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TUE Kawasaki/Toshiba (EFS)

O TUE Kawasaki/Toshiba (EFS) é um Trem unidade elétrico adquirido originalmente pela Estrada de Ferro Sorocabana e que foi até 2010 pertencente a frota do Trem Metropolitano de São Paulo. Operou por último no Sistema de Trens do Subúrbio de Salvador, até fevereiro de 2021.[2][3]

TUE Kawasaki/Toshiba (EFS)[1]
Toshiba
Trem japonês

Um dos primeiros trens Kawasaki-Toshiba operando no Ramal Jurubatuba da Estrada de Ferro Sorocabana (1958).
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Período de serviço 1958-1985
Fabricante Kawasaki
Nippon Sharyo [ja]
Kinki [ja]
Toshiba
Período de construção 1957-1959
Entrada em serviço 1958
Período de renovação 1985-1986
Período de desmanche 2019 - Atualmente
Total construídos 30 trens-unidade
90 carros
Total em serviço 0
Total preservados 0
Formação 3 carros
6 carros
9 carros
Operador EFS (1957–1971)
FEPASA (1971–1985)
Depósitos Presidente Altino
Especificações
Corpo aço carbono
Comprimento Total 19,00 m
Comprimento do veículo 57,00 m (TUE de 3 carros)
Altura 3,90 m
Altura do Piso 1,20 m
Portas 6 por carro
folha única de 1100 mm
Motor Toshiba SE-181
Potência 860 hp
Tipo de climatização ventilação forçada
Captação de energia Catenária
Truque ferroviário rodas de 910 mm de diâmetro
Bitola métrica

História editar

Projeto e fabricação editar

 
Trem série 2220 da Odakyu Electric Railway.

Com o crescimento do número de passageiros nos serviços de subúrbios da Estrada de Ferro Sorocabana, os 4 trens unidade GE adquiridos em 1944 tornam-se insuficientes para atender a essa demanda. Dessa forma, em 1956 a Sorocabana lançou um plano de aquisição de novos trens unidade para os subúrbios. Em 9 de setembro de 1956 foi lançada a licitação G.5-621 visando a aquisição de 30 trens unidade elétricos para os serviços de subúrbio.[4] Empresas da Alemanha, Itália, Suíça, Inglaterra, Austria, Polônia, Holanda, Estados Unidos, Japão e Brasil concorreram para fornecer os trens. Após a análise das propostas, foi declarada em dezembro de 1956 a vitória do consórcio do Japão. Formado pelas empresas Kawasaki, Tokyo Shibaura (Toshiba), Nippon Sharyo, Kinki e da representante nacional, o consórcio japonês assinou em janeiro de 1957 o contrato de fornecimento de 30 trens ao valor de US$ 6.781.800,00 a serem pagos em 5 anos. Para vencer a licitação, as empresas japonesas abriram mão de juros.[5][6]

O prazo de entregas dos trens seguiu o seguinte calendário[7]:

  • Entrega de 3 trens unidades-8 meses;
  • Entrega de 13 unidades-13 meses;
  • Entrega das 16 unidades restantes; -16 meses;

Para acelerar a fabricação, o consórcio japonês resolveu adotar o design dos trens série 2200/2220 fornecidos em 1954-1959 para a Odakyu Electric Railway. Os primeiros trens forma entregues à Sorocabana no porto de Santos no início de 1958. Após os testes de aceitação, a viagem inaugural ocorreu em 7 de abril de 1958.[8] Em 3 de agosto de 1958, os trens japoneses chegavam até Sorocaba de forma regular, ampliando o alcance do trem de subúrbios.[9]

Operação editar

Sorocabana-Fepasa (1958-1985) editar

 
Trem Kawasaki-Toshiba no Pátio Barra Funda em 1974. Na década de 1970 uma das janelas da máscara frontal foi eliminada.

