Estação Ferroviária de Coimbra

 Nota: Este artigo é sobre a estação central de Coimbra, no Ramal da Lousã. Para a estação na Linha do Norte, veja Estação Ferroviária de Coimbra-B.

Coimbra
Inauguração	18 de Outubro de 1885
Linha(s)	Ramal da Lousã (PK 1,669)
Coordenadas	40° 12′ 31,56″ N, 8° 25′ 55,38″ O
Concelho	Coimbra
Serviços Ferroviários	RUIR Horários em tempo real
Serviços	(2021)

Coimbra - B (Sentido Coimbra - B)
Coimbra

A Estação Ferroviária de Coimbra, igualmente conhecida como Coimbra-A ou Coimbra-Cidade, e popularmente chamada de Estação Nova, é uma interface do Ramal da Lousã, que serve a cidade de Coimbra, em Portugal. Foi inaugurada pela Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses em 18 de Outubro de 1885. Desde 1864 que Coimbra é servida por uma estação na Linha do Norte. No entanto, a abertura do ramal entre esta estação e a estação de Coimbra-A permitiu levar o caminho-de-ferro para um local mais próximo do centro da cidade. Na altura da abertura da Estação de Coimbra-A já existiam planos para a construção de uma linha férrea entre Coimbra e o interior do seu distrito (até à Lousã e Arganil). A Estação de Coimbra-A deixou de ser tecnicamente um términus em 1906, com a inauguração da linha Coimbra–Lousã; no entanto, durante décadas, muitos serviços ferroviários começavam e iniciavam a sua marcha aqui.

Em 1931 foi inaugurado o atual edifício de passageiros, desenhado pelo arquiteto Cotinelli Telmo.

Na década de 1990 foi apresentado o projeto do Metro Mondego, que defendia a transformação do Ramal da Lousã, no qual esta estação se insere, numa linha de metropolitano ligeiro de superfície. A quase totalidade do Ramal da Lousã foi encerrada em 2009–2010. Na altura, o troço inicial entre Coimbra-B e esta estação não foi encerrado, pelo que Coimbra-A voltou a ser o terminal provisório do Ramal da Lousã. No entanto, devido aos efeitos da crise financeira portuguesa de 2010–14, as obras do Metro Mondego foram suspensas. Em 2017, o governo português reformulou por completo o projeto do Metro Mondego (que foi renomeado para Sistema de Mobilidade do Mondego): foi abandonada a ideia do metro ligeiro e optou-se por instalar um sistema de autocarros no canal do que seriam as linhas de metro. O tráfego ferroviário entre Coimbra-B e Coimbra-A, e por consequência, esta estação, deverão ser encerrados em finais de 2020. O sistema de autocarros elétricos que circulará no canal do Ramal da Lousã deverá entrar em funcionamento em 2021.

Índice

Estação primitiva de Coimbra.

História

Ver artigo principal: História da Linha do Norte

Antecedentes

Durante o planeamento da Linha do Norte pelo engenheiro Wattier, na Década de 1850, considerou-se que a cidade de Coimbra era local obrigatório de passagem para a futura linha, devido à sua importância como centro regional. Com efeito, a cidade deveria não ser só servida da melhor forma possível pela Linha do Norte, que deveria ser desviada se necessário, mas também tornar-se num importante núcleo ferroviário ao ser o ponto inicial da futura Linha da Beira Alta, melhorando desta forma as comunicações entre Coimbra e a região interior. A primeira estação de Coimbra entrou ao serviço em 10 de Abril de 1864, como parte do lanço entre Estarreja e Taveiro da Linha do Norte.

Entretanto, iniciaram-se os estudos para a futura Linha da Beira Alta, desde Coimbra até Espanha, tendo o engenheiro Francisco Maria de Sousa Brandão sido responsável pelo reconhecimento do terreno entre a cidade e a fronteira, em 1859. No entanto, por motivos de ordem técnica, o local de entroncamento foi mudado para a Pampilhosa por uma lei de 23 de Março de 1878.

Planeamento

De forma a compensar a cidade de Coimbra por esta perda, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta, que foi responsável pela construção daquela linha, comprometeu-se a construir uma nova gare ferroviária situada junto ao centro da cidade, com o correspondente ramal de ligação à Linha do Norte. Porém, a Companhia da Beira Alta entrou em conflito com o estado, motivo que levou a que a concessão para o Ramal de Coimbra fosse entregue à Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses. em 1883.

Estação de Coimbra em 1990.

Inauguração e ampliação

Assim, foi pela Companhia Real que a estação central foi inaugurada, em 18 de Outubro de 1885, para servir como terminal do Ramal de Coimbra. No entanto, a avenida de acesso à nova estação só entrou ao serviço em 1889, tendo sido uma das primeiras obras num programa de expansão das vias rodoviárias na cidade de Coimbra. A zona onde se insere a estação tornou-se num dos pontos mais importantes da cidade, devido ao movimento de passageiros, tendo sido construídos ali importantes estabelecimentos hoteleiros.

