A25 (autoestrada)

A  A 25  - Autoestrada das Beiras Litoral e Alta é oficialmente uma autoestrada portuguesa. Atravessa variadas paisagens portuguesas, desde as praias e planícies da Beira Litoral ao agreste planalto beirão e a Espanha, por terrenos dos distritos de Aveiro, Viseu e Guarda. De acordo com o Plano Rodoviário Nacional de 2000, toda a sua extensão corresponde ao Itinerário Principal nº5 ( IP 5 ). Os primeiros troços construídos desta rodovia e os troços projetados quando foi lançada (em 2001), não eram considerados uma autoestrada, mas sim uma via rápida com perfil transversal de autoestrada (similar ao IC19 ou IC32); deste modo, esta estrada estava numerada como IP5 nos troços que na altura já existiam e estava previsto que assim viesse a ser numerada no resto do seu percurso. Contudo, em meados da década de 2000 o IP5 foi reclassificado como autoestrada, recebendo então a numeração A25. Os troços mais recentes abriram já sinalizados como A25.

A25 Autoestrada das Beiras Litoral e Alta
Portugal
Mapa da autoestrada A25
Identificador europeu	E 80   E 802
Tipo	Autoestrada
Extensão	199 km
Orientação	Poente a Nascente
Extremos  • Poente:  • Nascente:	Ílhavo (Gafanha da Nazaré)  A-62  Fuentes de Oñoro Almeida (Vilar Formoso)
Interseções	A 1  ,  A 17 ,  A 23 ,  A 24 ,  A 29 ,  A 35 *,  IP 2 ,  IP 3 , N 1, N 16, N 17, N 102, N 109, N 228, N 231, N 234, N 235, N 324, N 328, N 332, N 333
Administração	Infraestruturas de Portugal
Concessionária	Ascendi
Regime	Portagens Gratuito
Tráfego médio diário	10 694 (Dezembro de 2017)

A25 no Viaduto de Castelo Bom, sobre o rio Côa, durante vários anos o maior viaduto da Europa em pilares.

Troço na A25, perto de Castelo Bom.

A25 entre Chãs de Tavares e Fornos de Algodres

É uma das principais autoestradas de Portugal, sendo a principal porta rodoviária do país para o resto da Europa. Por ela circulam diariamente milhares de veículos ligeiros e pesados com destino ao estrangeiro. Resulta da duplicação do traçado original do IP5, construído entre 1983 e 1989 pela Junta Autónoma das Estradas, em quase todo o seu percurso, à excepção dos troços Vouzela-Prime, Chãs de Tavares-Fornos de Algodres e Açores-Alvendre, onde foi construída de raiz pela Ascendi em formato de autoestrada, mantendo-se o traçado original do IP5 como alternativa. Entre o nó das autoestradas A24/A25 e o nó do Caçador aproveitou a antiga variante à Estrada Nacional nº2, também construída pela Junta Autónoma das Estradas, que ligava o IP3 ao IP5. Para assegurar a continuidade entre a antiga variante à EN2 e a A25, foi reformulado o nó do Caçador, dando origem a uma polémica e perigosa curva com raio de 180º conhecida como "Bossa do Camelo", num troço onde, apesar de hoje ser taxado com portagens, a velocidade é limitada a 80 km/h e controlada por radar.

Foi concluida em 2006, após anos de reivindicações por parte das entidades locais e associações de transportadores rodoviários. Veio substituir o perfil original 2+1 do IP 5 , uma estrada bastante perigosa e congestionada - sendo até conhecida por «estrada da morte» - tendo sido em grande parte construída sobre a antiga estrada, o que provocou com que a  A 25  seja uma das mais sinuosas autoestradas de Portugal, contudo, o objetivo de reduzir a elevada sinistralidade da antiga IP5 foi conseguido.

A maioria das estações de serviço transitou do antigo IP 5 , por estas se encontrarem junto ao traçado duplicado.

