Vultee XP-54
O Vultee XP-54 Swoose Goose foi um protótipo de caça construído pela Vultee Aircraft para as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF).
| XP-54 | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Caça |
| País de origem |  Estados Unidos
|
| Fabricante | Vultee Aircraft |
| Período de produção | 2 |
| Primeiro voo em | 15 de janeiro de 1943 (81 anos) |
| Variantes | Vultee XP-68 Tornado |
| Tripulação | 1 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 16,69 m (54,8 ft) |
| Envergadura | 16,41 m (53,8 ft) |
| Altura | 4,42 m (14,5 ft) |
| Área das asas | 42,4 m² (456 ft²) |
| Alongamento | 6.4 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 6 923 kg (15 300 lb) |
| Peso carregado | 8 270 kg (18 200 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 8 771 kg (19 300 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1x Lycoming XH-2470-1 |
| Potência (por motor) | 2 300 hp (1 720 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 613 km/h (331 kn) |
| Alcance (MTOW) | 805 km (500 mi) |
| Teto máximo | 11 300 m (37 100 ft) |
| Razão de subida | 11.7 m/s |
| Armamentos | |
| Metralhadoras / Canhões | 2x canhões M4 de 37 mm 2x metralhadoras .50 Browning M2 |
| Notas | |
| Fonte: WW2 Aircraft Fact Files: US Army Air Force Fighters, Part 2[1] | |
Projeto e desenvolvimento
editarA Vultee enviou uma proposta em resposta ao pedido do Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos de uma aeronave de configuração não usual. O projeto da Vultee venceu a competição contra o Curtiss-Wright XP-55 Ascender e o Northrop XP-56 Black Bullet. A Vultee o designou de "Model 84", um descendente de seu anterior "Model 78". Após concluir os testes preliminares de engenharia e em túnel de vento, foi fechado um contrato para um protótipo em 8 de janeiro de 1941. Um segundo protótipo foi pedido em 17 de março de 1942. Apesar de parecer um projeto radical, o desempenho não era dos melhores e o projeto foi cancelado.
O XP-54 foi projetado com um motor por impulsão na parte traseira da fuselagem. A cauda era montada para trás, entre duas longarinas, com a hélice de 12 ft (3,66 m) entre elas. O projeto incluía uma "seção de asa com duto", desenvolvido pela NACA para permitir potencialmente a instalação de radiadores de resfriamento e intercoolers na asa em "gaivota" invertida. O motor Pratt & Whitney X-1800 foi proposto, mas após seu desenvolvimento, foi descontinuado. O Lycoming XH-2470 refrigerado a água o substituiu.
Em setembro de 1941, a missão do XP-54 mudou de interceptação de baixa para alta altitude. Consequentemente, um turbocompressor e uma blindagem mais alta foi adicionada, aumentando o peso vazio da aeronave aumentou para 18 000 lb (8 160 kg).
O XP-54 foi único de várias formas. A cabine de pilotagem pressurizada requeria um complexo sistema: o assento do piloto agia como um elevador para acesso à cabine a partir do solo. O piloto baixava o assento eletricamente, sentava nele e subia nele para dentro da cabine. O procedimento de ejeção era complicado devido a esse mesmo sistema, sendo necessária uma ejeção para baixo, de forma a livrá-lo da hélice.[2] Além disso, a seção do nariz podia pivotar em seu eixo vertical, três graus para cima e seis graus para baixo. No nariz, dois canhões T-9 de 37 mm eram instalados em suportes rígidos, enquanto duas metralhadoras Browning M2 ficavam em suportes móveis. O movimento era controlado por uma mira especial. Desta forma, a trajetória do canhão podia ser elevada sem alterar a atitude de voo da aeronave. A grande seção do nariz deu origem a seu excêntrico apelido, Swoose Goose, inspirado em uma canção sobre Alexander, que era meio meio cisne e meio ganso: "Alexander was a swoose." (do inglês Swan - cisne e Goose - ganso) - um nome compartilhado com o mais antigo B-17 sobrevivente.
Histórico operacional
editarOs testes em voo do primeiro protótipo, o 41-1210, iniciaram em 15 de janeiro de 1942. Os testes mostraram que o desempenho era muito abaixo do esperado. Simultaneamente, o desenvolvimento do motor XH-2470 foi descontinuado. Apesar do motor Allison V-3420 ser um bom substituto, isso iria requerer grandes alterações na estrutura. Os atrasos e custos do projeto resultaram em uma decisão de não produzi-lo em massa.
Os protótipos continuaram a ser usados em um programa experimental até que problemas com os motores Lycoming e falta de peças de reposição causaram a suspensão de seus voos. O segundo protótipo 42-108994 (erroneamente pintado como 42-1211) equipado com um turbocompressor experimental da GE, fez dez voos antes de ser utilizado como fornecedor de peças para manter o primeiro protótipo no ar.[3][4]
Referências
editar- Notas
- Bibliografia
- Balzer, Gerald H. (2008). American Secret Pusher Fighters of World War II: XP-54, XP-55, and XP-56. North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN 1-58007-125-2.
- Green, William (1961). War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters. Londres: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd. ISBN 0-356-01448-7.
- Green, William; Swanborough, Gordon (1978). WW2 Aircraft Fact Files: US Army Air Force Fighters, Part 2. Londres: Macdonald and Jane's Publishers Ltd. ISBN 0-354-01072-7.
- Jenkins, Dennis R.; Landis, Tony R. (2008). Experimental & Prototype U.S. Air Force Jet Fighters. North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-111-6.
- Thompson, Jonathan (1992). Vultee Aircraft 1932–1947. Santa Ana, CA: Narkiewicz/Thompson. ISBN 0-913322-02-4.
Ligações externas
editar
- USAAF Resource Center – Vultee XP-54 (em inglês)
