Piper PA-18
O Piper PA-18 Super Cub é um avião monomotor, com trem de aterragem fixo, roda de cauda, asa alta, bilugar, que possui dois assentos na maioria das configurações.
| PA-18 Super Cub | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Aeronave utilitária leve de uso civil e militar, com motor a pistão, monomotor monoplano |
| País de origem |  Estados Unidos
|
| Fabricante | Piper Aircraft |
| Período de produção | 1949-1983; 1988-1994 |
| Quantidade produzida | 10.326 |
| Desenvolvido de | Piper PA-11 |
| Primeiro voo em | 1949 (74 anos) |
| Introduzido em | 1949 |
| Tripulação | 1 |
| Passageiros | 1 |
| Especificações (Modelo: PA-18-150) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 6,88 m (22,6 ft) |
| Envergadura | 10,73 m (35,2 ft) |
| Altura | 2,02 m (6,63 ft) |
| Área das asas | 16,58 m² (178 ft²) |
| Alongamento | 6.9 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 422 kg (930 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 794 kg (1 750 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1 x motor a pistão Lycoming O-320 refrigerado a ar de quatro cilindros |
| Potência (por motor) | 150 hp (112 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 208 km/h (112 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 185 km/h (99,9 kn) |
| Alcance (MTOW) | 735 km (457 mi) |
| Teto máximo | 5 595 m (18 400 ft) |
| Notas | |
| Dados de: Jane's All The World's Aircraft 1976-77[nota 1] | |
Construiram-se mais de 10.000 unidades deste modelo. Ideal para recreio, muitos aeroclubes são possuidores deste tipo de aparelho.
Em 1954 foi construída uma nova versão, o PA-18-150 com um motor de 150 Hp.
Um modelo em que lhe foram montados flutuadores ficou conhecido como o PA-18S.
Projeto e desenvolvimentoEditar
Embora baseado no design dos Cubs anteriores, a adição de um sistema elétrico, flaps (3 entalhes) e um motor consideravelmente mais potente (150 cv) tornou a experiência de voo muito diferente. Embora o Super Cub "padrão" fosse equipado com um motor Lycoming de 150 cavalos (112 kW), não é incomum vê-los equipados com um O-320-B2B de 160 cavalos ou mesmo 180 cavalos (134 kW) do Lycoming O-360. A asa de alta sustentação e o motor potente tornaram o Super Cub o principal candidato para conversão em hidroavião ou skiplane. Além disso, o PA-18A (uma versão agrícola) foi produzido para aplicação de pó químico ou spray líquido.[1]
O Super Cub manteve a estrutura básica de "pano e tubo" (tecido esticado sobre uma estrutura de tubo de aço) do J-3 Cub anterior.[2]
Os primeiros Cubs "Super" verdadeiros tinham flaps, tanques duplos de combustível e um motor O-235 Lycoming que produzia cerca de 108 cv (115 cv apenas para decolagem).[2] No entanto, uma variante Continental de 90 cv sem flaps e um segundo tanque opcional estava disponível. Seu peso vazio era, em média, 800-1000 libras com um peso bruto de 1.500 libras. Esses Cubs decolariam em cerca de 400 pés (com peso bruto) e pousariam em cerca de 300 pés (graças aos flaps). O Super Cub é conhecido por sua capacidade de decolar e pousar em distâncias muito curtas. Os primeiros Super Cubs seriam oferecidos com um trem de pouso principal tandem de quatro rodas exclusivo projetado para pouso e decolagem em terrenos acidentados, mas foi substituído por um trem de pouso convencional.[3][4] Os Cubs acionados pelo O-290 Lycoming (135 hp) se seguiram e decolariam em cerca de 200 pés (61 m). A distância de pouso permaneceu a mesma em cerca de 400 pés (120 m), ou 300 pés (91 m) usando flaps. Com o uso do Lycoming O-320 a 150–160 hp, o peso bruto permitido do Cub aumentou para 1.750 lb, mantendo a capacidade de apenas 200 pés (61 m) necessários para a decolagem.[2]
O PA-18 desenvolveu seguidores muito dedicados na comunidade dos aviadores, e muitas modificações foram desenvolvidas para ele, a ponto de ser bastante raro encontrar um Super Cub original e totalmente disponível. As modificações incluem compartimentos de bagagem estendidos (chegando mais longe na fuselagem, ou mesmo compartimentos de bagagem de dois níveis na parte superior e inferior da fuselagem traseira), compartimentos de bagagem externos, compartimentos de combustível, prateleiras de madeira para transportar materiais de construção em pistas de arbustos não melhoradas. Portanto, o Super Cub não saiu do mercado quando a Piper Aircraft encerrou a produção em 1994. Uma série de pequenas empresas simplesmente se prepararam e começaram a construir suas próprias versões do avião em forma de kit para evitar o custo da certificação. Existem até versões de turboélice voando hoje.[1]
