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Companhia Mogiana de Estradas de Ferro
Info/Ferrovia
Predefinição:Info/Ferrovia
Oficinas de Campinas da Companhia Mogiana.
Informações principais
Frota 92 locomotivas
*5350 vagões
255 carros
Terminais Oficinas em Campinas, Ribeirão Preto, Franca e Uberaba
Notas

Dados de 1971
* incluindo vagões alugados[1]
Esta caixa:

A Frota da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro nessa lista abaixo apresenta as locomotivas pertencentes a Companhia Mogiana de Estradas de Ferro em 31 de Dezembro de 1921[2]. Das 341 locomotivas que a CMEF teve durante sua história;[3] aqui encontram-se listadas 303.

História editar

Diferente de outras empresas ferroviárias como a Sorocabana e a São Paulo Railway que instalaram parte de suas oficinas em São Paulo ou da Cia. Paulista que concentrou suas operações de manutenção em Jundiaí ao lado do terminal da São Paulo Railway, a Companhia Mogiana implantou uma pequena oficina de reparos em Campinas em 1879, que naquela época era uma cidade afastada e com poucos recursos.[4] A operação da Mogiana revelou vários problemas de projeto em seu material rodante, exigindo serviços de manutenção e reparo cada vez mais complexos além da aquisição de novos equipamentos para atender a crescente demanda de transporte de passageiros e cargas.[5]

Material rodante da Companhia Mogiana
Material 1875 1890
Locomotivas 6 54
Carros 7 59
Vagões 26 733
Fontes:Relatórios Anuais da Companhia Mogiana de 1873[6] e 1890[7].

Com a epidemia de febre amarela em Campinas entre 1880 e 1890[8], os serviços de operação e manutenção da estrada foram fortemente afetados, exigindo a implantação de um posto de manutenção emergencial na estação de Anhumas[9]. Após a debelação da epidemia, surgiu o projeto de construção de novas oficinas em Campinas, capazes de atender ao movimento cada vez maior da ferrovia Mogiana.

Em 1890 a Mogiana adquiriu de Joaquim Policarpo Aranha, Barão de Itapura, uma área de 93 mil metros quadrados no Jardim Guanabara para implantar suas oficinas principais. O projeto e sua implantação foram entregues ao engenheiro Carlos William Stevenson (1869-1946), sendo executadas entre 1897 e 1908.[10][11]

Frota da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro (1921) editar

Locomotivas a vapor editar

Bitola de 0,60 cm
Modelo Fabricante Numeração Original Numeração de 1915 Numeração de 1939 Total Imagem Notas
2-4-2 S. Stewart 1-3 3 Ambas as locomotivas Nº 1 e 2 foram vendidas para a Companhia Carril Agrícola Funilense, posteriormente operaram na Usina Esther. Preservadas em Cosmópolis.
0-6-2 Baldwin 4-7 4 A locomotiva Nº 6 foi também vendida para a Usina Esther, encontra-se preservada na Agropecuária Anhumas, em Campinas.
2-6-0 8-10 3 A Locomotiva Nº 9 foi vendida em 1916 ao Tramway da Cantareira. Em março de 1942, o mesmo foi incorporado pela E.F. Sorocabana, que iniciou um plano de modernização, incluindo alargar a bitola de 0,60 m para 1,00 m. Por volta de 1950, a então locomotiva nº 9 foi vendida para a Usina Santa Teresa. Lá, foi rebitolada para 0,75 m e ganhou o número 11. Operou provavelmente até o fim da ferrovia, nos anos 1990. [12]

A Locomotiva Nº 10 por outro lado operou no ramal de Serra negra até 1956, ano de seu fechamento, foi também vendida a Usina de Santa Teresa, em 1976 foi revendida e comprada pela Ffestiniog Railway a qual a revendeu novamente em 2002 para Brecon Montain que finalmente iniciaram um processo de restauração, convertendo-a a uma 2-6-2, em 2019 iniciaram-se os testes da locomotiva para puxar trens turísticos[13].

