Estação Ferroviária de Coimbra

estação ferroviária em Portugal

A Estação Ferroviária de Coimbra, igualmente conhecida como Coimbra-A ou Coimbra-Cidade, e popularmente chamada Estação Nova, é uma interface do Ramal da Lousã, que serve a cidade de Coimbra, em Portugal.

Coimbra
BSicon BAHN.svg
Entrada da Estação de Coimbra
Identificação:[1] 41020 COI (Coimbra)
Denominação: Estação de Coimbra
Classificação: E (estação)[2]
Coordenadas:
40° 12′ 31,56″ N, 8° 25′ 55,38″ O
Concelho: bandeira Coimbra
Linha(s): Ramal da Lousã (PK 1,669)
Serviços: Logo CP 2.svgBSicon LSTR orange.svgRBSicon LSTR yellow.svgUBSicon LSTR red.svgIR
Conexões: Ligação a autocarros  11   12  12R  14  14T  24   33  060 070 WMATA Metrobus logo.svg
Serviço de táxis
Equipamentos: Bilheteiras e/ou máquinas de venda de bilhetes Posto de perdidos e achados Caixas de correio Sala de espera Telefones públicos Acesso para pessoas de mobilidade reduzida Parque de estacionamento Lavabos adaptados Lavabos Bar ou cafetaria
Inauguração: 18 de outubro de 1885 (há 135 anos)
Encerramento: 2021 (há 0 anos) (prev.)
Diagrama:
BSicon KBHFa grey.svgCoimbra - B (Sentido Coimbra - B)
BSicon KBHFe grey.svgCoimbra
Website:
O antigo Grémio da Lavoura visto da “estação nova”.
Disambig grey.svg Nota: Este artigo é sobre a estação central de Coimbra, no Ramal da Lousã. Para a estação na Linha do Norte, veja Estação Ferroviária de Coimbra-B.

Foi inaugurada pela Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses em 18 de Outubro de 1885.[3][4] Desde 1864 que Coimbra é servida por uma estação na Linha do Norte. No entanto, a abertura do ramal entre esta estação e a estação de Coimbra-A permitiu levar o caminho-de-ferro para um local mais próximo do centro da cidade. Na altura da abertura da Estação de Coimbra-A já existiam planos para a construção de uma linha férrea entre Coimbra e o interior do seu distrito (até à Lousã e Arganil). A Estação de Coimbra-A deixou de ser tecnicamente um términus em 1906, com a inauguração da linha Coimbra–Lousã; no entanto, durante décadas, muitos serviços ferroviários começavam e iniciavam a sua marcha aqui. Em 1931 foi inaugurado o atual edifício de passageiros, desenhado pelo arquiteto Cotinelli Telmo.

Na década de 1990 foi apresentado o projeto do Metro Mondego, que defendia a transformação do Ramal da Lousã, no qual esta estação se insere, numa linha de metropolitano ligeiro de superfície. A quase totalidade do Ramal da Lousã foi encerrada em 2009–2010. Na altura, o troço inicial entre Coimbra-B e esta estação não foi encerrado, pelo que Coimbra-A voltou a ser o terminal provisório do Ramal da Lousã. No entanto, devido aos efeitos da crise financeira portuguesa de 2010–14, as obras do Metro Mondego foram suspensas. Em 2017, o governo português reformulou por completo o projeto do Metro Mondego (que foi renomeado para Sistema de Mobilidade do Mondego): foi abandonada a ideia do metro ligeiro e optou-se por instalar um sistema de autocarros no canal do que seriam as linhas de metro.[5] O tráfego ferroviário entre Coimbra-B e Coimbra-A, e por consequência, esta estação, deverão ser encerrados em finais de 2020.[6] O sistema de autocarros elétricos que circulará no canal do Ramal da Lousã deverá entrar em funcionamento em 2021.[6]

CaracterizaçãoEditar

Localização e acessosEditar

Esta interface encontra-se junto ao Largo das Ameias, na freguesia da São Bartolomeu, na cidade de Coimbra.[7][8]

