Estação Ferroviária de Vilar Formoso

estação ferroviária em Portugal
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A Estação Ferroviária de Vilar Formoso é uma interface da Linha da Beira Alta localizada na freguesia de Vilar Formoso, no Distrito da Guarda, em Portugal. É uma gare fronteiriça, servindo como centro operacional para os comboios entre Portugal e Espanha.[3] Foi inaugurada em 1882.[4]

Vilar Formoso
Estação Ferroviária de Vilar Formoso
vista exterior da estação de Vilar Formoso, em 2008
Identificação: 49460 VFO (V.Formoso)[1]
Denominação: Estação de Concentração de Vilar Formoso
Administração: Infraestruturas de Portugal (norte)[2]
Classificação: EC (estação de concentração)[1]
Tipologia: C [2]
Linha(s):
Linha da Beira Alta(PK 251+984)
Linha 120 (Adif)(PK 139+727)
Altitude: 789.5 m (a.n.m)
Coordenadas: 40°36′21.9″N × 6°49′47.4″W

(=+40.60608;−6.82983)

Mapa

(mais mapas: 40° 36′ 21,9″ N, 6° 49′ 47,4″ O; IGeoE)
Município: border link=AlmeidaAlmeida
Serviços:
Estação anterior Comboios de Portugal Comboios de Portugal Estação seguinte
Aldeia
Pampilhosa
  R   Terminal
Guarda
Lis-Apolónia
  Sud   F. Onor
Hendaia
  Lus   F. Onor
Madrid

Conexões:
Ligação a autocarros
Ligação a autocarros
 
Serviço de táxis
Serviço de táxis
ALD
Equipamentos: Bilheteiras e/ou máquinas de venda de bilhetes RestauranteTelefones públicos Sala de esperaLavabos Bar ou cafetaria
Endereço: Largo dos Caminhos de Ferro
PT-6350-203 Vilar Formoso ALD
Inauguração: 3 de agosto de 1882 (há 141 anos)
Website:
Fachada exterior da estação, em 2008.
Vista da gare, à noite, em 2014.

Descrição

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Fachada leste da estação, em 2005.

Localização e acessos

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Esta interface situa-se junto à Rua da Estação, na localidade de Vilar Formoso;[5] a estação homóloga do lado espanhol, ligada por via ferroviária em acentuada curva (de PK 251+984, E-W, a PK 253+096, NE-SW),[1] dista pouco mais de um quilómetro por via pedonal.[5]

 
Brasão da freguesia homónima, criado em 1996, com referência à estação.

Infraestrutura

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A estação de Vilar Formoso é um centro fronteiriço de operações ferroviárias,[3] sendo considerada a principal ligação internacional ferroviária no país,[6] facilitando o acesso à Europa transpirenaica.[7] O ponto nominal da estação dista 267 m pela via férrea até ao ponto onde esta cruza a fonteira, distando este pouco menos de um quilómetro da fronteira homóloga do lado espanhol — Fontes de Onor.[1][2]

A superfície dos carris ao PK 252+0 situa-se à altitude de 7895 dm acima do nível médio das águas do mar.[8] Esta interface apresenta três vias de circulação (designadas I, II, e III) com comprimentos entre 557, 483, e 341 m, respetivamente, e acessíveis por plataformas de 350 e 371 m de comprimento alturas de 35 e 25 cm; existem ainda catorze vias secundárias (designadas IV, IVA, V, VIII (R2A), IX (R2B), X, XI (R1A), XII (R1B), XIII (R1C), XIV (R1D), XV (R1E), XVI (R1F), G1, e G2) com comprimentos entre 277 e 27 m, num total de 1948 m, algumas das quais eletrificadas em toda a sua extensão, outras apenas parcialmente, outras totalmente não eletrificadas — num total de 652 m.[2]

Esta configuração, ainda que significativa, apresenta-se algo reduzida em comparação com a de décadas anteriores;[9] constitui um Ramal de Estação[1] centrado ao PK 251+98 e gerido pela Infraestruturas de Portugal, com tipologia «Linhas de Carga/Desc. DPF».[2]

O edifício de passageiros situa-se do lado norte da via (lado esquerdo do sentido ascendente, a Salamanca).[10][11] Os edifícios da estação estão decorados com painéis de azulejos, fornecidos pela Fábrica de Cerâmica da Viúva Lamego.[12]

 
Avisos de obras, em 2023.

