General Electric GE90
General Electric GE90 é uma família de motores de aviação, high-bypass turbofan, produzidas pela General Electric para o Boeing 777, com força variando de 329 a 512 kN (74.000 a 115.000 libras). Foi introduzido juntamente com o avião, em novembro de 1995, na British Airways. O motor é uma de três opções possíveis para o Boeing 777, modelos 777-200, 777-200ER, e 777-300, e de uso exclusivo para os modelos 777-200LR Worldliner, 777-300ER e 777F.
| GE90 | |
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| Informações básicas | |
| Tipo | Turbofan |
| Fabricante | General Electric |
| Origem |  Estados Unidos
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| Primeiro teste | 23 de setembro de 1995 (28 anos) |
| Maiores aplicações | Boeing 777 |
| Custo unitário | US$ 20 milhões por motor (2007) |
| Especificações | |
| Comprimento | 7 290 mm (7,29 m) |
| Diâmetro (cilindro(s)) | 3 404 mm (3,40 m) |
| Peso | 7 550 kg (16 600 lb) |
| Compressor | Axial |
| Potência | 97 700 lbf (44 300 kgf) (416.8 kN) |
| Variantes do motor | GE90-76B GE90-77B GE90-85B GE90-90B GE90-92B GE90-94B GE90-110B1 GE90-115B |
| Notas | |
| Dados da Wikipédia anglófona - GE90-94B | |
História editar
O motor GE90 foi lançado em 1990 pela General Electric, nos Estados Unidos, juntamente com a Snecma (França), IHI Corporation (Japão) e Avio S.p.A. (Itália). Foi desenvolvido a partir de um projeto da NASA, o Energy Efficient Engine. O modelo GE90-115B é o mais avançado, produzido com materiais compósitos.
Um documento técnico apresentado pela GE e empresas parceiras indica que o mercado de grandes motores deve continuar crescendo. Para efeito de comparação, o Boeing 747-400 utiliza motores de 289 kN de impulso, e a próxima versão ou sucessor do Boeing 777 será alimentado com uma versão que produzirá o dobro da força do venerável 747.
Motores GE90 são grandes e só podem ser transportados por aviões de carga, como o Antonov An-124 'Condor', de maneira que, se apresentar problemas em lugares ermos, não haverá sobressalentes. Em 17 de dezembro de 2005 um GE90-94B falhou em um Air France voando a partir de Seul para Paris, resultando em um pouso em Irkutsk, Sibéria. Um motor de substituição teve de voar num An-124 para a troca. A causa da falha ainda está sob investigação.[1]
O motor GEnx que foi desenvolvido para a Boeing 787, 747-8 é derivado do GE90. O projeto Engine Alliance, uma aliança de cooperação entre GE Aircraft Engines e Pratt & Whitney, produziu um equipamento a partir do GE90 para o Airbus A380, denominado GP7000.
Recordes editar
O maior motor do mundo editar
A série GE90 são os maiores motores na história da aviação, com um fan (pás iniciais) com diâmetro de 312 cm (série original). O último variante, o GE90-115B, o fan possui 325 centímetros de diâmetro. Isto significa que o GE90 tem um diâmetro maior do que a maioria das cabines de aeronaves comerciais, bem como as famílias Bombardier CRJ ou Embraer ERJ, e é ligeiramente menor do que os 3,7 metros da largura do Boeing 737.
Recorde mundial de força editar
De acordo com o Guinness Book of Records, com 127.900 libras (569 kN), o GE90 detém o recorde para o maior impulso (embora esteja classificado em 115.300 libras (513 kN)).[2]
Recorde mundial de alcance em voo editar
Em 10 de novembro de 2005, o GE90 entrou para o Guinness, pela segunda vez. O motor estava montado em um 777-200LR durante o voo mais longo do mundo por um avião comercial, embora não houvesse passageiros pagantes, apenas jornalistas e convidados. O 777-200LR voou 13.422 milhas (21.601 km) em 22 horas 42 minutos, voando de Hong Kong para Londres, no "longo caminho": sobre o Pacífico, sobre os EUA e em seguida, sobre o Atlântico.[3] (O voo mais longo da aviação comercial de passageiros durou 23 horas 19 minutos, realizado por um Lockheed Constellation, entre Londres e São Francisco, nos dia 1 e 2 de outubro de 1957)
O modelo GE90-115B editar
O maior e mais potente motor de aviação até o momento. A General Electric construiu especialmente para os novos Boeing 777 sendo eles de modelos: 777-200LR e 777-300ER e mais recentemente o novo 777F cargueiro. Com empuxo um pouco maior que 115.000 lbs ele é o recordista de potência.
Suas pás incorporam um design inovador. Compostas de fibras de Carbono e revestido nas pontas com uma liga de Titânio, elas possuem um formato curvo, com a aparência 3D, que proporcionam sugar mais ar que as pás com formato mais tradicional do mesmo tamanho.
O GE 90-115B é 40% mais potente que seu antecessor que equipava o Boeing 767, o GE CF6-80C2B8F, é ainda menos ruidoso, além de economizar 1/3 do combustível.
Originalmente, o objetivo do 777-300ER era substituir o Boeing 747-400, isso antes do projeto do Boeing 787 Dreamliner. Durante a fase de testes do motor, na década de 90, um GE 90-115B foi instalado em um Boeing 747-400. A primeira diferença a se notar é o excepcional tamanho do GE90-115B em comparação com os motores originais do 747. O tamanho realmente impressiona, o diâmetro de um GE90 é o mesmo da cabine de um Boeing 737. De fato, o novo motor instalado foi capaz de sustentar sozinho em voo um 747-400 quando os outros 3 motores menores foram desligados. Um feito incrível para um único motor que, ao atuar em dupla, sustentará em voo uma aeronave com um peso 20% menor que o peso de um 747.
A elevada tecnologia do GE 90-115B faz dele um motor para a nova era de Super Bi-Jatos que são mais econômicos, menos barulhentos, menos complexos e menos dispendiosos que os jatos de 4 motores.
Versões e uso editar
| Motor | GE90-75B a -94B (Primeira série) | GE90-110B1 a -115B (Ultima série) | Competidores | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GE90-75B | GE90-76B | GE90-77B | GE90-85B | GE90-90B | GE90-92B | GE90-94B | GE90-110B1 | GE90-113B | GE90-115B | ||
| Potencia ao nível do Mar |
75,000 lbf (333.6 kN) approx. |
76,000 lbf (338.0 kN) approx. |
77,000 lbf (342.5 kN) approx. |
85,000 lbf (378.1 kN) approx. |
90,000 lbf (400.3 kN) approx. |
92,000 lbf (409.2 kN) approx. |
93,700 lbf (416.8 kN) |
110,000 lbf (489.3 kN) approx. |
113,530 lbf (504.9 kN) |
115,300 lbf (512.9 kN) |
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| 777-200 | ? | 
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| 777-200ER | ? | ? |
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| 777-300 | ? | ? |
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| 777-200LR |
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| 777-300ER |
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| 777 Freighter |
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Ver também editar
Referências
- ↑ «GE strives to identify Air France engine fault». Flight International. 3 de janeiro de 2006. Consultado em 16 de fevereiro de 2008
- ↑ «Impressive Progress of GE90-115B Engine Continues». 24 de julho de 2000. Consultado em 18 de dezembro de 2008
- ↑ «The longest flight». Seattle Post-Intelligencer. Consultado em 16 de fevereiro de 2008