Bitola de 1,0 m
Modelo Fabricante Numeração original Numeração de 1915 Numeração de 1939 Total Imagem Notas
4-4-0 B. Peacock 50-51 2
52-55 4
4-6-0 S. Stewart 100-105 6 A Locomotiva Nº 104 esta preservada estaticamente em Olímpia, SP, lá é conhecida como "Maria Olímpia".[14]
150-159 10
Mogiana 160-170 11
Baldwin 200-203 4
204-210 7 A Locomotiva Nº 208 foi a ultima a trafegar no ramal de Socorro. Encontrasse lá [Socorro] preservada em boas condições.[15][16]
250-255 6
4-6-2 ALCo 256-260 5
4-6-0 B. Peacock 300 1
301-305 5 A Locomotiva Nº 302 foi doada à prefeitura de Campinas pela Fepasa e ficou em exposição no Parque Portugal por anos. Após sofrer de vandalismo, foi doada à ABPF, onde operou na extinta Estrada de Ferro Vale do Bom Jesus, entre Pedregulho e Rifaina. Com a desativação do trem, foi transferida para a ABPF - Campinas, onde hoje se encontra aguardando restauração.[17][18]

A Locomotiva Nº 303 esta exposta em Uberaba, MG.[19][20]

350-365 16   A Locomotiva Nº 351 foi alugada à Estrada de Ferro São Paulo e Minas em 1964. Também fez parte do patrimônio transferido para à Fepasa, em 1971. Foi doada pela própria à prefeitura de Monte Alegre do Sul juntamente com um carro da Estrada de Ferro Sorocabana, ficando durante mais de 30 anos em exposição no Balneário Municipal, onde sofreu com a ação do tempo. Em 2007, foi iniciada sua recuperação, juntamente com o carro de passageiros, concluída em 2008. Se encontra operacional, tracionando o trem ao longo de 1,5 quilômetros do antigo Ramal de Socorro.[21][18]
366,367 2
400-409 10 A Locomotiva Nº 405 se encontra na ABPF - Regional Campinas, aguardando restauração. Também fez parte do patrimônio transferido para a Fepasa em 1971.[18]
410-420 11 A Locomotiva Nº 417 foi doada ao Hotel Fazenda Duas Marias, juntamente com 3 carros de passageiros, onde se encontra hoje. Também fez parte do patrimônio transferido para a Fepasa em 1971.

A Locomotiva Nº 420 se encontra preservada estaticamente em Ribeirão Preto, SP, junto de alguns carros e vagões que também pertenceram à companhia. Também fez parte do patrimônio transferido para a Fepasa, em 1971.[22][18]

Baldwin 421,422 2
450-454 5
2-8-0 S. Stewart 500-508 9
Mogiana 509,510 2
Baldwin 550-562 13
600-606 7
650-663 14
4-6-6-4 B. Peacock 700-704 5 Garrat's: Sendo erroneamente classificadas como "4-6-6-4" quando na verdade se tratavam de 4-6-0+0-6-4.

Originalmente compunham dois lotes diferentes o primeiro composto pelas locomotivas Nº 700 e 701 e o segundo era composto pela 702, 703 e 704. As locomotivas do primeiro lote tinham um diâmetro de cilindro x curso de 13x20 polegadas com a pressão de caldeira de 180 libras, uma grelha de aproximadamente 2,5 m². O segundo lote tinha a mesma área de grelha, 160 libras na caldeira e eram 2 toneladas mais pesadas além do diâmetro de cilindro x curso de 14x20 polegadas. [23][24]

Posteriormente foram renumeradas para 900-904.[18]

2-6-6-2 Baldwin 750-753 4 Futuramente renumerada para 950-957. Após isso foram entregues a EFS.[25] [26]
ALCo 754-757 4
0-4-0 Hohenzollern 800 1 Foi renumerada para 980 em 1938[27]. Nos anos 1960, foi para o Museu Ferroviário de Jundiaí, onde ficou juntamente com o carro A-2. Com o remodelamento do museu, foi guardada em um galpão das Oficinas de Rio Claro em estado de abandonamento. Em 1995, a ABPF - Regional Campinas resgatou-a e o carro A-3. Hoje, restaurados e operacionais, formam uma composição utilizada em ocasiões especiais.[28]
4-4-0 S. Stewart 801 1 Futuramente renumerada para 981.[3]
2-6-2 802,803 2 Futuramente renumerada para 982, 983.[23]
2-8-2 Mogiana 804-807 4 Futuramente renumerada para 984-987.[29][2] A locomotiva Nº 987 (807) ganhou o Grande Prêmio na Exposição do Centenário da Independência no Rio de Janeiro.[18]
Total 173
Total Geral 183

Frota da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro (1954-1971) editar

Data escolhida como base por se tratar do ano em que muitas das locomotivas da Cia. Mogiana foram baixadas.