O primeiro trem foi entregue ao tráfego às 9h30 de 7 de abril de 1958. Partindo da Estação Júlio Prestes, o trem inaugural dirigiu-se ao terminal Mairinque transportando os secretários da Fazenda Carvalho Pinto e José Vicente Faria Lima de Viação, Koichi Suzuki, cônsul do Japão em São Paulo e Orlando Drumont Murgel, diretor da Estrada de Ferro Sorocabana.[10]

Apesar da chegada de 30 trens unidade, a demanda de passageiros cresceu tanto que os trens se tornaram rapidamente obsoletos. Em 1959, quando toda a frota havia sido entregue, o tráfego anual dos subúrbios havia sido de 16 milhões de passageiros transportados. Em 1971 eram 32 milhões. Com a falta de frota, o número de passageiros voltou a recuar para 30 milhões em 1977.[11] Ao mesmo tempo, com quase 20 anos de operação, parte da frota se encontrava sucateada em pátios enquanto que os trens que ainda circulavam viajavam superlotados.[12]

Durante a década de 1970 a Sorocabana é absorvida pela Fepasa, que inicia um amplo plano de remodelação dos subúrbios que prevê o rebitolamento da linha (de 1m para 1,60m) e a aquisição de nova frota (TUE Série 5000 (Fepasa)). Com a entrega dos primeiros trens série 5000 em 1979, os trens Toshiba foram sendo retirados da linha principal aos poucos até serem confinados no trecho Itapevi-Mairinque e aposentados por volta de 1985.[13]

TUE Série 4800 (Fepasa) editar

TUE Série 4800 (Fepasa)[1]
Rio Claro
 
TUE série 4800 modernizado pela Fepasa.
----
 
Interior do trem.
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Período de serviço 1985-2010(SP)[14]

2006-2021(BA)[15]

Fabricante Kawasaki
Nippon Sharyo [ja]
Kinki [ja]
Toshiba
Fábrica Reformado nas Oficinas de Rio Claro (Fepasa)
Período de construção 1985-1989
Período de renovação Década de 2000 (CPTM)
Total construídos 30 trens-unidade
90 carros
Total desmanchados 1
Total preservados 3 trens (CPTM)
Formação 3 carros
6 carros
9 carros
Operador FEPASA (1986–1996)
CPTM 1996-2010
Depósitos Presidente Altino
Especificações
Corpo aço carbono
Comprimento Total 19,00 m
Comprimento do veículo 57,00 m (TUE de 3 carros)
Altura 3,90 m
Altura do Piso 1,20 m
Portas 6 por carro
folha única de 1100 mm
Motor Toshiba SE-181
Potência 860 hp
Tipo de climatização ventilação forçada
Captação de energia Catenária
Truque ferroviário rodas de 910 mm de diâmetro
Bitola métrica

Em 1985 a Fepasa lançou um programa de modernização dos trens unidade Kawasaki. Utilizando pessoal e recursos próprios, a estatal implantou uma pequena unidade de reforma nas oficinas de Rio Claro. O design interno e externo dos trens foi elaborado por uma equipe comandada por João Gomes Filho.[13][16]

Operação na Fepasa (1986-1996) editar

Os primeiros 6 trens unidade foram entregues em 1986 e operaram na Extensão Operacional Itapevi-Mairinque. Cada trem unidade (composto de 3 carros) teve um custo de modernização de US$ 257.757,00. Isso equivalia na época 6% do custo de um trem unidade novo.[13] Posteriormente foram modernizadas mais algumas unidade para uso no Trem Intra Metropolitano da Região Metropolitana da Baixada Santista.[17]

Em 1985, a Fepasa resolveu reformar os trens para operarem no trecho Itapevi-Mairinque, levando todos os trens ainda disponíveis para suas oficinas em Rio Claro. Após um amplo processo de reforma, as primeiras unidades foram entregues em 1986.[18][19]

Os trens reformados serviram aos trechos das seguintes linhas[20][21][22]:

Linha Terminais Comprimento (km) Estações Frota
Oeste Itapevi ↔ Amador Bueno ↔ Mairinque 27 11 6 Trens-unidade (1986-1992)
3 trens unidade (1992-2010)
Sul Jurubatuba ↔ Varginha 12 4 3 trens unidade (1992-2001)
TIM Ana Costa (Santos) ↔ Samaritá 16,15 5 9 trens unidade (1990-1999)
  •  
    Primeira série reformada de 9 trens (1985-1987);
  •  
    Segunda Série reformada de 6 trens (1987-1990);

CPTM (1996-2010) editar

Em fevereiro de 1996 a Fepasa transferiu suas linhas (Oeste, Sul e TIM) para a CPTM, incluindo 15 trens-unidade Kawasaki. Os 9 primeiros a serem baixados foram os empregados no Trem Intra Metropolitano (Santos-Samaritá), que eram rebocados por locomotivas diesel, dada a falta de eletrificação da linha.[23] Posteriormente, a CPTM desativou o trecho Jurubatuba-Varginha e os 3 trens-unidade Kawasaki que ali operavam foram vendidos para a Companhia de Transportes de Salvador.[24][25]

Em 2004 a dupla de grafiteiros Os Gêmeos transformou, em parceria com a CPTM, dois trens-unidade Kawasaki em "Expressos Arte". A idéia era que os grafites diminuíssem os índices de vandalismo existentes no trecho Itapevi-Amador Bueno.[26] Um dos trens chegou a receber o último padrão de pintura da CPTM antes de toda a frota ser desativada em 1 de maio de 2010.[27][28]

  •  
    Trem Série 4800 recém revitalizado pela CPTM no final dos anos 1990.
  •  
    Um dos seis trens unidade Kawasaki modernizados em 1985, ainda nas cores da Fepasa, em Itapevi (2002).
  •  
    Detalhe do "Expresso Arte", obra d'Os Gêmeos.

TUE série 5900 (CBTU/CTS/CTB) editar

TUE Série 5900[1]
 
Os ultimos trens Kawasaki circularam em Salvador até 2021.
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Período de serviço 2006-2021
Fabricante Kawasaki
Nippon Sharyo [ja]
Kinki [ja]
Toshiba
Fábrica Reformado nas Oficinas de Rio Claro (Fepasa)
Família série 4800
Período de construção 1985-1989
Entrada em serviço 2006
Período de renovação 2005 (T'Trans)
Total preservados 3 trens (CTB)
Formação 3 carros
Operador CTS (2006-2013)
CTB (2014-2021)
Depósitos Calçada
Especificações
Corpo aço carbono
Comprimento Total 19,00 m
Comprimento do veículo 57,00 m (TUE de 3 carros)
Altura 3,90 m
Altura do Piso 1,20 m
Portas 6 por carro
folha única de 1100 mm
Motor Toshiba SE-181
Potência 860 hp
Tipo de climatização ventilação forçada
Captação de energia Catenária
Truque ferroviário rodas de 910 mm de diâmetro
Bitola métrica

Em 2003 a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) adquiriu da CPTM três trens Série 5900 para emprega-los no Trem de Subúrbio de Salvador.[29] Após a aquisição, a CBTU contratou a empresa T'Trans para revisar os três trens.[30]

Com a transferência do Trem de Subúrbio de Salvador da CBTU para a Prefeitura de Salvador, ocorrida em dezembro de 2005, a operação dos trens e do sistema passou para a Companhia de Transportes de Salvador (CTS).[25] Os trens foram entregues entre janeiro e dezembro de 2007:

Trem Data de entrega[31][32] Data de Operação
001C+001T+001S Janeiro de 2007 Março de 2007
002C+002T+002S Outubro de 2007 Novembro de 2007
003C+003T+003S Dezembro de 2007 Março de 2008

O primeiro trem entrou em operação em março de 2007. No mês seguinte o primeiro trem sofreu descarrilamento perto de Praia Grande, deixando cinco feridos.[33]

Outro problema encontrado foi o Gabarito estrutural da Série 5900, que era superior ao do túnel velho de Periperi.[34] Com isso, os trens Série 5900 ficaram restritos ao túnel novo de Periperi até que a CTS realizasse obras de alargamento do túnel velho.

