Terceira Travessia do Tejo

Terceira Travessia do Tejo
	Terceira Travessia do Tejo
Data de abertura	2034 (previsão)
Comprimento total	15 km
Altura	Torres: 198 m
Geografia
Via	4 vias ferroviárias, 3 ou 4 vias rodoviárias
Cruza	Rio Tejo
Localização	Portugal Lisboa (Chelas); Barreiro (Lavradio);
Coordenadas	38° 41′ 44,49″ N, 9° 05′ 03,55″ O

A Terceira Travessia do Tejo (vulgarmente abreviada como TTT) é uma ponte projetada para a foz deste rio, na Grande Lisboa, em Portugal. Trata-se de uma nova travessia rodoferroviária, a intercalar entras as preexistentes Ponte 25 de Abril e Ponte Vasco da Gama, ligando Chelas, em Lisboa, ao Lavradio, no Barreiro.^[1]

Caracterização

Esta obra ligaria as localidades de Chelas, na margem Norte, e do Barreiro, na margem Sul do Tejo,^[2]^[3] e teria um comprimento aproximado de 15 quilómetros. As suas torres teriam uma altura de 198 metros, passando a ser uma das estruturas mais altas em Portugal. Quando concluída, seria a ponte atirantada com a maior distância entre pilares do mundo (540 m), superando assim a Öresund (490 m), que liga a Dinamarca à Suécia.^[4]

A ponte seria rodoviária e ferroviária. Na parte rodoviária teria três a quatro vias de trânsito em cada sentido, e na ferroviária teria quatro linhas para comboios, duas para norte e duas para sul, onde uma será utilizada por serviços de alta velocidade e a outra, a integrar na Linha do Alentejo, da rede da Refer.

História

Discussão e planeamento

A localização da travessia foi tornada pública em 2008, tendo a opção escolhida (Chelas-Barreiro) em detrimento da alternativa anteriormente ventilada (Beato-Montijo), sido alvo de críticas.^[5]

Em julho de 2009 a Fertagus, transportadora ferroviária de passageiros que opera na Margem Sul, apresentou uma proposta de concessão do tráfego ferroviário na TTT, justificando esta decisão com o facto de, com esta interface, ser possível ligar a capital ao Barreiro em apenas 30 minutos, e permitir aos passageiros escolher melhor o trajeto. Esta moção foi entregue pouco depois da apresentação da proposta da empresa Comboios de Portugal.^[6]

Em novembro de 2009, a TTT foi, entre outros projetos públicos, aprovada por um programa do governo apresentado na Assembleia da República.^[7]

Em janeiro de 2010, a Rede Ferroviária de Alta Velocidade anunciou que os consórcios TAVE Tejo e Altavia Tejo transitaram para a fase de negociação do concurso público internacional, para a concessão das infraestruturas ferroviárias de alta velocidade no troço entre Poceirão e Lisboa; neste troço estava incluída a construção da Terceira Travessia do Tejo, com o objetivo de ligar o Barreiro à capital.^[8] Neste mês, também foi divulgada a vontade da Câmara Municipal do Barreiro, de acompanhar o desenvolvimento deste projeto, de modo a salvaguardar os interesses do concelho e reduzir os impactos da sua construção.^[8]

Entre abril e maio do mesmo ano, o ministro das Obras Públicas, António Mendonça, pronunciou-se sobre o projeto da Terceira Travessia do Tejo, tendo declarado que, por opção do governo, poderia ser primeiro construída a secção ferroviária, deixando a ligação rodoviária para uma fase posterior; este desenvolvimento deveu-se a um pedido do líder do Partido Social Democrata, Pedro Passos Coelho, para que o governo preponderasse as suas posições em relação às grandes obras públicas.^[9]

Em grande parte devido à crise econômico-financeira pela qual Portugal passou a atravessar desde 2010, o projeto foi "congelado".

Confirmação e construção

A 14 de maio de 2024, foi confirmado pelo governo de Luís Montenegro o novo Aeroporto Luís de Camões e a Terceira Travessia do Tejo,^[10] como ponte rodoferroviária.^[11]

Em março de 2025, foi também integrado no projeto Parque Cidades do Tejo, um ambicioso projeto urbanístico que abrangerá uma área de 4.500 hectares com o objetivo de transformar o arco ribeirinho numa grande metrópole integrada, “em que o rio funciona como elo de ligação dos territórios em vez de os separar”.^[12]

Impacto

O Presidente da Câmara Municipal do Barreiro, Carlos Humberto de Carvalho, previu, em Janeiro de 2010, que este projeto irá contribuir para o desenvolvimento de Lisboa para Sul, formando uma Cidade-Região, o que irá consolidar a sua capacidade de internacionalização e atratividade perante outras capitais europeias;^[8] no mês seguinte, o autarca acrescentou que o projeto da Terceira Travessia do Tejo irá trazer várias alterações à cidade, especialmente na freguesia do Alto do Seixalinho.^[13]

Resumo Não Técnico da Terceira Travessia do Tejo. Setembro de 2008.
Resumo Não Técnico do Lote 3A1 — Acesso ferroviário ao Novo Aeroporto de Lisboa no Campo de Tiro de Alcochete. Julho de 2009.

Galeria de fotografias dos trabalhos de construção

Obras junto à rua Fernando Maurício
Comboio que atravessa a zona de obras
Remoção da muralha antiga e construção de uma nova.
Obras junto a Braço de Prata
Vista para a avenida Marechal Gomes da Costa, nas obras junto a Braço de Prata
Obras em Marvila para a Terceira Travessia do Tejo que terá uma vertente ferroviária de Alta Velocidade
Obras em Marvila para a Terceira Travessia do Tejo que terá uma vertente ferroviária de Alta Velocidade
Obras em Marvila para a Terceira Travessia do Tejo que terá uma vertente ferroviária de Alta Velocidade
Vista panorâmica sobre o novo viaduto ferroviário sobre a Av. Infante D. Henrique junto a Braço de Prata, para a Rede de Alta Velocidade e para a Terceira Travessia do Tejo
Pilares para viaduto ferroviário sobre a av. Infante D. Henrique junto a Braço de Prata, para a Rede de Alta Velocidade e para a Terceira Travessia do Tejo