HistóriaEditar

 Ver artigos principais: História da Linha do Norte e Ramal da Lousã § História

AntecedentesEditar

Durante o planeamento da Linha do Norte pelo engenheiro Wattier, na Década de 1850, considerou-se que a cidade de Coimbra era local obrigatório de passagem para a futura linha[9], devido à sua importância como centro regional.[10] Com efeito, a cidade deveria não ser só servida da melhor forma possível pela Linha do Norte, que deveria ser desviada se necessário, mas também tornar-se num importante núcleo ferroviário ao ser o ponto inicial da futura Linha da Beira Alta, melhorando desta forma as comunicações entre Coimbra e a região interior.[10] A primeira estação de Coimbra entrou ao serviço em 10 de Abril de 1864, como parte do lanço entre Estarreja e Taveiro da Linha do Norte.[4]

Entretanto, iniciaram-se os estudos para a futura Linha da Beira Alta, desde Coimbra até Espanha, tendo o engenheiro Francisco Maria de Sousa Brandão sido responsável pelo reconhecimento do terreno entre a cidade e a fronteira, em 1859.[11] No entanto, por motivos de ordem técnica, o local de entroncamento foi mudado para a Pampilhosa por uma lei de 23 de Março de 1878.[4]

 
Estação primitiva de Coimbra.

PlaneamentoEditar

De forma a compensar a cidade de Coimbra por esta perda, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta, que foi responsável pela construção daquela linha, comprometeu-se a construir uma nova gare ferroviária situada junto ao centro da cidade, com o correspondente ramal de ligação à Linha do Norte.[4] Porém, a Companhia da Beira Alta entrou em conflito com o estado, motivo que levou a que a concessão para o Ramal de Coimbra fosse entregue à Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses.[4][3] em 1883.[10]

 
Estação de Coimbra em 1990.

Inauguração e ampliaçãoEditar

Assim, foi pela Companhia Real que a estação central foi inaugurada, em 18 de Outubro de 1885, para servir como terminal do Ramal de Coimbra.[4][3] No entanto, a avenida de acesso à nova estação só entrou ao serviço em 1889, tendo sido uma das primeiras obras num programa de expansão das vias rodoviárias na cidade de Coimbra.[12] A zona onde se insere a estação tornou-se num dos pontos mais importantes da cidade, devido ao movimento de passageiros, tendo sido construídos ali importantes estabelecimentos hoteleiros.[12]

Em 16 de Março de 1898, a Gazeta dos Caminhos de Ferro noticiou que o jornal Conimbricense tinha proposto a expansão da estação de Coimbra, tanto o edifício de passageiros como nos cais para carga, ideia que teve o apoio das entidades locais.[13] Com efeito, nessa altura a autarquia e várias empresas de Coimbra já tinham começado a discutir como deveria ser feita a angariação dos fundos e as expropriações necessárias para este processo.[13] Em 7 de Fevereiro de 1903, foi elaborado um projecto para a ampliação da estação de Coimbra, que foi aprovado por uma portaria de 27 de Junho.[14] Este documento foi substituído por um novo projecto, datado de 13 de Julho, que foi aprovado pelo governo em 31 de Agosto.[14] Segundo este novo plano, seria necessário ocupar uma extensão de 254 m² para a ampliação, enquanto que o projecto original só necessitava de 162 m.[14] No entanto, esta solução provocou protestos em Coimbra, que consideravam que a ampliação seria prejudicial aos projectos que já existiam para vários melhoramentos na cidade.[15]

Em 8 de Novembro de 1908, o rei D. Manuel II viajou de Lisboa para o Porto, tendo passado pela estação de Coimbra, onde foi efusivamente recebido, tendo os estudantes acompanhado o comboio a pé durante cerca de um quilómetro após a partida.[16]

Ligação à LousãEditar

Em 1883, foi assinada a concessão para a linha de Coimbra a Arganil, primeiro como via estreita e depois em bitola larga.[10] A escritura para a construção da linha foi assinada entre a Companhia do Caminho de Ferro do Mondego e Eugène Beraud, em 22 de Fevereiro de 1889.[17]

O primeiro troço do Caminho de Ferro de Coimbra a Arganil, entre esta estação e a Lousã, entrou ao serviço em 16 de Dezembro de 1906.[18]

 
Chegada de António José de Almeida a Coimbra, em 1914.