Serviços

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Por motivos do obras em toda a Linha da Beira Alta em 2022-2024, o serviço de passageiros a este interface é assegurado por via rodovária, com duas circulações diárias em cada sentido entre Guarda e Vilar Formoso.[13][14]

História

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 Ver artigo principal: Linha da Beira Alta § História
 
Fotografia antiga da estação.

Século XIX

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Planeamento e inauguração

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Na década de 1860, iniciou-se o planeamento para uma linha transversal que partisse de Coimbra, passasse pela Covilhã e terminasse na fronteira, tendo o engenheiro Pedro Inácio Lopes proposto um traçado que seguia por Portela, foz do Rio Ceira, Estação Ferroviária de Miranda do Corvo, Estação Ferroviária de Lousã, Góis, Arganil, Oliveira do Hospital, Gouveia, Celorico da Beira e Vila Franca das Naves, e terminava na fronteira junto a Vilar Formoso.[15] Este projecto não foi aceite, embora parte do percurso tenha sido posteriormente aproveitado pelo Ramal da Lousã.[15] Ao mesmo tempo, também se iniciou a discussão sobre que directriz deveria ter a futura Linha da Beira Alta.[15] Em 3 de Agosto de 1873, foi assinado um contrato para a exploração da Linha da Beira Alta, no lanço entre esta estação e Pampilhosa.[16] Em 1878, durante o governo de Serpa Pimentel, foi aberto o concurso para o troço de Pampilhosa a Salamanca, passando por aqui.[17]

O contrato definitivo para a construção sido assinado em 31 de Março de 1880.[16] O lanço entre esta estação e Pampilhosa entrou ao serviço, de forma provisória, em 1 de Julho de 1882, tendo a Linha da Beira Alta sido inaugurada na sua totalidade, até à Figueira da Foz, no dia 3 de Agosto do mesmo ano, pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta.[18]

 
Comboios de mercadorias na estação, em 2010.

Ligação a Espanha

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Uma lei autorizou o governo espanhol a concessionar uma via férrea de Salamanca à fronteira portuguesa,[19] cujos estudos tinham sido feitos pela Société Financière, concessionária da Linha da Beira Alta e interessada na linha de Salamanca a Medina del Campo.[19] Uma Real Ordem de 18 de Agosto de 1880 ordenou, por pedido do estado português, que a bifurcação dessa linha para Barca de Alva fosse fixada em Boadilla em vez de Ciudad Rodrigo, como tinha sido proposto pelas autoridades militares espanholas.[19] O governo português pretendia que os troços até esta estação e Barca de Alva deviam ser concluídos ao mesmo tempo, no prazo máximo de três anos, prevendo que nesse espaço de tempo concluiria a Linha do Douro.[19] No entanto, a Société Financière defendia que o prazo não deveria ser inferior a cinco anos, acreditando que esse era o tempo necessário para terminar a Linha do Douro.[19] Estas exigências prendiam-se com o receio de que a ligação internacional fosse concluída por aqui antes da de Barca de Alva, e que dessa forma o movimento marítimo passasse a ser feito pela Figueira da Foz, onde a Linha da Beira Alta terminava, em detrimento do Porto.[19] Por outro lado, previa-se que o movimento internacional seria muito intenso, o que traria um grande rendimento e beneficiaria bastante a Linha do Douro.[19] Do lado português, a ideia de construir uma ligação fronteiriça por Barca de Alva foi criticada pela Associação dos Engenheiros Civis, que propunha em vez disso uma linha da Régua a Vila Franca das Naves, que, além de fornecer melhores condições ao tráfego internacional, também iria servir uma vasta região do país, e permitiria uma ligação alternativa à Ponte Maria Pia.[19] Esta posição foi protegida por vários oradores no parlamento, destacando-se as duas exposições do deputado António Augusto de Aguiar na Câmara dos Pares.[19] No entanto, os interesses políticos e financeiros pressionaram o governo a interferir no planeamento das linhas, o que resultou em graves problemas financeiros.[19] Com efeito, após a construção das duas ligações internacionais, o prejuízo acumulado, acompanhado de uma crise internacional em 1893, teve efeitos nefastos nas empresas bancárias do Porto.[20]

 
Fachada exterior da estação, em 2007.

