Classe Zara

Classe Zara
RegiaMarinaZara.jpg
O Zara, a primeira embarcação da classe
Origem  Itália
Operador(es) Marinha Real Italiana
Construtor(es) O.T.O. La Spezia
Stabilimento Tecnico Triestino
O.T.O. Livorno
Precedida por Classe Trento
Sucedida por Bolzano
Período de construção 1929–1932
Em serviço 1931–1944
Construídos 4
Características gerais
Tipo Cruzador pesado
Deslocamento 14 168 a 14 560 t (carregado)
Comprimento 182,8 m
Boca 20,62 m
Calado 7,2 m
Propulsão 2 hélices
2 turbinas a vapor
8 caldeiras
Velocidade 32 nós (59 km/h)
Armamento 8 canhões de 203 mm
16 canhões de 100 mm
4 canhões de 40 mm
8 metralhadoras de 13,2 mm
Blindagem Cinturão: 150 mm
Convés: 70 mm
Torres de artilharia: 150 mm
Barbetas: 150 mm
Torre de comando: 150 mm
Aeronaves 2 hidroaviões
Tripulação 841

A classe Zara foi um grupo de quatro cruzadores pesados construídos para a Marinha Real Italiana no final dos anos 1920 e no início dos anos 1930. A classe compreendia os navios Zara, Fiume, Gorizia e Pola, sendo que o último foi concluído com um design ligeiramente diferente. Os navios foram uma melhoria substancial em relação a Classe Trento, incorporando uma proteção de blindagem significativamente maior ao custo de uma redução da sua velocidade. Eles carregavam a mesma bateria principal de oito canhões de 203mm (8 polegadas) e tinha uma velocidade máxima de 32 nós (59 km/h 37 mph). A blindagem pesada foi adquirida apenas pela violação dos termos do Tratado Naval de Washington, que limitava o deslocamento do cruzador a 10 160 toneladas.

Todos os navios serviram com a frota principal no período entreguerras, onde foram, principalmente, navios de treinamento. Durante a Guerra Civil Espanhola, Gorizia evacuou cidadãos italianos e Pola participou de patrulhas neutras. Todos os navios apoiaram a invasão italiana da Albânia em abril de 1939. Depois que a Itália se juntou ao conflito em 1940, os quatro navios tiveram uma extensa participação no Mar Mediterrâneo contra as forças britânicas. Os navios participaram das batalhas da Calábria e do Cabo Matapan, sendo que neste último Zara, Pola e Fiume foram afundados em uma ação noturna unilateral com três couraçados britânicos.

Gorizia continuou em serviço, participando da Primeira e Segunda Batalhas de Sirte. Ele foi seriamente danificado por bombardeiros aéreos americanos em abril de 1943 e teve de ser rebocado para La Spezia, onde ainda estava em reparos quando a Itália se rendeu em setembro. A Alemanha capturou o navio quando ocupou o porto, e comandos italianos tentaram sem sucesso afundá-lo em junho de 1944. Em más condições no final da guerra, a Marinha italiana do pós-guerra decidiu vender o navio para a sucata em 1947.