As áreas de Aveiro, de Vouzela e de Viseu são as excepções, tendo sido construídas de raíz aquando da transformação em autoestrada. No entanto, as restantes áreas de serviço mantiveram-se inalteradas, com más condições e fracos serviços que contrastam com a importância desta auto-estrada no panorama nacional.

É concessionada atualmente pela Ascendi (antiga Aenor), estando integrada nas Concessões Rodoviárias da Costa de Prata (de Aveiro até Albergaria) e das Beiras Litoral e Alta (de Albergaria até Vilar Formoso). É atualmente uma auto-estrada com portagem electrónica, desde 8 de dezembro de 2011.

Traçado da A 25 no Google Maps

O IP 5

A  A 25 , também conhecida pelo Itinerário Principal do qual faz parte integrante em toda a sua extensão, o IP 5 , foi construída inicialmente entre o nó da A1, em Albergaria e a Praia da Barra. Mais tarde, devido aos graves problemas de sinistralidade rodoviária e deficiências na construção, foi prolongada até Vilar Formoso. O IP5 chegou também a ser considerada a estrada mais perigosa de Portugal e a 3ª a nível mundial.

Década de 2000: a redução da sinistralidade

Além de ter diminuido os tempos de viagem entre Aveiro e Vilar Formoso, tendo para isso, por exemplo, a sua construção optado por alguns troços feitos de raíz (em vez de seguir o traçado do antigo IP 5 ) descongestionando o tráfego através de mais vias de trânsito (algumas zonas desta auto-estrada têm cinco vias de trânsito nos dois sentidos), a  A 25  diminuiu os antigos números da sinistralidade rodoviária.

Sentiram-se grandes melhorias nos números da sinistralidade rodoviária:

Tipos de Sinistralidade	IP5 (jan. de 2000 - dez. de 2000)	A25 (out. de 2006 - set. de 2007)	Variação
Acidentes com vítimas	134	92	–31%
Vítimas mortais	17	4	–76%

No entanto, em agosto de 2010, a A25 foi testemunha de um grande acidente em cadeia, em Talhadas, o qual provocou a morte de 6 pessoas e mais de 70 feridos.

Percurso

O percurso desta auto-estrada é:

• Barra (Gafanha da Nazaré - Ílhavo)
• Aveiro/  A 17 
• Albergaria-a-Velha / A 29 
• Albergaria-a-Velha / A 1 
• Viseu / A 24 
• Guarda / A 23 
• Vilar Formoso(Almeida) / Espanha.

Estado dos Troços

Troço	Estado	Extensão
Barra (Ílhavo) – (nó de Albergaria) (  A 1  )	Em serviço (09/1991) com formato de via rápida com 2 faixas (  IP 5  ) Reclassificado (década de 2000) para A 25	24
Albergaria-a-Velha (  A 1  ) – Albergaria-a-Velha (IC2)	Em serviço (09/1991) com formato de via rápida com 1 faixa (  IP 5  ) Duplicado (2001) para formato de via rápida com 2 faixas ( IP 5  ) Reclassificado (década de 2000) para A 25	5
Albergaria-a-Velha - Talhadas	Em serviço (1987) com formato via rápida com 1 faixa ( IP 5  ) Duplicado (12/10/2005) para formato de autoestrada ( A 25  )	14
Talhadas - Vouzela	Em serviço (década de 1980) como via rápida (  IP 5  ) Duplicado (12/10/2005) para formato de auto-estrada ( A 25  )	20
Vouzela - Boa Aldeia (Viseu)	Em serviço (12/10/2005)	12
Boa Aldeia - Viseu ( A 24  /  IP 3  )	Em serviço (30/09/2006)	10
Viseu (  A 24  /  IP 3  ) - Prime	Em serviço (11/05/2001) como via rápida com 2 faixas (  IP 3  ) Reclassificado (30/09/2006) para A 25	10
Prime - Mangualde	Em serviço (09/1983) como via rápida ( IP 5  ) Duplicado (30/09/2006) para formato de auto-estrada (  A 25  )	9
Mangualde - Chãs de Tavares	Em serviço (09/1988) como via rápida ( IP 5  ) Duplicado (15/07/2006) para formato de auto-estrada ( A 25  )	13
Chãs de Tavares - Fornos de Algodres	Em serviço (década de 1980) como via rápida ( IP 5  ) Duplicado (15/07/2006) para formato de autoestrada (  A 25  )	8
Fornos de Algodres - Celorico da Beira	Em serviço (década de 1980) como via rápida (  IP 5  ) Duplicado (15/07/2006) para formato de auto-estrada (  A 25  )	17
Celorico da Beira - Açores	Em serviço (10/1989) como via rápida (  IP 5  ) Duplicado (15/07/2006) para formato de auto-estrada ( A 25  )	2
Açores - Alvendre	Em serviço (15/07/2006)	13
Alvendre - Guarda	Em serviço (10/1989) como via rápida (  IP 5  ) Duplicado (15/07/2006) para formato de auto-estrada ( A 25  )	2
Guarda - Vilar Formoso	Em serviço (12/1987) como via rápida ( IP 5  ) Duplicado (11/2003) para formato de auto-estrada ( A 25  )	36
Vilar Formoso - Fuentes de Oñoro (fronteira espanhola)	Obras iniciadas em Maio 2019 Abertura estimada ao tráfego: 2021	2,3

