Aeroporto Internacional El Dorado
Aeroporto Internacional El Dorado [1][2] (IATA: BOG, ICAO: SKBO) é um aeroporto internacional localizado em Bogotá, Colômbia. Possui duas pistas de 3 800 metros cada uma. Em 2013 registrou um tráfego de passageiros de 25 009 483. O Aeroporto é o primeiro aeroporto da América Latina pelo movimento de carga e de passageiros terceiro movimento e o maior e mais importante aeroporto na Colômbia. Está localizado a 15 quilômetros a oeste de Bogotá, por entre as localidades de Fontibón e Engativá, ocupando uma área de aproximadamente 690 hectares.
| Bogotá - El Dorado | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aeroporto Internacional El Dorado | ||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||
| IATA: BOG - ICAO: SKBO | ||||||||||||||||
| Características | ||||||||||||||||
| Tipo | Civil | |||||||||||||||
| Administração | Operadora Aeropuerto Internacional - Opain S.A. | |||||||||||||||
| Serve | Bogotá | |||||||||||||||
| Localização | Bogotá,  Colômbia
| |||||||||||||||
| Inauguração | 1959 | |||||||||||||||
| Coordenadas | ||||||||||||||||
| Altitude | 2 628 m (8 622 ft) | |||||||||||||||
| Movimento de 2014 | ||||||||||||||||
| Passageiros | 27 430 266 passageiros | |||||||||||||||
| Carga | 636 657 Tm | |||||||||||||||
| Aéreo | 337 137 | |||||||||||||||
| Website oficial | Página oficial | |||||||||||||||
| Mapa | ||||||||||||||||
  BOG Localização do aeroporto na Colômbia | ||||||||||||||||
| Pistas | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
O aeroporto recebeu seu nome em 1959, em memória da famosa lenda de Eldorado, através do qual o conquistadores europeus procurou sem êxito em suas expedições uma cidade dourada nas Américas, e cuja origem está intimamente ligada com a história da cidade e do país, como está localizado perto de Bogotá, em Laguna lago Guatavita, onde se celebra o rito descrito na famosa lenda.
O Aeroporto Internacional El Dorado tem dois terminais: Terminal Eldorado, dividido em dois terminais (doméstica e internacional) e abrangendo todos os voos internacionais de Avianca e outras companhias aéreas nacionais e internacionais, e a Punte Aéreo Terminal de aeroporto anexo. Desde a sua inauguração, em 1981, é terminal exclusivo da Avianca em Bogotá.[3]
Actualmente, o Puente aereo pegas em todos os voos domésticos da companhia aérea Avianca e sua subsidiária SAM. Em 14 de março de 2008, o governo nacional anunciou a decisão de demolir o antigo terminal de construir um novo projeto.
O aeroporto, há alguns anos, serão renomeados Novo Aeroporto Internacional El Dorado , deve salientar-se que este aeroporto é um dos mais congestionados globalmente, é ainda criticou a proposta do novo terminal aeroportuário, pois receia-se que não é adequado Capacidade para o futuro.
O aeroporto ganho o premio Skytrax as melhores pessoas na América do Sul em 2015 [4], así como el tercer puesto en la lista de los mejores aeropuertos de Sudamérica [5]. Na lista dos melhores aeroportos do mundo El Dorado tem o lugar 94 na lista de 2015 [6].
HistóriaEditar
O terminal de passageiros foi concebido Eldorado durante o governo do general Gustavo Rojas Pinilla aeroporto para substituir o telhado. Sua construção começou em 1955 e entrou em serviço no final do ano 1959 com as outras unidades do então novo aeroporto.
Nos últimos anos, o terminal se ha ido em direção a alargar os lados norte e sul (alargamento das câmaras de bagagem crédito), Oeste (prorroga sala de espera).