Década de 1910Editar

Em 1913, a estação de Coimbra era servida por carreiras de diligências até Lorvão, Chelo, Penacova, Rebordosa, Vila Nova de Poiares, Olho Marinho, Arganil, Góis, Penela, e Várzea de Góis.[19]

Em 16 de Março de 1918, a Gazeta dos Caminhos de Ferro relatou que em breve iria ser ampliada a estação de Coimbra, e deslocalizado o cais para mercadorias.[20]

 
Horário da Linha do Norte em 1933, incluindo o lanço até Coimbra.

Décadas de 1920 e 1930Editar

Em 1923, os arquitectos Cottinelli Telmo e Luís da Cunha foram nomeados pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses para refazer um estudo que já existia para o novo edifício de passageiros na estação de Coimbra Cidade.[21] As principais alterações em relação ao plano anterior foram no desenho dos alçados, utilizando uma linguagem classicizante, mais depurada e sóbria.[21] A nova estação foi desenhada de forma a dar um ambiente de ordenação e dignidade urbana, correspondente à sua importância como um grande equipamento público.[21] O edifício apresenta uma mistura de elementos regionalistas e modernistas[22], acompanhando as tendências em voga nessa altura para a construção dos edifícios públicos.[21] Este modelo foi posteriormente reutilizado por Cottinelli Telmo noutros conjuntos, como a estação de Tomar e o Bairro Camões no Entroncamento.[21] As obras iniciaram-se em 1925 e terminaram em 1931.[23][24], ano em que a estação foi inaugurada.[21]

Entretanto, em 1927 iniciaram-se os estudos para a revisão do plano para a rede ferroviária nacional, tendo sido nessa altura proposta a alteração do traçado do Ramal da Lousã além de Coimbra, que passaria a ser de via estreita, e sair da estação de Coimbra B.[10] A autarquia de Coimbra sugeriu o encerramento de todo o percurso do ramal na cidade, que seria substituído por linhas de carros eléctricos.[10] Estes planos foram cancelados devido à crise dos caminhos de ferro a partir de 1930.[10]

Em 19 de Maio de 1933, o transporte de passageiros entre Coimbra e Serpins passou a ser feito por uma carreira rodoviária.[25]

Em 1939, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses fez grandes obras de reparação no caminho de acesso ao cais de mercadorias de Coimbra.[26]

Década de 1940Editar

Em 1 de Junho de 1949, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses introduziu ao serviço uma automotora entre Coimbra e Mangualde, medida que foi bem recebida pela população.[27]

Década de 2000Editar

Em 14 de Novembro de 2002, um comboio de passageiros descarrilou quando estava em manobras na estação de Coimbra, tendo derrubado um poste de alta tensão e batido contra o muro na margem do Rio Mondego.[28] Este acidente não provocou quaisquer vítimas, uma vez que não havia passageiros a bordo naquela altura, mas levou a uma interrupção temporária da circulação entre as duas estações de Coimbra.[28]

[ ]
Urbanos de Coimbra
(Serviços ferroviários suburbanos
de passageiros, na região de Coimbra)

  em funcionamento •   extinto em 2009-2010
  extinção prev. até 2021 •   extinto em 2009

 
   
 
(ã) Lobazes 
   
 Moinhos (ã)
(ã) Miranda do Corvo 
   
 Trémoa (ã)
(ã) Padrão 
   
 Vale de Açor (ã)
(ã) Meiral 
   
 Ceira (ã)
(ã) Lousã-A 
   
 Conraria (ã)
(ã) Lousã 
   
 Carvalhosas (ã)
(ã) Prilhão-Casais 
   
 S. José (Calhabé) (ã)
(ã) Serpins 
 
 
  Coimbra-Parque (ã)
(ã) Coimbra 
 
 
 
  
 
 
        
 
 