Perfil

A auto-estrada  A 25  possui um perfil transversal tipo de duas vias por sentido, existindo mais uma nos locais onde a elevada inclinação justifica uma via adicional de ultrapassagem.

Troço	Perfil	Extensão
Praia da Barra - Vilar Formoso		197 km

Nós de Ligação e Pórticos de Portagem

Aveiro - Vilar Formoso

Saida 24 Fornos de Algodres e Gouveia

Fronteira de Vilar Formoso, final da N 16 e provisório final da A 25.

A 25 junto ao Rio Côa, com vista para a localidade de Castelo Bom.

Número da Saída	km	Nome da Saída	Estrada que liga
|	0	Praia da Barra
1	1	Gafanha da Nazaré zona portuária (oeste)	R 591
1A	2	Gafanha da Encarnação	R 591
2	5	Gafanha da Nazaré Ílhavo zona portuária (este)	R 590
3	8	Aveiro (centro) - Pirâmides
4	12	Aveiro (norte) Esgueira	N 109
Pórtico de Portagem de Esgueira - € 0,50
5	14	Aveiro (nascente) - Estádio Ílhavo / Lisboa (A 8)	A 17
Pórtico de Portagem de Estádio - € 0,65
6	21	Angeja / Zona Industrial Salreu	N 109
6A	24	Porto Estarreja/O.Azeméis	A 29
Pórtico de Portagem de Angeja - € 0,20
7	25	Porto / Estarreja/O.Azeméis Lisboa /Águeda/Coimbra	A 1
7 (sentido Viseu)	25	Albergaria zona industrial	N 16
Pórtico de Portagem de Albergaria - € 0,50
8	30	Albergaria / O.Azeméis / Porto Águeda / Coimbra	N 1 - IC2
9	32	Macinhata do Vouga (Soutelo) Carvoeiro	M 575
Pórtico de Portagem de Talhadas - € 1,20
10	45	Talhadas Sever do Vouga/Vale de Cambra	N 328
11	51	Reigoso	M 517
Pórtico de Portagem de Reigoso - € 0,75
12	57	Campia Oliveira de Frades Caramulo	N 333-3
13	63	Vouzela São Pedro do Sul	(N 333)
14 (sentido Viseu)	64	Serra da Penoita	(antigo IP 5 )
Pórtico de Portagem de Ventosa - € 0,90
15	71	Ventosa
16 (Nó de Boa Aldeia)	76	Vouzela Tondela (Boa Aldeia) Viseu (Norte)	N 228 (N230) (antigo IP 5 )
Pórtico de Portagem de Boa Aldeia - € 0,65
17	86	Coimbra/Tondela Viseu Oeste (Saída Viseu Centro/Fail) Vila Real / Castro Daire	IP 3  A 24
18	88	Viseu (Centro) (Sul -CC Pal.Gelo ) (Hospitais Cuf e Central de Viseu) Seia Nelas Serra da Estrela	N 231
Pórtico de Portagem de Barbeita - € 0,65
19	96	Viseu (Norte) Sátão Zona Industrial	N229 (antigo  IP 5 )
20 (Nó de Caçador)	98	Viseu (Este) Hospital (Central e Casa de Saúde S.Mateus) Zona Comercial (Retail Park) (Restaurante Quinta do Magarenha)	N 16
Pórtico de Portagem de Fagilde - € 0,50
21 (Nó de Prime)	103	Fagilde	N 16
22	107	Mangualde Penalva do Castelo (Quinta da Ínsua)	N 234