Uma Real Ordem de 20 de Maio de 1881 aprovou o projecto desde esta estação a Salamanca, e determinou que posteriormente se escolheria o ponto de bifurcação.[19] O orçamento para esta linha foi aprovado em 6 de Junho desse ano.[19] Devido às reclamações do governo português, foi publicada uma Real Ordem em 3 de Novembro, que anulou a de 20 de Maio, e ordenou a abertura do concurso para ambas as linhas.[19] O governo português, receando que o concurso ficasse deserto e que dessa forma a concessão fosse entregue à Société Financière, que, segundo a lei espanhola, tinha o direito à preferência, formou uma associação bancária do Porto, o Sindicato Portuense, para participar no concurso.[19] Com efeito, o Sindicato foi o único concorrente, tendo recebido a concessão das duas linhas por uma Real Ordem de 30 de Setembro de 1881.[19] Do lado português, o contrato entre o governo e o Sindicato Portuense foi assinado em 12 de Outubro de 1882.[21] As obras decorreram com grandes dificuldades, tendo a Sociedade que recorrer sucessivamente ao crédito, que cada vez era mais difícil de obter, pelo que o Sindicato resolveu formar uma companhia, que financiasse a construção com a emissão de acções e obrigações, e com o subsídio do governo.[19] Em Janeiro de 1885, foi constituída a Compañía de los Ferrocarriles de Salamanca á la Frontera de Portugal, que construiu ambos os troços.[19][22] Assim, em 24 de Maio de 1886 foi inaugurada a Linha de Vilar Formoso a Medina del Campo, concluindo a ligação internacional.[16]

Em 1895, o Sud Expresso começou a circular pela Linha da Beira Alta, servindo esta estação.[23]

 
Comboio internacional de passageiros na estação, em 2014.

Século XX

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Década de 1910

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Em 1913, existia um serviço de diligências desde a estação de Vilar Formoso até Almeida e Figueira de Castelo Rodrigo.[24]

Expansão da estação

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Em Janeiro de 1923, a Companhia da Beira Alta já tinha ordenado a construção de um hotel em Vilar Formoso.[25] Em 1927, estavam previstas novas ligações ferroviárias internacionais, mas considerava-se que a mais importante continuaria a ser a de Vilar Formoso.[19]

Em 1932, a Companhia fez grandes obras de reparação no edifício desta estação, e instalou uma central eléctrica a óleo, para iluminar o complexo e fornecer energia para a ponte de inversão das locomotivas e para a bomba de elevação de água para o depósito de abastecimento.[26] No ano seguinte, realizou várias obras no cais coberto, tendo a estrutura de madeira sido substituída por uma alvenaria, e sido instaladas portas de correr e um escritório envidraçado no interior.[27] Nos finais desse ano, a Companhia anunciou que iriam ser feitas grandes obras nesta estação, como a instalação de um posto telégrafo postal.[28] Em meados de 1935, a Companhia da Beira Alta inaugurou um despacho central na vila de Almeida, com serviços de camionagem até esta estação, para o transporte de passageiros, bagagens e mercadorias.[29]

Um diploma do Ministério das Obras Públicas e Comunicações de 29 de Junho de 1936 reduziu de 50.000$00 para 33.000$00 a comparticipação dada à Companhia da Beira Alta para obras de expansão e embelezamento da estação.[30] Em 12 de Setembro desse ano, a Companhia da Beira Alta abriu um concurso na Figueira da Foz, para o fornecimento de azulejos artísticos para a estação,[31] que foram instalados, em 1940.[12] Um diploma do Ministério das Obras Públicas de 14 de Julho de 1937 ordenou que o valor para as obras da estação fosse reforçado em 24.045$00.[32] Em finais de 1939, o Secretariado de Propaganda Nacional instalou um posto de informação aos turistas na estação, tendo a inauguração contado com a presença de António Ferro.[33]

Entre 1942 e 1943, o restaurante da estação mudou de gerência, tendo conseguido aumentar a procura, e os novos donos também instalaram um hotel junto à estação,[34] que em Novembro de 1949 já estava a funcionar.[35] Este estabelecimento estava situado do lado das vias oposto ao edifício da estação, pelo que se retomou a ideia de construir uma passagem superior sobre as vias junto ao cais do tráfego internacional, que já algum tempo estava projectada, e que não só facilitaria o acesso ao hotel, mas também traria mais segurança aos habitantes, que tinham de atravessar as linhas, provocando igualmente embaraços ao trânsito ferroviário.[35]

 
Vista geral da estação, em 2007.