Em 1973, Eldorado mobilizou quase três milhões de passageiros por ano, que transportou 5 milhões de sacos. Este ano foi um dos mais prósperos para o sector da aviação, a registar taxas de crescimento significativas nos setores de passageiros nacional, internacional, nacional e internacional de Carga. Em que ano começou a mencionar a necessidade de Eldorado tiveram uma segunda pista, como alternativa para o caso de a primeira não poderia funcionar, por exemplo, pela obstrução.
O aeroporto internacional El Dorado, em 1959, tinha pistas funcionando (três estradas ligam a plataformas), plataformas de estacionamento, passeios, cave, salão de passageiros, mezanino, segundo andar (salas e nacional de passageiros em espera internacional, cais de embarque, restaurantes e lojas), terceiro andar (gabinetes e serviços de escritório), quarto andar (gabinetes de gestão e de unidades de ACE, sector administrativo, de contabilidade e de envio da missão), quinto andar (gabinetes ACE operações e sistemas de comunicações), sexto andar (meteorologia e unidades centrais As ajudas à navegação aérea ECA), sétimo andar (controle instalações rota), oitavo andar (Instalações de radar), nono andar ( Salão de conexões elétricas e distribuições), décimo andar (Torre de controle). Total de terminal de passageiros área coberta: 34.578.83 m². Terminal de carga: 6.997 m². Edifício de gestão e de bombeiros: localizado entre os terminais de passageiros e de carga. Instalações técnicas são colocadas uma estação transmissora remoto para o controlo do tráfego aéreo e de ar-terra comunicação.
Em 1981, a Avianca comprometeu a construção do Terminal Aéreo Puente aereo pelo presidente Julio César Turbay Ayala aeroporto como anexo, para canalizar os voos a partir de Bogotá para Cali, Medellín, Miami e Nova Iorque.
El Dorado, em 1990, tornou-se operacional a partir do terceiro terminal de nível de construção, as principais unidades da Administração do Departamento de Aviação Civil, entidade estatal que substituiu a extinta Empresa Aeroportos colombiano. Neste ano aparece a construção do Centro de Estúdios Aeronáutico. No terreno central, localizada na parte leste do aeroporto local, surge o Centro Nacional de Aviação.
Em 1998 ele abriu a segunda pista do Aeroporto Internacional El Dorado, que é actualmente o segundo maior do mundo.[7]
Em 7 de fevereiro de 2007, o aeroporto foi entregue uma concessão ao consórcio Opaín,[8] após um concurso divulgado e debatido. O governo federal aceitar a proposta Opaín (empresa opera no aeroporto), demolir o aeroporto em 14 de março de 2008, depois de ter emitido uma concessão. Inicialmente, a subvenção prevista a modernização dos edifícios existentes ea construção de alguns edifícios de até juntar o principal terminal com o transporte aéreo, no entanto durante a modernização obras (ver abaixo, Milestone 1), foram detectadas falhas estruturais, enquanto não comprometer a integridade do edifício existente, se isso seria uma expansão e modernização completamente inviável em termos económicos. Opaín tinha proposto desde o início da demolição do aeroporto e teve ainda
apresentado um novo design para substituir, mas o governo nacional tinha sido fortemente contestado por questões jurídicas e orçamentais (pois isso seria uma grande mudança para os termos da concessão, o que poderia Opaín fazer outros concorrentes que participaram do concurso apresentar alegações), apesar de muitos sectores da opinião pública estiveram de acordo com Opaín. Em seguida, ele descobriu a problemas estruturais, o governo concordou com a demolição do aeroporto e de compensação para Opaín para renovações que já tinha sido atingido de fazer (Milestone 1). Para obter um lidar com 16 milhões de passageiros e 1,5 milhões de toneladas de carga por ano, Opaín planos para deslocar o terminal de carga para permitir a expansão do terminal de passageiros, e garantir o acesso de pelo menos mais uma avenida para a rua 26.
