Hermann Tilke

Arquiteto alemão

Hermann Tilke (Olpe, 31 de Dezembro de 1954),[1] é um arquiteto alemão, designer de circuitos de Fórmula 1 e de outros esportes a motor.

Hermann Tilke
Tilke em 2009.
Nascimento 31 de dezembro de 1954 (67 anos)
Olpe, Alemanha Ocidental
Nacionalidade alemão
Ocupação Engenheiro, arquiteto

JuventudeEditar

Tilke nasceu em 31 de dezembro de 1954 em Olpe, Alemanha.

CorridasEditar

Durante os anos 80, Hermann Tilke competiu nos carros de turismo, principalmente no velho circuito de Nordschleife (atual Nürburgring). Também competiu em corridas de Endurance do campeonato VLN e nas 24 Horas de Nürburgring. Ele e Dirk Adorf venceram em 2003 e 2004 algumas corridas do campeonato VLN com um V8Star.[1]

ArquiteturaEditar

Hermaan Tilke fundou a Tilke Engineering em 1984, combinando a experiência na arquitetura, engenharia civil e engenharia electronica para fornecer soluções completas para projetos nos esportes motorizados ou para depósito de lixo.

Uma das primeiras tarefas menores foi uma pequena estrada de acesso a Nürburgring. Mais tarde redesenhou o complexo do primeiro setor deste circuito, em 2002.

O seu primeiro grande trabalho foi uma mudança dramática do rápido Österreichring para o mais curto A1-Ring na Áustria, nos anos 1990.

Tendo feito inúmeras mudanças controversas para fazer circuitos de F1, Hermaan Tilke assegurou contratos para desenhar alguns novos circuitos mundiais de alto perfil.

CríticasEditar

Os designs das pistas de Tilke têm sido alvo de críticas. Um perfil de 2009 no The Guardian observou que Tilke "foi acusado de escrever faixas chatas e, pior ainda, de massacrar faixas lendárias como Hockenheim".[2] O comentarista russo da Fórmula 1 Alexey Popov até mesmo cunhou o termo "Tilkedrome" para enfatizar o tédio característico das pistas projetadas por Tilke.[3]

O ex-piloto e dono da equipe Jackie Stewart criticou Tilke em um artigo de 2011 no The Daily Telegraph, culpando seus projetos pela falta de ultrapassagens e entusiasmo em muitas corridas de Fórmula 1, dizendo que eles "são em grande parte cópias de carbono uns dos outros". Stewart, enquanto elogiava a grande melhoria que os designs trouxeram para a segurança do esporte, bem como "trouxeram amenidades e luxos fantásticos para o esporte", argumentou que as pistas "foram longe demais" em termos de segurança. Sua principal reclamação foi que as grandes áreas de escoamento do asfalto não conseguem "penalizar erros"; ele citou o Grande Prêmio de Abu Dhabi de 2010, onde Mark Webber não conseguiu passar Fernando Alonso, apesar de este último correr por quatro vezes, pois as áreas de escape da pista não o impediam. Stewart sugeriu que os segundos turnos fossem feitos de uma substância que reduzisse a velocidade dos carros e punisse os erros dos motoristas.[4] Webber concordou com as opiniões de Stewart, afirmando que ele estava "certo".[5][6] O campeão mundial de 1980, Alan Jones, descreveu os designs de Tilke como "apenas um canto de raio constante após o outro" e "chato".[7]

Outros o defenderam. O piloto e comentarista Anthony Davidson disse que Tilke "entende as demandas dos carros modernos ... ele nos dá áreas de run-off e está tudo bem pensado. Eles são agradáveis ​​de correr porque são adequados para carros de F1 modernos. Em uma pista como Em Silverstone você não consegue tantas ultrapassagens porque foi projetado para carros que eram mais lentos e não dependiam de downforce para velocidade. Mas os circuitos projetados nos últimos anos têm uma longa reta e zona de frenagem maior. " Ele elogiou particularmente a Curva Oito do Parque de Istambul . Elogios semelhantes vieram de Clive Bowen, o diretor administrativo da Apex Circuit Design (parceiro de negócios da Tilke em vários grandes projetos, incluindo o Circuito Internacional de Sepang e o Circuito Internacional do Barém),[8] que chamou Istambul de "um tour de force técnico e estético". Ele também defendeu as mudanças de segurança de Tilke nos trilhos existentes, observando: "Ao interromper aquela longa explosão pela floresta em Hockenheim, ele estava apenas juntando os pontos - ele não tinha muito espaço de manobra".[1]

Lista de circuitosEditar

Tilke fechou contratos para projetar muitos novos circuitos.