Com o encerramento do serviço em 15 de fevereiro de 2021, foram desativados, com uma promessa de integrarem um futuro museu na região.[35]

Série 5900 na CTB
Ano Frota Operacional Frota Imobilizada
2010 [36] 3 3
2012 [37] 2 1
2018 [38] 2 1
  •  
    Trem unidade Kawasaki operando em Salvador, 2009.

Acidentes e incidentes editar

  • 23 de Outubro de 1958 – São Paulo (SP) Colisão entre os trens S – 52 (Subúrbio Kawasaki) e o CL-4 (cargueiro) ocorreu nas proximidades da estação Lapa, na capital paulista, deixando 14 mortos e dezenas de feridos;[39]
  • 17 de maio de 1972 – São Paulo (SP) Colisão entre trem subúrbio (U-75) e carreta enguiçada (que transportava uma locomotiva de manobra) na passagem de nível da estação Lapa deixou um saldo de 10 mortos e dezenas de feridos;[40]
  • 13 de janeiro de 1986 – Itapevi (SP) Choque entre dois trens Toshiba da Fepasa nas proximidades da estação Ambuitá causa ferimentos em 102 pessoas;[39]
  • 19 de outubro de 2005 – Itapevi (SP) Após ato de sabotagem, um trem série 4800 circula sem freios entre Itapevi e Jandira;[41]
  • 23 de julho de 2007 – Salvador (BA) Trem Kawasaki descarrilo e tombou perto de Praia Grande. Cinco passageiros ficaram feridos;[42]
  • outubro de 2009 – Salvador (BA) Recém adquiridos, os trens Kawasaki não conseguiam passar por um dos túneis do Periperi, obrigando a operadora CTS a realizar obras de ampliação do gabarito do túnel;[43]
  • 1 de novembro de 2019 - Salvador (BA), Dois trens batem de frente e 47 pessoas ficam feridas em Salvador, caso ocorreu no subúrbio ferroviário. Não há registro de mortos.[44]