Em 16 de Março de 1898, a Gazeta dos Caminhos de Ferro noticiou que o jornal Conimbricense tinha proposto a expansão da estação de Coimbra, tanto o edifício de passageiros como nos cais para carga, ideia que teve o apoio das entidades locais. Com efeito, nessa altura a autarquia e várias empresas de Coimbra já tinham começado a discutir como deveria ser feita a angariação dos fundos e as expropriações necessárias para este processo. Em 7 de Fevereiro de 1903, foi elaborado um projecto para a ampliação da estação de Coimbra, que foi aprovado por uma portaria de 27 de Junho. Este documento foi substituído por um novo projecto, datado de 13 de Julho, que foi aprovado pelo governo em 31 de Agosto. Segundo este novo plano, seria necessário ocupar uma extensão de 254 m² para a ampliação, enquanto que o projecto original só necessitava de 162 m. No entanto, esta solução provocou protestos em Coimbra, que consideravam que a ampliação seria prejudicial aos projectos que já existiam para vários melhoramentos na cidade.

Em 8 de Novembro de 1908, o rei D. Manuel II viajou de Lisboa para o Porto, tendo passado pela estação de Coimbra, onde foi efusivamente recebido, tendo os estudantes acompanhado o comboio a pé durante cerca de um quilómetro após a partida.

Ligação à Lousã

Em 1883, foi assinada a concessão para a linha de Coimbra a Arganil, primeiro como via estreita e depois em bitola larga. A escritura para a construção da linha foi assinada entre a Companhia do Caminho de Ferro do Mondego e Eugène Beraud, em 22 de Fevereiro de 1889.

O primeiro troço do Caminho de Ferro de Coimbra a Arganil, entre esta estação e a Lousã, entrou ao serviço em 16 de Dezembro de 1906.

Chegada de António José de Almeida a Coimbra, em 1914.

Década de 1910

Em 1913, a estação de Coimbra era servida por carreiras de diligências até Lorvão, Chelo, Penacova, Rebordosa, Vila Nova de Poiares, Olho Marinho, Arganil, Góis, Penela, e Várzea de Góis.

Em 16 de Março de 1918, a Gazeta dos Caminhos de Ferro relatou que em breve iria ser ampliada a estação de Coimbra, e deslocalizado o cais para mercadorias.

Horário da Linha do Norte em 1933, incluindo o lanço até Coimbra.

Décadas de 1920 e 1930

Em 1923, os arquitectos Cottinelli Telmo e Luís da Cunha foram nomeados pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses para refazer um estudo que já existia para o novo edifício de passageiros na estação de Coimbra Cidade. As principais alterações em relação ao plano anterior foram no desenho dos alçados, utilizando uma linguagem classicizante, mais depurada e sóbria. A nova estação foi desenhada de forma a dar um ambiente de ordenação e dignidade urbana, correspondente à sua importância como um grande equipamento público. O edifício apresenta uma mistura de elementos regionalistas e modernistas, acompanhando as tendências em voga nessa altura para a construção dos edifícios públicos. Este modelo foi posteriormente reutilizado por Cottinelli Telmo noutros conjuntos, como a estação de Tomar e o Bairro Camões no Entroncamento. As obras iniciaram-se em 1925 e terminaram em 1931., ano em que a estação foi inaugurada.

Entretanto, em 1927 iniciaram-se os estudos para a revisão do plano para a rede ferroviária nacional, tendo sido nessa altura proposta a alteração do traçado do Ramal da Lousã além de Coimbra, que passaria a ser de via estreita, e sair da estação de Coimbra B. A autarquia de Coimbra sugeriu o encerramento de todo o percurso do ramal na cidade, que seria substituído por linhas de carros eléctricos. Estes planos foram cancelados devido à crise dos caminhos de ferro a partir de 1930.

Em 19 de Maio de 1933, o transporte de passageiros entre Coimbra e Serpins passou a ser feito por uma carreira rodoviária.

Em 1939, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses fez grandes obras de reparação no caminho de acesso ao cais de mercadorias de Coimbra.

Década de 1940

Em 1 de Junho de 1949, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses introduziu ao serviço uma automotora entre Coimbra e Mangualde, medida que foi bem recebida pela população.

Década de 2000

Em 14 de Novembro de 2002, um comboio de passageiros descarrilou quando estava em manobras na estação de Coimbra, tendo derrubado um poste de alta tensão e batido contra o muro na margem do Rio Mondego. Este acidente não provocou quaisquer vítimas, uma vez que não havia passageiros a bordo naquela altura, mas levou a uma interrupção temporária da circulação entre as duas estações de Coimbra.