ProjetoEditar

Enquanto a classe Trento de cruzadores pesados ainda estava sendo construída, os elementos do comando naval italiano começaram a duvidar da eficácia dos novos navios, que sacrificaram armadura de proteção em favor de velocidades muito altas. Eles defenderam um design mais equilibrado que incorporaria uma armadura mais abrangente, com um cinto principal de 200mm de espessura, mantendo a bateria de oito canhões de 203mm e uma velocidade de pelo menos 59 km/h. Os projetistas descobriram rapidamente que essas características não podiam ser incorporadas a um navio que permanecesse dentro das 10,160 toneladas (limite imposto pelo Tratado Naval de Washington). O comando naval concordou em permitir que os novos navios excedessem os limites de deslocamento, mas instruiu os projetistas a eliminar recursos desnecessários para economizar o máximo de peso possível. Como resultado, a espessura da armadura do cinto foi reduzida e os tubos de torpedo planejados foram removidos. O convés de descarga do Trento foi abandonado, com os navios incorporando um convés de proa e um convés principal rebaixado. Além disso, o projeto do Zara seria movido por apenas duas hélices movidas por máquinas leves, ao contrário do arranjo de quatro eixos usado no Trento. Mesmo assim, os navios ainda ultrapassaram o limite de deslocamento em pelo menos 1,300t. Em 1928, o trabalho foi concluído no que se tornaria a classe Zara, e os primeiros dois navios, Zara e Fiume, foram encomendados para o programa de construção de 1928-1929. Gorizia veio no progama de construção de 1929-1930, e Pola foi encomendado no âmbito do programa de 1930-1931. Todos os quatro navios receberam o nome de cidades anteriormente austro-húngaras que foram anexadas à Itália após a Primeira Guerra Mundial.[1][2]

Características geraisEditar

 
Desenho de perfil de Pola; era semelhante a Zara em aparência

Os navios da classe Zara tinham 179.6 metros de comprimento, 182.8 na linha linha de flutuação e 182,2 de comprimento total. Eles tinham uma boca de 20.62 metros e um calado de 7.2 metros. Os navios tiveram um deslocamento padrão de 11,900 toneladas, e deslocou 14,560 a toda velocidade, sendo Fiume o mais leve dos quatro e Gorizia o mais pesado. Os três primeiros navios foram construídos com superestruturas leves como medida de redução de peso, mas Pola, destinada a servir como uma nau capitânia, recebeu uma estrutura de ponte muito maior para acomodar um almirante. Todos os quatro navios receberam dois mastros de tripé, com o mastro dianteiro erguido sobre a ponte. Eles tinham uma tripulação de 841 oficiais e soldados. Os navios carregavam um par de hidroaviões IMAM Ro.43 para reconhecimento aéreo; o hangar estava localizado sob o castelo de proa e uma catapulta fixa foi montada na linha central na proa.[1][2]

A usina dos navios consistia em duas turbinas a vapor Parsons movidas por oito caldeiras a óleo, com exceção da Fiume, que recebia caldeiras Yarrow. As caldeiras foram colocadas em dois funis a meia nau.[1] Seus motores tinham uma potência de 71,000 KW e conseguiam atingir uma velocidade máxima de 59 km/h, embora em testes de mar todos os quatro navios excederam significativamente esses números, atingindo um mínimo de 88,000 de potência e velocidades de 61 a 63 km/h. No entanto, em serviço, suas velocidades práticas estavam na faixa de 57 a 59 km/h. Os navios transportavam cerca de 2,400 toneladas de óleo combustível.[3]

Armamento e armaduraEditar

 
Fiume lançando um hidroavião em 1935; observe a proximidade das armas de bateria principais

Os navios da classe Zara estavam armados com uma bateria principal de oito canhões de 203mm. As armas disparavam conchas de 125 kg a uma velocidade de 940 m/s, com uma cadência de tiro de cerca de três tiros e meio por minuto. As torres permitiam uma elevação de 45 graus, o que proporcionou um alcance máximo de 31,500m. Cada navio transportava 157 cartuchos por arma.[1]

Os navios eram protegidos com uma cidadela blindada que cobria os órgãos vitais dos navios, incluindo os espaços de máquinas e depósitos de munição. A proteção vertical consistia em um cinto blindado de 150mm de espessura na linha d'água e reduzido para 100mm na borda inferior da correia. O deck de blindagem principal era 70mm de espessura, e a caixa formada pela correia e convés era tampada em ambas as extremidades por anteparas blindadas que tinham 120mm de espessura na parte superior e 90mm na seção inferior. O convés principal foi complementado com um convés superior de 20mm de espessura, que se destinava a detonar os fusíveis dos projéteis que se aproximavam antes que atingissem o convés principal; o convés superior foi conectado a uma correia superior de 30mm de espessura. As torres de canhão tinham uma blindagem de 150mm de espessura nas faces e as barbetas também tinham 150 mm de espessura.