VariantesEditar
- PA-18 Super Cub
- Protótipo e variante de produção com motor a pistão Continental C-90-8F 95 hp, também conhecido como PA-18-95.[5]
- PA-18-105 Super Cub
- Variante de produção equipada com um motor a pistão 105 hp Lycoming O-235-C1 e um painel traseiro maior.[5]
- PA-18-105 especial
- Variante especial construída em 1952 e 1953 para a Civil Air Patrol como treinador com elevadores balanceados e provisão para assento de paraquedas.[5]
- PA-18-125 Super Cub
- Variante para substituir o PA-18-95 com flaps e elevadores balanceados e um motor a pistão de 125 hp Lycoming O-290-D e hélice de passo controlável de madeira ou metal.[5]
- PA-18-135 Super Cub
- Variante com motor a pistão de 135 hp Lycoming O-290-D e equipado com dois tanques laterais como padrão.[5]
- PA-18-150 Super Cub
- Variante de 1954 com 150 hp Lycoming O-320.[5]
- PA-18-180 Super Cub
- Variante experimental com um motor 180 hp Lycoming O-360, construído em 1980 pela Piper.[5] Outras aeronaves foram engatadas novamente sob um Certificado de Tipo Suplementar.[6]
- PA-18A
- Designação para aeronaves agrícolas de produção, incluindo pulverizadores e incorporando um perfil de fuselagem traseira ligeiramente diferente para permitir a instalação de um tanque funil na posição do assento traseiro.[5]
- PA-18S
- Designação para aeronaves de produção equipadas com flutuadores.[5]
- PA-18AS
- Designação de um pequeno número de aeronaves agrícolas equipadas com flutuadores.[5]
- PA-19 Super Cub
- Designação original da variante militar do PA-18, apenas três construídos e toda a produção militar subsequente foi designada como PA-18.[5]
- Aeromod Loadstar Model 100
- Biplano conversão do Super Cub, movido por um motor O-290-D de 135 hp (101 kW), projetado para melhorar a capacidade em aeródromos de grande altitude.[7]
- SAFAT 01
- Um desenvolvimento / cópia sudanês construído pelo Complexo de Aviação SAFAT em Cartum.
Designações militaresEditar
- L-18C Super Cub
- Designação militar do PA-18 Super Cub para o Exército dos Estados Unidos, movido por um motor a pistão Continental C90-8F de 95 hp (71 kW), 838 entregues, pelo menos 156 dos quais foram entregues a outras nações sob o MDAP.[8]
- YL-21 Super Cub
- Dois Super Cub 135 para avaliação do Exército dos Estados Unidos.[9]
- L-21A Super Cub
- Designação militar do Super Cub 125, movido por um motor de pistão Avco Lycoming 0-290-II de 125 hp (92 kW), entregue 150.[9]
- L-21B Super Cub
- Designação militar do Super Cub 135, movido por um motor de pistão Avco Lycoming 0-290-D2 de 135 hp (101 kW), 584 entregue a muitos outros países sob MDAP, renomeado U-7A em 1962.[9]
- TL-21A
- Vários L-21As foram convertidos em aeronaves de treinamento.
- U-7A Super Cub
- 1962 redesignação do L-21B.[9]
no Museu do Ar - Polo de Sintra.
Emprego em PortugalEditar
Em 1952 entraram ao serviço do Exército Português 27 aviões Piper Super Cub, utilizados por este ramo essencialmente para observação, controlo e regulação de tiro de artilharia. Previa-se, nessa altura a criação de uma unidade de aviação ligeira no Exército mas, como essa ideia foi abandonada, as aeronaves passaram para a Força Aérea Portuguesa.
Na Força Aérea as aeronaves cumpriram missões de treino de pilotos e de observadores aéreos e missões de ligação. Alguns aviões também serviram nas Formações Aéreas Voluntárias. Foram retirados do serviço em 1976 e cedidos a aeroclubes.
Emprego no BrasilEditar
Uma versão mais antiga, o Piper J-3, bastante mais modesta, sem flaps, com motor de apenas 65 hp, capot recortado e cabeças dos cilindros aparentes, foi empregue em combate pela Força Expedicionária Brasileira durante a Campanha da Itália na Segunda Guerra Mundial. A 1ª Esquadrilha de Observação e Ligação (1ª ELO) apoiava à Artilharia Divisionária brasileira através de voos de observação utilizando essas aeronaves.
Sua principal função era a correção de tiro de artilharia, além de realizar observações da linha inimiga. O Piper Cub era uma aeronave desarmada, sem blindagem e de pouca velocidade, sendo o fogo antiaéreo inimigo um problema constante para os pilotos.
Foi substituído no final da década de 60 pelo Neiva Regente.