Caracterização

Localização e acessos

Esta interface encontra-se junto ao Largo das Ameias, em São Bartolomeu, na cidade de Coimbra.

Suburbanos - Coimbra

(Serviços ferroviários suburbanos de passageiros, na região de Coimbra) extinto em 2009 • em funcionamento extinto em 2004 • extinção prev. até 2021     (ʟ) Lobazes   Moinhos (ʟ) (ʟ) Miranda do Corvo   Trémoa (ʟ) (ʟ) Padrão   Vale de Açor (ʟ) (ʟ) Meiral   Ceira (ʟ) (ʟ) Lousã-A   Conraria (ʟ) (ʟ) Lousã   Carvalhosas (ʟ) (ʟ) Prilhão-Casais   S. José (Calhabé) (ʟ) (ʟ) Serpins   Coimbra-Parque (ʟ) (ʟ) Coimbra        (ʟ)(n) Coimbra-B    (n) Souselas    (f)(n) Pampilhosa   Bencanta (n) (f) Mala   Espadaneira (n) (f) Silvã-Feiteira   Casais (n) (f) Enxofães   Taveiro (n) (f) Murtede   V. Pouca Campo (n) (f) Cordinhã   Amial (n) (f) Cantanhede   Pereira (n) (f) Limede-Cadima   Formoselha (f) Casal   Alfarelos (a)(n) (f) Arazede   Montemor (a) (f) Bebedouro   Marujal (a) (f) Liceia   Verride (a) (f) Santana-Ferreira   Reveles (a) (f) Costeira   Bif. de Lares (a)(o) (f) Alhadas   Lares (o) (f) Carvalhal   Fontela (o) (f) Maiorca   Fontela-A (o)    Figueira da Foz (f)(o) Linhas: a R. Alfarelos • f R. Figueira da Foz ʟ R. Lousã • n L. Norte • o L. Oeste Fonte: Diagrama oficial (2001)

Ferrovias e similares em Coimbra
SMTUC CP/IP + MM (2006– ⚒) elétrico (1911–1980)* trólei (1947–)* elevador (2001–) (* fonte ~1971 =) L.ª Norte (1857–) R. Coimbra (1885–) R. Lousã (1906–2006) MM “L.ª Hospital” MM

Ver também

• História do transporte ferroviário em Portugal
• Transporte ferroviário em Portugal
• Infraestruturas de Portugal
• Comboios de Portugal

Bibliografia

• AFONSO, João; ROSETA, Helena (Novembro de 2005). IAPXX – Inquérito à Arquitectura do Século XX em Portugal. Lisboa: Ordem dos Arquitectos. 290 páginas. ISBN 972-8897-14-6  !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
• BORGES, Nelson Correia (1987). Coimbra e Região 1.ª ed. Lisboa: Editoral Presença, Lda. 259 páginas 
• MARTINS, João; SOUSA, Miguel; BRION, Madalena; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas  !CS1 manut: Uso explícito de et al. (link) !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
• PROENÇA, Maria (2012). D. Manuel II. Col: Reis de Portugal 7.ª ed. Lisboa: Círculo de Leitores e Centro de Estudos dos Povos e Culturas de Expressão Portuguesa da Universidade Católica Portuguesa. 304 páginas. ISBN 978-972-42-3659-9 
• REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X  !CS1 manut: Uso explícito de et al. (link) !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
• SERRÃO, Joaquim Veríssimo (Março de 1986). História de Portugal: O Terceiro Liberalismo (1851-1890). Volume 9 de 19. Lisboa: Verbo. 423 páginas 

Leitura recomendada

• ANTUNES, J. A. Aranha; et al. (2010). 1910-2010: o caminho de ferro em Portugal. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e REFER - Rede Ferroviária Nacional. 233 páginas. ISBN 978-989-97035-0-6  !CS1 manut: Uso explícito de et al. (link)
• CERVEIRA, Augusto; CASTRO, Francisco Almeida e (2006). Material e tracção: os caminhos de ferro portugueses nos anos 1940-70. Col: Para a História do Caminho de Ferro em Portugal. 5. Lisboa: CP-Comboios de Portugal. 270 páginas. ISBN 989-95182-0-4  !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
• VILLAS-BOAS, Alfredo Vieira Peixoto de (2010) [1905]. Caminhos de Ferro Portuguezes. Lisboa e Valladollid: Livraria Clássica Editora e Editorial Maxtor. 583 páginas. ISBN 8497618556 
• SALGUEIRO, Ângela (2008). A Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses: 1859-1891. Lisboa: Universidade Nova de Lisboa. 145 páginas 

Ligações externas

• Página com fotografias das estações de Coimbra e Coimbra-B, e de ambos os Apeadeiros de Coimbra-Parque, no sítio electrónico Railfaneurope (em inglês)
• Página sobre a estação de Coimbra, no sítio electrónico Wikimapia