Referências

  1. ↑ a b c CPTM (2010). «TUE Kawasaki Toshiba Série 4800» (HTML). Consultado em 10 de abril de 2010 
  2. ↑ «Frota de TUE's cresce 13 unidades» (PDF). Revista Ferroviária. Setembro de 2009. Consultado em 20 de julho de 2019 
  3. ↑ horas, Correio 24 (15 de fevereiro de 2021). «Após mais de 160 anos, Trem do Subúrbio encerra atividades; usuários se despedem». Revista Ferroviária. Consultado em 19 de fevereiro de 2021 
  4. ↑ Estrada de Ferro Sorocabana (16 de setembro de 1956). «Concorrência G.5-621» (PDF). Diário Oficial do estado de São Paulo, Caderno Executivo, página 36. Consultado em 19 de julho de 2019 
  5. ↑ «Correndo pelos trilhos da Sorocabana 30 novos trens-unidade deverão estar». Correio Paulistano, Ano 103, edição 30900, página 11/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 23 de dezembro de 1956. Consultado em 19 de julho de 2019 
  6. ↑ «Financiamentos estrangeiros autorizados pela SUMOC-Um fato inusitado: o Japão não cobrou juros». Correio Paulistano, Ano 104, edição 31196, página 11/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 11 de dezembro de 1957. Consultado em 19 de julho de 2019 
  7. ↑ Estrada de Ferro Sorocabana (6 de janeiro de 1957). «Edital» (PDF). Diário Oficial do estado de São Paulo, Caderno Executivo, página 28. Consultado em 19 de julho de 2019 
  8. ↑ «Em funcionamento os trens japoneses da Sorocabana». Folha da Manhã, Caderno Assuntos Especializados, página 3. 8 de abril de 1958. Consultado em 21 de julho de 2019 
  9. ↑ «Trens japoneses incluídos no tráfego normal para Sorocaba». Folha da Manhã, ano XXXIV, edição 10514, página 7. 5 de agosto de 1958. Consultado em 20 de julho de 2019 
  10. ↑ «Novos trens de subúrbio da E.F. Sorocabana». Correio Paulistano, ano 104 ,edição 31293, página 10/republicado pela Biblioteca nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 8 de abril de 1958. Consultado em 21 de julho de 2019 
  11. ↑ FAGUNDES, Homero Gottberg (1998). «A remodelação das linhas B e C da CPTM» (PDF). Revista dos Transportes Públicos - ANTP - Ano 20, página 93. Consultado em 3 de março de 2019 
  12. ↑ «Trens de subúrbio ainda à espera de modernização». Folha de S.Paulo, ano LVII, edição 17924, página 18. 30 de abril de 1978. Consultado em 20 de julho de 2019 
  13. ↑ a b c Sebastião Cintra (28 de maio de 1985). «Sessão da Assembléia Legislativa-Deputado Evandro Mesquita (PMDB)» (PDF). Diário Oficial do estado de São Paulo, Caderno Executivo I, página 40. Consultado em 20 de julho de 2019 
  14. ↑ https://viatrolebus.com.br/2019/08/fim-dos-toshibas/
  15. ↑ https://viatrolebus.com.br/2021/02/salvador-se-despede-de-trem-de-passageiros-que-operou-desde-1860/
  16. ↑ «Redesign de trem de Rio Claro. Brasil, 1985». Site oficial de João Gomes Filho. Consultado em 31 de dezembro de 2019 
  17. ↑ Ralph Mennucci Giesbrecht. «TIM (Santos-Samaritá)». Estações ferroviárias do Brasil. Consultado em 20 de julho de 2019 
  18. ↑ Antonio Augusto Gorni (26 de janeiro de 2003). «Estrada de Ferro Sorocabana-1969-1995: Anos de Desalento». Eletrificação das Ferrovias Brasileiras. Consultado em 19 de julho de 2019 
  19. ↑ Antonio Augusto Gorni (26 de janeiro de 2003). «Trem unidade elétrico Rio Claro». Eletrificação das Ferrovias Brasileiras. Consultado em 19 de julho de 2019 
  20. ↑ Fepasa (13 de agosto de 1992). «Anúncio publicitário». Folha de S.paulo, ano 72, edição 23143, Caderno Dinheiro, página 8. Consultado em 21 de julho de 2019 
  21. ↑ Ralph Mennucci Giesbrecht. «TIM (Santos-Samaritá)». Estações ferroviárias do Brasil. Consultado em 21 de julho de 2019 
  22. ↑ «Trem Rio Claro -- Trens de passageiros do Brasil» 
  23. ↑ Renato Lobo (1 de maio de 2019). «Nos anos 90, a CPTM operou trem metropolitano na Baixada Santista». Via Trólebus. Consultado em 21 de julho de 2019 