Locomotivas a vapor editar

Nota: Aqui incluem-se apenas as locomotivas que não constavam na frota em 1921. E que foram adquiridas posteriormente.

Bitola de 1,0 m
Modelo Fabricante Numeração Quantidade Imagem Notas
2-6-6-2 Desconhecido 608-? Desconhecido
2-8-0 Baldwin[30] Série-650-? A Locomotiva Nº 650 se acidentou com a locomotiva Nº 52, o incidente ocorreu próximo a Araguari-MG, aparentemente a GL8 colidiu na traseira da 2-8-0 fazendo com que o tender esmagasse a cabina, por volta do final dos anos 50 e inicio dos anos 60.[31]
Mogiana 664-666 3 Tais locomotivas foram fabricadas em 1938 pela Mogiana em suas oficinas em Campinas, o objetivo era aliviar a série 650 (agora com uma baixa), com a construção dessas maquinas a Mogiana pode-se prestigiar-se de um feito impressionante, a construção se deu das 18 às 21 horas, tempo recorde.[30]
2-8-2 ALCo 725 1 A Locomotiva Nº 725 encontra-se preservada pela ABPF Campinas. Havia sido transferida para a EFSPM em 1964.[32] Posteriormente serviu como caldeira fixa no pátio da estação Guanabara.[33]
Desconhecido 740-749 10?
Henschel & Sohn 750-759 Possivelmente as locomotivas mais poderosas da CMEF. [18][23]
Baldwin 760-769 A locomotiva nº765, explodiu acidentalmente em São Simão, na madrugada do dia 9 de julho de 1955.[3] O incidente ficou conhecido como: "O trem da "mugiana" que explodiu".[34]Encontra-se preservada pela ABPF/SC a locomotiva Nº 760.[35]
770-779?   Fizeram parte do patrimônio transferido para a Fepasa, em 1971. A locomotiva Nº 770 foi vendida à Singer, e depois doada à ABPF - Regional Santa Catarina, onde aguarda restauração.[36][37]

Automotriz Diesel editar

Bitola de 1,0 m
Modelo Rodagem Fabricante Numeração na CM Numeração na Fepasa Quantidade Imagem Notas
CM
"Cabineiras"[38] 		B-A Companhia Mogiana 1011-1013 5031-5032* 3 As unidades B-A operaram entre 1938 e meados dos anos 1970.[38][39]Enquanto a unidade A-B-B (que tinha capacidade para 50 pessoas e corria a velocidade consideravelmente alta) entre 1939 e fim dos anos 60 e começo dos 70. [40]
A-B-B 1001 1
RDC-A ("Coach") Budd 701, 702 (AS-1 e AS-2) Série 5000 2 Originalmente pertencentes a Rede Mineira de Viação na onde eram denominadas M609, M610, M702 e M703. Foram trocadas por 15 carros de aço-carbono produzidos pela própria CMEF em Campinas. [41]

Foram as recordistas de velocidade na bitola métrica no Brasil atingindo 110 km/h.[42]

Atualmente a unidade AS-2 encontra-se em Carlos Gomes aguardando restauração pela ABPF Campinas. [43]

RDC-A ("Coach Buffet") 703, 704

(AS-3 e AS-4)

2

*Unidades restantes.

