HMS Furious (47)

HMS Furious
HMS Furious-15.jpg
O Furious como porta-aviões em 1935–36
Carreira  Reino Unido
Operador Marinha Real Britânica
Fabricante Armstrong Whitworth, Wallsend
Batimento de quilha 8 de junho de 1915
Lançamento 15 de agosto de 1916
Comissionamento 26 de junho de 1917
Descomissionamento abril de 1945
Indicativo visual 47
Estado Desmontado
Características gerais
Tipo de navio Porta-aviões
Classe Courageous
Deslocamento 26 900 t (1925–1945)
Maquinário 4 turbinas a vapor
18 caldeiras
Comprimento 239,8 m
Boca 26,8 m
Calado 8,3 m
Propulsão 4 hélices
- 90 000 hp (67 100 kW)
Velocidade 30 nós (56 km/h)
Autonomia 7 480 milhas náuticas a 10 nós
(13 850 km a 19 km/h)
Armamento 10 canhões de 140 mm
6 canhões antiaéreos de 102 mm
Blindagem Cinturão: 51 a 76 mm
Convés: 19 a 76 mm
Anteparas: 25 a 76 mm
Aeronaves 36
Tripulação 795

O HMS Furious foi um navio de guerra operado pela Marinha Real Britânica e a terceira embarcação da Classe Courageous, precedido pelo HMS Courageous e HMS Glorious. Sua construção começou em junho de 1915 na Armstrong Whitworth originalmente como um cruzador de batalha, porém foi modificado durante as obras para se tornar um porta-aviões. Sua torre dianteira foi removida e um convés de voo foi colocado no lugar, fazendo com que as aeronaves precisassem manobrar ao redor de sua superestrutura para poderem pousar. Foi lançado ao mar em agosto de 1916 e comissionado na frota britânica no ano seguinte. Sua torre traseira foi removida durante a Primeira Guerra Mundial e um segundo convés de voo instalado atrás da superestrutura, porém isso foi menos satisfatório devido às turbulências. O Furious foi reconstruído depois da guerra com um convés de voo completo na década de 1920.

ComeçoEditar

Foi projetado como um dos cruzadores “Leves” grandes de lorde John Fisher, 1.º Barão Fisher, para participar em uma aterragem anfíbia na costa Báltico da Alemanha durante a Primeira Guerra Mundial. Como projetado inicialmente, teria sido um cruzador Leve-Blindado que monta dois canhões de 457 milímetros) canhões de 18 polegadas (em duas únicas torretas da montagem do canhão, uma para frente e uma traseira. A intenção era para um navio pesadamente armado capaz de navegar o Báltico e estreita-se ao lado dos navios de guerra menores. Entretanto, quando sob a construção, realizou-se que seria de mais uso em um papel totalmente diferente. Somente um dos dois grandes canhões foi instalado, sua torreta para frente foi removida antes que fosse lançado, e substituída com 49 m) uma plataforma aberta de 160 pés (para o voo-fora do avião, com um hangar embaixo. O canhão traseiro foi deixado no lugar e o tri-canhão de 18 polegadas durante julho 1917. Os resultados mostraram que o casco não poderia segurar os efeitos do uso do canhão e se decidiu por remover.

Porta-viõesEditar

Em 3 agosto 1917, quando executava experimentações, comandante Edwin Dunning do esquadrão aterrissou um Sopwith Pup com sucesso na plataforma de voo do Furious, assentando bem sendo a primeira pessoa ha aterrissar com um avião em um navio em movimento. Entretanto, em sua segunda tentativa, um pneu estourou enquanto tentou aterrissar, fazendo com que o avião vá para o lado, matando-o. O arranjo da plataforma era insatisfatório; a fim aterrissar, o avião teve que manobrar em torno da super-estrutura. Retornou ao dockyard em 1917 para ter a torreta traseira removida e substituída por outra, pela plataforma de 300 pés (91 m) para a aterrissagem e por um segundo hangar, dando lhe lançar-se e uma plataforma da recuperação. Dois elevadores que servem aos hangares foram instalados também. Após recomissionamento em 15 março 1918, o Furious e suas aeronaves embarcadas , serviu em um grande número de batalhas importantes na Primeira Guerra Mundial, notavelmente a invasão de Tondern de julho 1918 em que os Sopwith Camels atacaram os dirigiveis Zeppelin.

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