupolev Tu-70 e o Il-18 haviam sido cancelados, assim como o Tu-75, e o Tu-4 estava sendo utilizado em missões de bombardeio estratégico. Alguns experimentos foram feitos com um par de Il-12 rebocando o Il-32, mas isto era difícil e arriscado demais para todos os envolvidos. O Il-32 foi então cancelado por falta de um rebocador apropriado.[1]
Ver também editar
Referências
Bibliografia editar
- Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitriy and Sergey (2004). OKB Ilyushin: A History of the Design Bureau and its Aircraft. Londres: Ian Allan. ISBN 1-85780-187-3
- Zaloga, Steve. Inside the Blue Berets: A Combat History of Soviet and Russian Airborne Forces, 1930–1995 1995 ed. [S.l.]: Presidio. ISBN 0-89141-399-5
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