A classe Zara tinha três vezes mais proteção de armadura em relação a classe Trento.[1] Sua armadura pesada fez dos navios da classe Zara os cruzadores mais bem protegidos até a introdução da classe Des Moine, instituída em 1945 pelos Estados Unidos.[4] Essa blindagem adicional teria tornado os navios decididamente pesados, de modo que, para compensar isso, a parte traseira do navio foi elevada por um convés atrás do funil dianteiro.[5]

NaviosEditar

Nome Construtor [1] Estabelecido Lançado Concluído
Zara OTO La Spezia [6] 4 de julho de 1929 27 de abril de 1930 20 de outubro de 1931
Fiume Stabilimento Tecnico Triestino 29 de abril de 1929 27 de abril de 1930 23 de novembro de 1931
Gorizia OTO Livorno 17 de março de 1930 28 de dezembro de 1931 23 de dezembro de 1932
Pola OTO Livorno 17 de março de 1931 5 de dezembro de 1932 21 de dezembro de 1932

Histórico de serviçoEditar

Depois de entrar em serviço em meados dos anos 1930, os quatro membros da classe Zara participaram de exercícios de treinamento com a frota italiana realizados por líderes estrangeiros, incluindo Adolf Hitler da Alemanha nazista e Miklós Horthy, o regente da Hungria. Gorizia e Pola estiveram envolvidos na Guerra Civil Espanhola; em 1936, Pola conduziu patrulhas neutras e Gorizia transportou cidadãos italianos de Gijon, na Espanha, para Le Verdon-sur-Mer, na França. Depois de partir da França, Gorizia visitou a Alemanha e, no caminho de volta, sofreu uma grande explosão em um tanque de gasolina de aviação que a forçou a entrar em Gibraltar para reparos. Lá, os inspetores de estaleiros britânicos descobriram que o navio estava infringindo abertamente o Tratado Naval de Washington. Em março de 1939, todos os quatro navios fizeram um ataque para impedir que um esquadrão de navios de guerra facção republicana chegassem ao Mar Negro, forçando-os a parar em Bizerte, na Tunísia. No mês seguinte, Zara, Pola e Gorizia forneceram suporte às forças italianas na Albânia.[7]

Os cruzadores da classe Zara prestaram serviço extensivo durante a Segunda Guerra Mundial, tendo participado de várias investidas para pegar comboios britânicos no Mediterrâneo como a nau capitânia da 1ª Divisão.[7] Na Batalha da Calábria em julho de 1940, bombardeiros torpedeiros do porta-aviões HMS Eagle atacaram os cruzadores da classe Zara, mas não conseguiram acerta-los. Os navios avançaram para linha de batalha italiana e se juntaram ao ataque ao principal navio de guerra britânico, o HMS Warspite, mas não acertaram. Os cruzadores britânicos atacaram enquanto os italianos se retiravam, mas o fogo pesado dos cruzadores italianos os afastou.[8] Todos os quatro navios escaparam dos danos na Batalha de Taranto em novembro de 1940. Em março de 1941, na Batalha do Cabo Matapan, Pola foi imobilizado por um torpedo de um bombardeiro torpedeiro Swordfish lançado pelo porta-aviões britânico HMS Formidable; Zara e Fiume foram destacados do resto da frota para proteger Pola, e todos os três e um par de contratorpedeiros foram afundados em um combate noturno de curta distância com os navios de guerra Barham, Valiant e Warspite. As baixas italianas foram muito pesadas, com 783 mortos a bordo do Zara, 328 mortos a bordo do Pola, 812 a bordo do Fiume.[9] Os sobreviventes, principalmente de Pola, foram resgatados principalmente por destroieres britânicos, embora destroieres gregos e um navio-hospital italiano tenham levado outros nos dias seguintes.[10][11][12]