Pórtico de Portagem de Mangualde - € 1,10
23	119	Chãs de Tavares	N 16
24	128	Fornos de Algodres Gouveia Aguiar da Beira	N 16
Pórtico de Portagem de Celorico - € 1,35
25	139	Celorico da Beira (oeste)	N 16
26	140	Celorico da Beira (sul) Gouveia / Seia Coimbra	N 17 N 102
Pórtico de Portagem de Ratoeira - € 0,40
27	145	Ratoeira Celorico da Beira (este) Trancoso	N 16
28	147	Açores Sobral da Serra Porto da Carne	(antigo  IP 5 )
28A	148	Trancoso Bragança	IP 2
Pórtico de Portagem da Guarda - € 1,55
29	162	Guarda
30	164	Covilhã / Guarda (sul) Pinhel / Guarda (Gare)	A 23  N 221
Pórtico de Portagem de Pínzio - € 1,10
31	179	Pínzio	M 574
32	186	Alto de Leomil Almeida / Castelo Mendo Pinhel / Sabugal	N 324
Pórtico de Portagem de Castelo Bom - € 1,30
33	197	Vilar Formoso Almeida	N 332
	197	continua direcção Espanha	IP 5
( Em construção)		Fronteira
		Espanha	( Em construção)  A-62

Nota: O preço das portagens indicado na tabela corresponde à tarifa paga por um veículo pertencente à classe 1.

Áreas de Serviço

A maioria das estações de serviço da  A 25  transitou do antigo IP 5 , por estas se encontrarem junto ao traçado duplicado. As áreas de Aveiro, de Vouzela e de Viseu são as excepções, tendo sido construídas de raiz aquando da transformação em auto-estrada. No entanto, as restantes áreas de serviço mantiveram-se inalteradas, com más condições e fracos serviços que contrastam com a importância desta auto-estrada no panorama nacional.

• Área de Serviço da Gafanha da Nazaré (km 4)
• Área de Serviço de Aveiro (km 15)
• Área de Serviço de Vouzela (km 53)
• Área de Serviço de Viseu (km 87)
• Área de Serviço de Fagilde (km 103) '
• Área de Serviço de Celorico da Beira (km 143)
• Área de Serviço de Leomil (km 187) '

Estudos de Impacto Ambiental

1. Resumo Não-Técnico do EIA da A 25/IP 5 - Vilar Formoso / Fronteira: [1]^{[ligação inativa]}

Críticas à construção

"Bossa do Camelo"

Apesar de ter sido construída como autoestrada com a velocidade máxima de 120 km/h, o troço que passa pela zona do Caçador (Viseu) apresenta uma curva de raio apertado (240 graus), popularmente designada por " bossa do camelo", com a velocidade máxima de 80 km/h, controlada por radar. Tal controlo de velocidade levou a que fossem passadas quase 100000 multas entre outubro de 2006 e dezembro de 2011, permitindo ao Estado arrecadar 10 milhões de euros nesse período de 5 anos.