Ligação projectada à Linha do Douro

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Na década de 1950, o escritor José da Guerra Maio defendeu a construção de um caminho de ferro entre Vilar Formoso e Côa, para reduzir a distância entre a cidade do Porto e Salamanca.[36]

Modernização

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Em 1990, foi realizado o concurso para a instalação do sistema de sinalização automática e de equipamentos de apoio à exploração no troço entre Vilar Formoso e Pampilhosa, no âmbito do Plano de Modernização da Rede dos Caminhos de Ferro Portugueses.[37] Este programa contemplou igualmente a remodelação das vias e das plataformas da estação.[38] Um dos objectivos era reduzir os tempos de percurso, de forma a que a viagem até Lisboa demorasse menos cerca de duas horas.[39] Em 1991, em Vilar Formoso eram realizadas mudanças de locomotivas entre as operadoras Caminhos de Ferro Portugueses e Red Nacional de Ferrocarriles Españoles.[3] Em termos de passageiros, era servida pelo Sud Expresso, que passava sempre de noite, e por comboios regionais de passageiros, que a ligavam à Guarda.[3]

Em 1996, entraram ao serviço os sistemas de sinalização automática e de telecomunicações entre Vilar Formoso e Pampilhosa,[40] e no ano seguinte começaram a circular os comboios a tracção eléctrica desde este ponto até à Guarda.[41]

 
Vagões na estação, em 2009.

Século XX

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Em Janeiro de 2011, contava com cinco vias de circulação, com comprimentos entre os 583 e 211 m, e as três plataformas tinham 375 e 317 m de extensão, e 35 e 25 cm de altura.[42] — valores mais tarde[quando?] alterados para os atuais.[2]