Locomotivas diesel-elétricas editar

Bitola de 1,0 m
Modelo Rodagem Fabricante Numeração na CM Numeração na Fepasa Quantidade Imagem Notas
EMD G12 B+B EMD 101-130 3651-3680[44] 30   Originalmente foram adquiridas 5 unidades, porém graças ao financiamento concedido pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico pode-se comprar mais 25 unidades, totalizando 30, com a numeração de fabrica como 3001-3030. Quando do recebimento destas locomotivas as mesmas eliminaram completamente a tração a vapor na linha tronco entre Campinas e Ribeirão Preto, o objetivo da Mogiana era tornar 100% diesel toda a tração até Uberaba, Guaxupé e Poços de Caldas, quando do recebimento do segundo lote. [45][46]
EMD GL8 B+B EMD 51-73 3616-3638[47] 23   Algumas unidades sofreram alterações em seu design realizadas nas oficinas da CMEF em Campinas incluindo a adição de janelas abaixo das originais.[3]

A unidade Nº 57 (Fepasa-3622) retornou à operação em 18/11/2017 após 22 meses de trabalho de restauro realizado pela ABPF Campinas, voltando a exibir a numeração e o padrão de pintura que utilizava na Cia. Mogiana.[48]

RSD 8 C+C ALCo 21-30 3501-3510[49] 10   Pertencentes originalmente a Companhia Paulista, na onde eram numeradas como 900-909. Atualmente a unidade Nº 905 se encontra preservada pela ABPF Campinas ostentando (diferente da realidade histórica) o padrão de pintura para locomotivas da bitola larga da Cia. Paulista.[50]
LEW DE III M B+B LEW 151-167 3751-3767[51] 17   Até meados de 2015 ainda encontrava-se em operação as unidades 3762, 3765, e 3767 (Numeração Fepasa), antigas 162, 165 e 167 na Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM.[52]
GE 64 T B+B GE 1-12 3134-3145[53] 12   Encontra-se preservada em Campinas pela ABPF a locomotiva Nº 3, que, atualmente traciona o "Trem Republicano".[54][55]
Total 92 Todas as quais fizeram parte do patrimônio transferido a Fepasa, a exceção da unidade.

Material Rodante editar

Lista comparativa do Material Rodante da CMEF ao longo de sua história.
Material 1875 1890 1921 1971 Preservados
Carros 7 59 296 255
Vagões 26 733 2.664 5350
Ref; [56] [57] [58][59] [60]

Carros editar

Bitola de 1,0 m (31 de Dezembro de 1921)[61]
Designação Série Procedência Lotação Quantidade Imagem
Da série Total
Diretoria A J. & Sharp - EUA _ 1
Inspeção Mogiana - Brasil 2
Pagador 1
Reservados 4
4
2
Demonstração Agrícola Metall. Const. - Brasil 5 leitos 1
Funebre Mogiana - Brasil _ 1
Restaurante AR 1 17
Primeira Classe B J. & Sharp - EUA 30 passageiros 7
Mogiana - Brasil 30 10
30 2
33 8
44 3
26 9
32 2
Birming. Rwy. Car. Wag. - Reino Unido 44 13
Buffet 36 3 57
Pullman BP 25 3 3
Segunda Classe C J. & Sharp - EUA 56 2
60 4
Mogiana - Brasil 56 2
56 22
52 4
60 9
60 4
46 2
60 17
60 2
60 2
60 1
Metall. Const. - Brasil 56 2
Birming. Rwy. Car. Wag. - Reino Unido 60 5 78
Mistos BC J. & Sharp - EUA 39 2
Mogiana - Brasil 39 11
Mac-Hardy - Brasil 39 1
Fazenda Amália - Brasil 39 1
J. & Sharp - EUA 44 1
Mogiana - Brasil 44 2
35 8
48 3
Dyle Bacalan - Bélgica 49 3 32
Dormitorios D Birming. Rwy. Car. Wag. - Reino Unido 16 leitos 3
12 3
Mogiana - Brasil 14 3 9
Restaurantes R Trajano de Medeiros - Brasil 24 lugares 6
Mogiana - Brasil 24 2 8
Bagagem, Guard. Cer. Animais E J. & Sharp - EUA 3.500 (kgs.) 2
Mogiana - Brasil 3.500 15
3.500 2
3.500 6
J. & Sharp - EUA 3.500 3
Mogiana - Brasil 5.000 17
e Animais 3.500 4
e Animais 3.500 2
10.000 3 54
Correio F 5.000 3 3
Animais G 3.000 9
G 5.000 7 16