  24. ↑ Ralph Mennucci Giesbrecht. «Varginha». Estações ferroviárias do Brasil. Consultado em 21 de julho de 2019 
  25. ↑ a b Charles de Freitas e Luciana de Almeida (fevereiro de 2008). «Trens da CTS-Companhia de Transportes de Salvador». Centro Oeste. Consultado em 19 de julho de 2019 
  26. ↑ Assessoria de Imprensa da CPTM (6 de novembro de 2004). «CPTM: Grafite de artistas populares dá novo visual aos trens da Linha B». Portla do governo do estado de São Paulo. Consultado em 21 de julho de 2019 
  27. ↑ «Obras sem Fim: 3 anos e ainda não há previsão para entrega de trecho». Itapevi Realidade. 8 de março de 2014. Consultado em 21 de julho de 2019 
  28. ↑ Adriana Ferraz (2 de julho de 2010). «A última viagem do trem mais perigoso da CPTM». Agora-SP. Consultado em 19 de julho de 2019 
  29. ↑ Companhia Brasileira de Trens Urbanos (2004). «1.4.5.4 - Salvador:Calçada - Paripe» (PDF). Relatório de Gestão 2003, página 25. Consultado em 8 de outubro de 2023 
  30. ↑ Bruno Villas Bôas (21 de junho de 2005). «Reativada indústria em Três Rios». Jornal do Commércio, ano CLXXVIII, edição 214, Empresas, página B3/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira 
  31. ↑ Companhia Brasileira de Trens Urbanos (2008). «5168 - Modernização do Trecho Calçada-Paripe do Sistema de Trens Urbanos de Salvador – BA/Material Rodante» (PDF). Relatório de Gestão 2007, página 52. Consultado em 8 de outubro de 2023 
  32. ↑ Companhia Brasileira de Trens Urbanos (2009). «5168 - Modernização do Trecho Calçada-Paripe do Sistema de Trens Urbanos de Salvador – BA/Material Rodante» (PDF). Relatório de Gestão 2008, página 50. Consultado em 8 de outubro de 2023 
  33. ↑ TV Bahia (23 de abril de 2007). «Cinco ficam feridos em acidente de trem na BA». G1. Consultado em 8 de outubro de 2023 
  34. ↑ youtube.com/watch?v=yIZ5NnNXKOk|Trem não passa no túnel|Guilherme Santos|Balanço Geral-Bahia|20 de março de 2007
  35. ↑ Calçada, Companhia de Transportes do Estado da Bahia-CTB Largo da; Brasil, S/N CEP 40 410-360- Salvador- Bahia Localização Exerça sua cidadania Fale com a Ouvidoria Todo o conteúdo desse site está publicado sob a licença Creative Commons Atribuição-SemDerivações 3 0. «Nova era do Sistema Ferroviário de Salvador começa neste sábado (14)». Companhia de Transportes do Estado da Bahia - CTB - Governo da Bahia. Consultado em 19 de fevereiro de 2021 
  36. ↑ Revista Ferroviária (Novembro de 2010). «São Paulo alavanca aumento de 70 unidades na frota de TUEs» (PDF). Internet Archive. Consultado em 8 de outubro de 2023 
  37. ↑ «Frota brasileira de carros de passageiros cresce 2,26%» (PDF). Revista Ferroviária. Agosto–setembro de 2012. Consultado em 17 de janeiro de 2013 
  38. ↑ Revista Ferroviária (Outubro de 2018). «Brasil tem 888 TUE's». Yumpu. Consultado em 8 de outubro de 2023 
  39. ↑ a b «Acidentes de trem em São Paulo:O pior foi em 87, com 58 mortes». Folha Online. 29 de julho de 2000. Consultado em 20 de julho de 2019 
  40. ↑ «Trem choca-se na Lapa com carreta enguiçada na linha». Folha de S.Paulo, ano LII, edição 15677, página 12. 18 de maio de 1972. Consultado em 20 de julho de 2019 
  41. ↑ Ralph Mennucci Giesbrecht. «Trens Itapevi-Amador Bueno». Estações ferroviárias do Brasil. Consultado em 20 de julho de 2019 
  42. ↑ TV Bahia (23 de julho de 2007). «Cinco ficam feridos em acidente de trem na BA». G1-SP. Consultado em 20 de julho de 2019 
  43. ↑ Priscila Chammas (8 de julho de 2011). «Só restam dois trens dos 12 que haviam na ferrovia do subúrbio». Correio da Bahia. Consultado em 20 de julho de 2019 
  44. ↑ Wanderson Mantoan Basilio (1 de novembro de 2019). «Dois trens batem de frente e 47 pessoas ficam feridas em Salvador». G1. Consultado em 1 de novembro de 2019 

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