Legenda
Cor Significado
Azul Circuito não foi desenvolvido
Rosa Circuito abandonado
Ano Circuito Localização
1995   A1 Ring (renovação) Spielberg, Styria, Áustria
1999   Circuito Internacional de Sepang Selangor, Malásia
2002   Hockenheimring (renovação) Hockenheim, Baden-Württemburg, Alemanha
2004   Circuito Internacional do Barém Sakhir, Barém
  Circuito Internacional de Xangai Xangai, China
2005   Fuji Speedway (renovação) Oyama, Japão
  Intercity Istanbul Park Istambul, Turquia
2006   Cancún Cancún, Quintana Roo, México
  Circuito Urbano de Jingkai Yizhuang, Pequim, China
2007   Bucharest Ring Bucareste, Romênia
  Colorado Motorsports Country Club Circuit Colorado, Estados Unidos
2008   Circuito Urbano de Marina Bay Baía da Marina, Singapura
  Kandavas Kartodroms Kandava, Letônia
 Circuito Urbano de Valência Valência, Espanha
  Lippo Village International Formula Circuit Lippo Karawaci, Tangerang, Banten, Indonésia
2009   Circuito de Yas Marina Ilha de Yas, Abu Dhabi, Emirados Árabes Unidos
  Ciudad del Motor de Aragón Alcañiz, Aragão, Espanha
2010   Circuito Urbano de Dublim Dublim, Irlanda
  Circuito Internacional da Coreia Yeongam, Coreia do Sul
  Moscow Raceway Volokolamsk, Oblast de Moscou, Rússia
  Kazakhstan Motorcity Cazaquistão
  Atlanta Motorsports Park Dawson, Georgia, Estados Unidos
  Oslofjord Panoramic Racepark Oslofjord, Oslo, Noruega
2011   Rudskogen Motorpark (renovação) Rakkestad, Østfold, Noruega
  Circuito Internacional de Buddh Greater Noida, Utar Pradexe, Índia
2012   Circuito das Américas Elroy, Texas, Estados Unidos
  Sibirian Ring Novosibirsk, Oblast de Novosibirsk, Rússia
2013   Port Imperial Street Circuit Nova Jérsei, Estados Unidos
  Autodromo y Centro Cultural Motorpark Chile
2014   Autódromo de Sóchi Sóchi, Krai de Krasnodar, Rússia
  Osijek - Tvrđa Osijek and Tvrđa, Croácia
  Bistra - Zagreb Zagrebe, Croácia
  Circuito Internacional de Chang Buriram, Tailândia
2015   Mercedes-Benz Arena Temporary Track Stuttgart, Baden-Württemberg, Alemanha
2016   Vancouver Island Motorsport Circuit[9] Colúmbia Britânica, Canadá
  Circuito Urbano de Bacu Bacu, Azerbaijão
2017   Kuwait Motor Town Ali Sabah Al Salem, Kuwait
  Circuito Internacional de Jakabaring Palembang, Indonésia
  Circuito Internacional de Sentul Bogor, Java Ocidental, Indonésia
2018   Pradera Verde Racing Circuit Pampanga, Filipinas
  V1 Auto World Tianjin, China
  Circuito Urbano de Hanói Hanói, Vietnã
2019   Igora Drive Oblast de Leningrado, Rússia
2020   Jakarta Monument Street Circuit[10] Jacarta, Indonésia
2021   Circuito Urbano de Gidá[11] Gidá, Arábia Saudita

ReferênciasEditar

  1. a b c «Formula one: Hermann Tilke profile». the Guardian (em inglês). 21 de março de 2009. Consultado em 1 de janeiro de 2021 
  2. «Formula one: Hermann Tilke profile». the Guardian (em inglês). 21 de março de 2009. Consultado em 1 de janeiro de 2021 
  3. «Дьявол в деталях. Как «Формула-1» намерена изменить гонки». Sports.ru. Consultado em 1 de janeiro de 2021 
  4. «Sir Jackie Stewart: want more overtaking in F1? Make circuits punish drivers for their mistakes». The Telegraph (em inglês). Consultado em 1 de janeiro de 2021 
  5. twitter.com/AussieGrit
  6. «F1: Mark Webber backs Jackie Stewart's criticism of Hermann Tilke | Auto123.com». www.auto123.com. Consultado em 1 de janeiro de 2021 
  7. «EXCLUSIVE INTERVIEW: Alan Jones – Richard's F1». web.archive.org. 23 de fevereiro de 2014. Consultado em 1 de janeiro de 2021 
  8. «Apex Circuit Design Ltd». Apex Circuit Design (em inglês). Consultado em 1 de janeiro de 2021 
  9. «About | Vancouver Island Motorsport Circuit». islandmotorsportcircuit.com. Consultado em 19 de setembro de 2020 
  10. «Jakarta National Monument». RacingCircuits.info (em inglês). Consultado em 3 de dezembro de 2019 
  11. «El GP de Arabia Saudí promete un circuito urbano emocionante». Motor.es (em espanhol). 1 de janeiro de 2021. Consultado em 9 de março de 2021 

Ligações externasEditar