Vagões editar

Bitola de 0,60 cm (31 de Dezembro de 1921)[62]
Designação Série Lotação (kgs.) Quantidade Imagem
Da série Total
Vagões cobertos SC 5.500 25
SCE 5.500 6
SK 10.000 33 64
Gaiolas para gado SH 5.500 4 4
Gôndolas SL 5.500 6
SV 10.000 24 30
Pranchas SP 5.500 2 2
Bitola de 1,0 m (31 de Dezembro de 1921)[62]
Designação Série Lotação (kgs.) Quantidade Imagem
Da série Total
Vagões cobertos C 7.500 253
CE 7.500 20
K 12.000 634
M 18.000 607
N 25.000 87 1.601
Gaiolas para gado H 7.500 101
HM 18.000 82
(P/ suínos) HJ 7.500 1
HP 7.500 6 190
Gôndolas L 7.500 254
VM 18.000 191
VF 18.000 20
VP 7.500 21
LP 7.500 13
E 25.000 13 512
Pranchas P 7.500 112
PM 18.000 78
PF 18.000 5
PL 7.500 3
PN 25.000 20
OP 20.000 4
PO 20.000 8 230
Serviço especial (socorro) Q 12.000 6
Guindastes N/A _ 2
Q 7.500 12
T 7.500 11 31

Galeria editar

Abaixo encontra-se algumas imagens dos vagões utilizados pela CMEF durante sua existência.

  •  
    Carro dormitório de aço-carbono produzido pela própria CMEF em suas oficinas em campinas.

Trens Blindados editar

Embora não fizessem de fato parte da Frota da CMEF foram operados pela mesma durante a Revolução Constitucionalista de 1932 dois trens blindados, TB-4 e TB-5, Construídos pela Cia. Paulista (outra hora rival da CM) em Rio Claro e pela Mogiana em Campinas, respectivamente. As locomotivas CPEF Nº 730 e 732 (ambas da bitola métrica) foram escolhidas para liderarem a composição, o TB-5 foi sediado em Mogi Mirim, ambos aparentam terem alcançado relativo sucesso.[63] [64]

Observações editar

  1. A ortografia geralmente utilizada a 1921 era "Mogyana" sendo o nome completo da Companhia "Companhia Mogiana de Estradas de Ferro e Navegação".[65]
  2. Foi optada pela numeração vigente a data.
  3. Os espaços seguidos representam uma repetição do modelo/fabricante anterior.[2]