Ver também

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Referências

  1. a b c d e (I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20
  2. a b c d e Diretório da Rede 2024. I.P.: 2022.12.09
  3. a b c d «Beira alta, Beira baja y los Ramales de Cáceres y Badajoz». Maquetren (em espanhol). Ano 3 (26). Madrid: A. G. B., s. l. 1994. p. 45-46 
  4. REIS et al, 2006:12
  5. a b «Cálculo de distância pedonal (40,6062; −6,8291 → 40,5992; −6,8249)». OpenStreetMaps / GraphHopper. Consultado em 25 de novembro de 2023 : 1050 m: desnível acumulado de +8−13 m
  6. BARRETO e MÓNICA, 1999:223
  7. SERRÃO, 1986:239
  8. (anónimo): “Caminho de Ferro da Beira AltaDiario Illustrado 3307 (1882.07.24)
  9. Sinalização da estação de Vilar Formoso” (diagrama anexo à I.T. n.º 28), 1988
  10. (anónimo): Mapa 20 : Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1985), CP: Departamento de Transportes: Serviço de Estudos: Sala de Desenho / Fergráfica — Artes Gráficas L.da: Lisboa, 1985
  11. Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1988), C.P.: Direcção de Transportes: Serviço de Regulamentação e Segurança, 1988
  12. a b PEREIRA, 1995:419
  13. «Linha da Beira Alta – serviço rodoviário de substituição desde 19 de Abril de 2022». Comboios de Portugal. Consultado em 4 de junho de 2022. Cópia arquivada em 3 de maio de 2022 
  14. Horário Comboios : Lisboa ⇄ Guarda ⇄ (Covilhã) ⇄ Vilar Formoso («Horário em vigor desde 17 setembro 2023»).
  15. a b c ABRAGÃO, Frederico de Quadros (16 de Outubro de 1956). «No Centenário dos Caminhos de Ferro em Portugal: Algumas notas sobre a sua história» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 69 (1652). p. 472-509. Consultado em 5 de Julho de 2017 
  16. a b c «Os Caminhos de Ferro da Beira Alta» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 45 (1073). 1 de Setembro de 1903. p. 401-403. Consultado em 20 de Maio de 2012 
  17. SERRÃO, 1986:238
  18. TORRES, Carlos Manitto (16 de Março de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 71 (1686). p. 133-140. Consultado em 28 de Agosto de 2015 
  19. a b c d e f g h i j k l m n o p q r SOUSA, José Fernando de (16 de Setembro de 1927). «As nossas linhas ferroviárias internacionais e as linhas de Salamanca à fronteira portuguesa» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 40 (954). p. 266-270. Consultado em 14 de Dezembro de 2015 
  20. SILVA et al, 2010:11
  21. MARTINS et al, 1996:248
  22. REIS et al, 2006:56
  23. REDER, Gustavo; SANZ, Fernando (Fevereiro de 1979). «Las Comunicaciones Ferroviarias con Portugal». Via Libre (em espanhol). Ano XVI (181). Madrid: Gabinete de Información y Relaciones Externas de RENFE. p. 19-24 
  24. «Serviço de Diligencias». Guia official dos caminhos de ferro de Portugal. Ano 39 (168). Outubro de 1913. p. 152-155. Consultado em 16 de Fevereiro de 2018 
  25. «Efemérides» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 51 (1234). 16 de Maio de 1939. p. 259-261. Consultado em 29 de Agosto de 2015 
  26. «O que se fez nos Caminhos de Ferro em Portugal no Ano de 1932» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 46 (1081). 1 de Janeiro de 1932. p. 10-14. Consultado em 30 de Novembro de 2012 
  27. «O que se fez nos Caminhos de Ferro em Portugal no Ano de 1933» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 47 (1106). 16 de Janeiro de 1934. p. 49-52. Consultado em 30 de Novembro de 2012 
  28. «Linhas portuguesas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 46 (1104). 16 de Dezembro de 1933. p. 666. Consultado em 30 de Novembro de 2012 
  29. «Companhia dos Caminhos de Ferro da Beira Alta: Despachos Centrais» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 47 (1142). 16 de Julho de 1935. p. 310. Consultado em 30 de Novembro de 2012 
  30. «Parte Oficial» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 48 (1167). 16 de Agosto de 1936. p. 418-420. Consultado em 28 de Agosto de 2015 
  31. «Parte Oficial» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 48 (1169). 1 de Setembro de 1936. p. 476-477. Consultado em 29 de Agosto de 2015 
  32. «Parte Oficial» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 49 (1191). 1 de Agosto de 1937. p. 386-387. Consultado em 29 de Agosto de 2015 
  33. «Em Vilar Formoso» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 51 (1247). 1 de Dezembro de 1939. p. 517. Consultado em 29 de Agosto de 2015 
  34. «Turismo e Hotéis» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 62 (1479). 1 de Agosto de 1949. p. 488. Consultado em 31 de Agosto de 2015 
  35. a b «Linhas Portuguesas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 62 (1485). 1 de Novembro de 1949. p. 664. Consultado em 1 de Setembro de 2015 
  36. MAIO, José da Guerra (1 de Janeiro de 1954). «Caminhos de Ferro nos cimos de Mogadouro e em Riba-Côa» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 66 (1585). p. 413-415. Consultado em 17 de Setembro de 2015 
  37. MARTINS et al, 1996:158-159
  38. MARTINS et al, 1996:202
  39. MARTINS et al, 1996:199
  40. REIS et al, 2006:150
  41. REIS et al, 2006:202
  42. «Linhas de Circulação e Plataformas de Embarque». Directório da Rede 2012. Rede Ferroviária Nacional. 6 de Janeiro de 2011. p. 71-85 
 
Comboio internacional de passageiros, em 2014.

Bibliografia

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  • BARRETO, António; MÓNICA, Maria (1999). Dicionário de História de Portugal: Suplemento A/E. Volume VII 1.ª ed. Lisboa: Livraria Figueirinhas. 714 páginas. ISBN 972-661-159-8 
  • MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado: O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas 
  • PEREIRA, Paulo (1995). História da Arte Portuguesa. Volume 3. Barcelona: Círculo de Leitores. 695 páginas. ISBN 972-42-1225-4 
  • REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X 
  • SERRÃO, Joaquim Veríssimo (1986). História de Portugal: O Terceiro Liberalismo (1851-1890). [S.l.]: Verbo. 423 páginas 
  • SILVA, Armando; SARAIVA, Arnaldo; TAVARES, Pedro (2010). Porto: Roteiros Republicanos. Matosinhos: Quidnovi, Edição e Conteúdos, S. A. e Comissão Nacional para as Comemorações do Centenário da República. 142 páginas. ISBN 978-989-554-733-3 
 
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Ligações externas

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