Gorizia, o único sobrevivente da classe, entrou em ação na Primeira Batalha de Sirte em dezembro de 1941 e na Segunda Batalha de Sirte em março de 1942, onde esteve fortemente envolvido com cruzadores leves e destroieres britânicos. [13] Como a ação ocorreu em um alcance muito longo, nenhum dos lados acertou.[14] Nesse período, o navio também participou de operações de escolta de comboio para abastecer as forças italianas e alemãs no Norte da África. Enquanto o navio estava atracado em La Maddalena em 10 de abril de 1943, um grande ataque de bombardeiros pesados das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos afundou o cruzador pesado Trieste e atingiu Gorizia com três bombas, causando graves danos. Ele ainda estava em reparos em La Spezia quando a Itália se rendeu aos Aliados em setembro, e ele foi capturado pelas forças alemãs quando ocuparam grande parte do país. Em 22 de junho de 1944, mergulhadores italianos usaram torpedos tripulados Chariot para entrar no porto e afundar Gorizia e o cruzador pesado Bolzano, que também estava fora de serviço devido aos danos da batalha, para evitar que fossem usados como navios de bloqueio. Gorizia sobreviveu ao ataque. No entanto, ela foi vendida para sucata em 1947, já que teria um custo proibitivo para consertá-la.[15]

ReferênciasEditar

  • Brescia, Maurizio (2012). Mussolini's Navy: A Reference Guide to the Regia Marina 1930–1945. Barnsley: Seaforth. ISBN 1-84832-115-5 
  • Campbell, John (1985). Naval Weapons of World War II. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4 
  • Cernuschi, Enrico; Brescia, Maurizio; Bagnasco, Erminio. Le Navi Ospedale Italiane 1935–1945. [S.l.]: Albertelli. ISBN 88-87372-86-1 
  • Fioravanzo, Giuseppe. La Marina italiana nella seconda guerra mondiale. II – La guerra nel Mediterraneo – Le azioni navali – Tomo Primo: dal 10 giugno 1940 al 31 marzo 1941. Rome: Ufficio Storico della Marina Militare. OCLC 561483188 
  • Fitzsimons, Bernard (1977). Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons & Warfare. 24. London: Phoebus. ISBN 0-8393-6175-0 
  • Friedman, Norman (2008). Naval Firepower: Battleship Guns and Gunnery in the Dreadnought Era. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-555-4 
  • Gardiner; Chesneau, eds. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-913-8 
  • Greene, Jack; Massignani, Alessandro (1998). The Naval War in the Mediterranean, 1940–1943. London: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-057-4 
  • Hogg, Gordon E.; Wiper, Steve (2004). Warship Pictorial 23: Italian Heavy Cruisers of World War II. Tucson: Classic Warships Publishing. ISBN 0-9710687-9-8 
  • Martin, Stephen (1988). Grove, ed. Sea Battles in Close-up: World War 2. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-87021-556-6 
  • O'Hara, Vincent P. (2009). Struggle for the Middle Sea: The Great Navies At War In The Mediterranean Theater, 1940–1945. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-648-8 

Ligações externosEditar

  1. a b c d e f Gardiner & Chesneau, p. 292
  2. a b Brescia, p. 76
  3. Gardiner & Chesneau, p. 283
  4. Martin, p. 69
  5. Fitzsimons, p. 2614
  6. «Zara». Marina Militare. Consultado em 17 de abril de 2021 
  7. a b Hogg & Wiper, pp. 18, 24, 46, 54
  8. Greene & Massignani, pp. 70–77
  9. O'Hara, p. 97
  10. Bennett, pp. 129–131
  11. Cernuschi, Brescia & Bagnasco, p. 30
  12. Fioravanzo, pp. 480–481
  13. Hogg & Wiper, p. 47
  14. Greene & Massignani, pp. 218–221
  15. Hogg & Wiper, pp. 46–47