OperadoresEditar
MilitaresEditar
- Force Aérienne Katangaise[13]
- Força Aérea Suíça
- 4 PA-18-150 served with the Swiss Airforce, as V-653 to V-656, from 1964 to 1975. V654 became HB-PAV, V655 HB-PAW, V656 HB-PAX.
- Forças Armadas do Uruguai (Armada Nacional)[17]
CivisEditar
- Alaska State Troopers
- U.S. Fish and Wildlife Service, Alasca
- U.S. Border Patrol fronteira sudoeste
Especificações (PA-16)
Dados de: Jane's All The World's Aircraft 1976-77[18]
- Descrições gerais
- Tripulação: 1 piloto
- Capacidade: 1 passageiro
- Comprimento: 6,88 m (23 ft)
- Envergadura: 10,732 m (35 ft)
- Altura: 2,045 m (6,7 ft)
- Área alar: 16,58 m² (178 ft²)
- Peso vazio: 422 kg (930 lb)
- Peso bruto (carregado): 794 kg (1 750 lb)
- Capacidade de combustível: 140 l (37,0 US-gal)
- Motorização
- Número de motores: 1x
- Tipo do motor: Lycoming O-320 de 150 hp (112 kW)
- Descrição do propulsor/hélice: Hélice de alto rendimento "cruise pitch" de 2 pás
- Performance
Ver tambémEditar
- Desenvolvimento relacionado
- Desenvolvimentos comparáveis
- Aero Boero AB-95
- American Champion Scout
- Aviat Husky
- CubCrafters CC11-160 Carbon Cub SS
- CubCrafters CC18-180 Top Cub
- Light Miniature Aircraft LM-5
- Super 18 Model S18-180
- Outros
Notas
- ↑ Taylor 1976, pp. 347–348.
Referências
- ↑ a b VPAC staff. «PA-18 Super Cub». vintagepiper.co.uk. Consultado em 13 de dezembro de 2021
- ↑ a b c AVweb staff (10 de fevereiro de 2016). «Piper Super Cub». avweb.com. Consultado em 13 de dezembro de 2021
- ↑ «Steep Climbing "Air Horse" For Farmers». H. H. Windsor Jr. Popular Mechanics. 94 (3): 156 Setembro de 1950. Consultado em 13 de dezembro de 2021
- ↑ Em um avião com trem de pouso convencional "Whitaker" opcional em tandem era difícil de manobrar em uma superfície pavimentada, enquanto dois grandes pneus balão fornecem manobrabilidade comparável aos pneus padrão, enquanto ainda fornecem a flutuação necessária em superfícies macias.
- ↑ a b c d e f g h i j k Peperell 1987, pp. 69–78
- ↑ «Supplemental Type Certificate SA92NW Installation of Lycoming 0-360 series engine, McCauley, Sensenich Propeller Manufacturing Co., or Sensenich Wood Propeller Co, Inc. propeller and associated hardware per Cub Crafters, Inc. Master Drawing List 101000-MDL, Revision U, dated February 27, 2004, or later FAA approved revision.» (PDF). Federal Aviation Administration. 4 de junho de 2004. Consultado em 13 de dezembro de 2021
- ↑ Taylor 1967, p. 190.
- ↑ a b c d Andrade 1979, p. 131
- ↑ a b c d e f Andrade 1979, p. 134
- ↑ Wheeler 1974, pp. 174–175.
- ↑ (em italiano) ANAE; La nostra storia Arquivado em 2014-12-05 no Wayback Machine
- ↑ Wheeler 1974, p. 177.
- ↑ «Congo, Part 1; 1960–1963». ACIG. 29 de setembro de 2003. Consultado em 13 de dezembro de 2021
- ↑ Wheeler 1974, p. 180.
- ↑ Wheeler 1974, p. 181.
- ↑ Wheeler 1974, p. 186.
- ↑ Steinemann Air International February 1992, p. 76.
- ↑ Taylor 1976, pp. 347–348.
BibliografiaEditar
- John Andrade, U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909, Midland Counties Publications, 1979, ISBN 0-904597-22-9
- Peperell, Roger W. and Colin M. Smith. Piper Aircraft and their forerunners. Tonbridge, Kent, England: Air-Britain, 1987, ISBN 0-85130-149-5
- Steinemann, Peter. "Protector of the Plate". Air International, Vol. 42, No. 2, February 1992. pp. 73–78. ISSN 0306-5634.
- Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1967–68. London: Sampson Low, Marston & Company, 1967.
- Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1976-77. London: Jane's Yearbooks, 1976, ISBN 0-354-00538-3.
- Wheeler, Barry C. "World Air Forces 1974". Flight International, Vol. 106, No. 3414. August 15, 1974. pp. 167–190.
- LIMA, Rui Moreira. Senta a Pua.Rio de Janeiro: Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica, 1989.
- VILANOVA, Fausto Vasques. Com a 1ª ELO na Itália. Rio de Janeiro: Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica, 1991.