Ver também editar

Referências

  1. ↑ Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes (GEIPOT) (1973). «Capitulo 3 - Transporte Ferroviário». Anuário Estatísticos dos Transportes, páginas 115 a 183/Memória Estatística do Brasil - Biblioteca do Ministério da Fazenda no Rio de Janeiro - republicado no Internet Archive. Consultado em 2 de janeiro de 2020 
  2. ↑ a b c «Locomotivas da CMEF - Companhia Mogiana de Estradas de Ferro e Navegação em 1921». vfco.brazilia.jor.br. Consultado em 30 de setembro de 2020 
  3. ↑ a b c d «Companhia Mogiana». Ferreoclube. Consultado em 30 de dezembro de 2020 
  4. ↑ Companhia Mogiana de Estradas de Ferro (2 de março de 1879). «Oficinas» (PDF). Relatório Anual de 1878, página 4/republicado pelo Arquivo Público do Estado de São Paulo. Consultado em 2 de janeiro de 2020 
  5. ↑ Companhia Mogiana de Estradas de Ferro (20 de agosto de 1876). «Serviço da tração» (PDF). Relatório Anual de 1875, página 10/republicado pelo Arquivo Público do Estado de São Paulo. Consultado em 2 de janeiro de 2020 
  6. ↑ Companhia Mogiana de Estradas de Ferro (25 de janeiro de 1874). «Material fixo e rodante» (PDF). Relatório Anual de 1873, páginas 13 e 14/republicado pelo Arquivo Público do Estado de São Paulo. Consultado em 2 de janeiro de 2020 
  7. ↑ Companhia Mogiana de Estradas de Ferro (25 de outubro de 1891). «Material rodante» (PDF). Relatório Anual de 1890, página 13/republicado pelo Arquivo Público do Estado de São Paulo. Consultado em 2 de janeiro de 2020 
  8. ↑ Fernando Evans (22 de janeiro de 2017). «Febre amarela quase tirou Campinas do mapa na reta final do século 19». G1 Campinas e Região. Consultado em 2 de janeiro de 2020 
  9. ↑ Companhia Mogiana de Estradas de Ferro (13 de outubro de 1889). «Pessoal do tráfego» (PDF). Relatório Anual de 1888, página IX/republicado pelo Arquivo Público do Estado de São Paulo. Consultado em 2 de janeiro de 2020 
  10. ↑ «Oficinas da Companhia Mogiana». Instituto dos Arquitetos do brasil-Núcleo Regional de Campinas. Consultado em 2 de janeiro de 2020 
  11. ↑ Rita de Cássia Francisco (2007). «As oficinas da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro: arquitetura de um complexo produtivo» (PDF). Programa de Pós Graduação da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de São Paulo. Consultado em 2 de janeiro de 2020 
  12. ↑ «O Blog Ferroviário». oblogferroviario.blogspot.com. Consultado em 24 de outubro de 2020 
  13. ↑ Guidini, Leandro (7 de junho de 2019). «VAPOR MÍNIMO: Locomotiva da Mogiana em solo inglês». VAPOR MÍNIMO. Consultado em 24 de outubro de 2020 
  14. ↑ «Locomotiva Maria Fumaça atrai dezenas de visitantes diariamente | Cotidiano | GuiaOlimpia.com». www.guiaolimpia.com. Consultado em 31 de dezembro de 2020 
  15. ↑ «O encontro da locomotiva desaparecida - O Município de Socorro - O Município de Socorro». www.jornalomunicipio.com.br. Consultado em 31 de dezembro de 2020 
  16. ↑ «Maria-fumaça da Estrada de Ferro Mogyana (Socorro) - ATUALIZADO 2020 O que saber antes de ir - Sobre o que as pessoas estão falando». Tripadvisor. Consultado em 31 de dezembro de 2020 
  17. ↑ «Pró-Memória de Campinas-SP». pro-memoria-de-campinas-sp.blogspot.com. Consultado em 30 de dezembro de 2020 
  18. ↑ a b c d e f g «Locomotivas a Vapor - Companhia Mogiana de Estradas de Ferro». sites.google.com. Consultado em 31 de dezembro de 2020 
  19. ↑ «Maria Fumaça da Praça da Mogiana em Uberaba é restaurada». G1. Consultado em 31 de dezembro de 2020 
  20. ↑ Werneck, Gustavo (26 de Outubro de 2020). «Restaurada, Maria Fumaça será atração em Uberaba». Estado de Minas. Consultado em 31 de Dezembro de 2020 
  21. ↑ «Locomotiva da Mogiana - Monte Alegre do Sul - SP - Turismo». www.montealegredosul.tur.br. Consultado em 31 de dezembro de 2020 
  22. ↑ EPTV. «Com inúmeras promessas, Locomotivas se deterioram em Ribeirão Preto». ACidade ON Ribeirão. Consultado em 31 de dezembro de 2020 
  23. ↑ a b c «Mogiana steam locomotives». jdhsmith.math.iastate.edu. Consultado em 30 de dezembro de 2020 
  24. ↑ «As locomotivas Garrat no Brasil». vfco.brazilia.jor.br. Consultado em 31 de dezembro de 2020 
  25. ↑ «Narrow Gauge From Off The Beaten Path». narrowmind.railfan.net. Consultado em 30 de dezembro de 2020 
  26. ↑ «Locomotive Giants 3 - Railway Wonders of the World». www.railwaywondersoftheworld.com. Consultado em 30 de dezembro de 2020 
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  29. ↑ Peixoto, Matheus (31 de Março de 2013). «Ferrovias "apertadas" I - A Mogiana». Consultado em 31 de Dezembro de 2020 
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