Em 19 de setembro de 2007 iniciou a implementação do Objectivo 1 do plano de modernização e ampliação do aeroporto. Isto envolve a expansão da Central Hall do terminal existente hoje e instalar o sistema de corte no terminal. Essas obras foram concluídas em março de 2008, quando iniciou para a execução do Objectivo 2, que corresponde à construção do novo terminal de carga, um novo edifício para a Aerocivil, um novo incêndio estação, um centro administrativo e de uma carga edifício quarentena .
Esta etapa deverá estar pronto até março de 2009, altura em que se espera para já iniciaram a construção do Terminal 2, o norte da imprensa 1.Comunicado o terminal 40 da Aerocivil.
Companhias aéreas e destinosEditar
DestinosEditar
Destinos de cargaEditar
- Carga Nacional
- Carga Internacional
Companhias aéreas que já operaramEditar
ACES Colômbia- Aerocondor Colombia
AeroPerú (Lima)- AeroTaca
- AeroTal
Aeroflot (Moscou)
Alitalia (Milão, Roma)
British Airways (Caracas, Londres)
Eastern Air Lines (Miami)
equatoriana Aviação (Guayaquil, Quito)
Gol Linhas Aéreas Inteligentes (São Paulo)- Icaro (Guayaquil, Quito)
- Intercontinental Aviação
Ladeco (Miami, Santiago, Chile)
Airlines paraguaio (Assunção)- Saeta (Guayaquil, Quito)
VIASA (Caracas)- West Caribbean Airways
Projecto de demolição e reconstruçãoEditar
O 14 de março de 2008, o ex-vice-presidente da Colômbia Francisco Santos confirmou que o Puente aereo não vai te ser remodelada, mas demolida por acordo entre o governo nacional e Opaín. Vai construir um novo terminal, e no final do mesmo, o actual terminal será demolida. A reestruturação está a realizar, porque, segundo os analistas remodelação não seria viável, uma vez que foram detectadas falhas estruturais que iria fazer uma retífica fora custos demasiado elevados, pelo que uma reconstrução é mais conveniente.
Em 2015 o projeto de construção de um aeroporto satélite foi anunciado chamado de El Dorado II,[9] que irá complementar as atuais operações do aeroporto principal. Prevê-se que este novo terminal operacional até 2021 e vai custar COL $ 1.4 bilhoes.[10] Ele estaria localizado entre as cidades de Madrid e Facatativá, no departamento de Cundinamarca.[11]
Ver tambémEditar
Referências
- ↑ «Nombre del Aeropuerto». Consultado em 4 de setembro de 2015
- ↑ Congresso da Colômbia. «Ley 1529 de 2012 - Cambio nombre del Aeropuerto» (PDF) (em espanhol). Consultado em 30 de junho de 2017
- ↑ Portal Avianca. «Nace una historia con alas: Avianca - La aerolínea de Colombia» (em espanhol). Consultado em 30 de junho de 2017. Arquivado do original em 26 de dezembro de 2010
- ↑ «The World's Best Airport Staff service». www.worldairportawards.com
- ↑ «The Best Airports in the World ranked by Region». www.worldairportawards.com
- ↑ «The World's Top 100 Airports in 2017». www.worldairportawards.com
- ↑ barriosdebogota.com. «Inconformidad con Operación de la Segunda Pista en Eldorado, Bogotá». Consultado em 23 de abril de 2009
- ↑ elnuevodorado.com. «El Nuevo Dorado OPAON S.A.». Consultado em 29 de janeiro de 2009. Arquivado do original em 24 de fevereiro de 2009
- ↑ «Aeropuerto El Dorado II, cerca de Facatativá - Archivo Digital de Noticias de Colombia y el Mundo desde 1.990 - eltiempo.com». www.eltiempo.com
- ↑ «En 2021 estará operando aeropuerto El Dorado II ELESPECTADOR.COM». www.elespectador.com
- ↑ «En 2021 estaría construido el nuevo aeropuerto ElDorado 2 terminal aereo EL UNIVERSAL - Cartagena». www.eluniversal.com.co