 
 
 
    
 
  
 
(ã)(n) Coimbra-B 
         
 
(n) Souselas 
       
 
  
 
(f)(n) Pampilhosa 
   
 Bencanta (n)
(f) Mala 
   
 Espadaneira (n)
(f) Silvã-Feiteira 
   
 Casais (n)
(f) Enxofães 
   
 Taveiro (n)
(f) Murtede 
   
 V. Pouca Campo (n)
(f) Cordinhã 
   
 Amial (n)
(f) Cantanhede 
   
 Pereira (n)
(f) Limede-Cadima 
   
 Formoselha
(f) Casal 
   
 Alfarelos (a)(n)
(f) Arazede 
   
 Montemor (a)
(f) Bebedouro 
   
 Marujal (a)
(f) Liceia 
   
 Verride (a)
(f) Santana-Ferreira 
   
 Reveles (a)
(f) Costeira 
   
 Bif. de Lares (a)(o)
(f) Alhadas 
   
 Lares (o)
(f) Carvalhal 
   
 Fontela (o)
(f) Maiorca 
   
 Fontela-A (o)
 
   
 Figueira da Foz (f)(o)

Linhas: a R. Alfarelos • f R. Figueira da Foz
ã R. Lousã • n L. Norte • o L. Oeste
Fonte: Diagrama oficial (2001)

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Ferrovias e similares em Coimbra
SMTUC CP/IP + MM (2006– ⚒)
  elétrico (1911–1980)*
  trólei (1947–)*
  elevador (2001–)
  (* fonte ~1971 =) 		  L.ª Norte (1857–)
  R. Coimbra (1885–)
  R. Lousã (1906–2006) MM
  “L.ª Hospital” MM
                             
                             
 
 
 
 
 
                    
 
 
      
 
      
 
        
 
           
 
              
 
 
 
 
  
 
    
 
 
            
 
               
 
            
     
 
 
        
 
    
 
 
  
 
  
                     
 
      
     
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
            
               
 
 
 
 
 
        
     
 
 
      
 
            
                             
                             
     
 
 
                    
     
 
 
                    
                             
     
 
 
                    
   
 
 
 
 
 
 
  
 
                
                             
           
 
 
    
 
 
        
   
 
    
 
 
 
 
 
                
     
 
    
 
                
         
 
  
 
              
           
 
                
           
 
                
                             

Ver tambémEditar

Referências

  1. ↑ (I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20
  2. ↑ Instrução de exploração técnica nº 2 : Índice dos textos regulamentares em vigor. IMTT, 2012.11.06
  3. ↑ a b c REIS et al, 2006:12
  4. ↑ a b c d e f TORRES, Carlos Manitto (1 de Janeiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 70 (1681). p. 9-12. Consultado em 13 de Maio de 2017 
  5. ↑ Soldado, Camilo (1 de junho de 2017). «Vão-se os carris, ficam as rodas. Metro do Mondego, afinal, vai ser um autocarro». Público. Consultado em 5 de dezembro de 2018 
  6. ↑ a b «Requalifição da estação de Coimbra-B avança na mesma empreitada de terminal de Metrobus». Notícias de Coimbra. 3 de dezembro de 2018. Consultado em 5 de dezembro de 2018 
  7. ↑ «Coimbra - Ramal da Lousã». Infraestruturas de Portugal. Consultado em 7 de Maio de 2017 
  8. ↑ «Coimbra». Comboios de Portugal. Consultado em 15 de Novembro de 2014 
  9. ↑ MARTINS et al, 1996:16
  10. ↑ a b c d e f g SOUSA, José Fernando de (16 de Junho de 1940). «Coimbra e os Caminhos de Ferro» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 52 (1260). p. 371-373. Consultado em 10 de Julho de 2018 
  11. ↑ SERRÃO, 1986:237
  12. ↑ a b BORGES, 1987:37
  13. ↑ a b «Há Quarenta Anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 50 (1206). 16 de Março de 1938. p. 154. Consultado em 23 de Fevereiro de 2018 
  14. ↑ a b c «Parte Official» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 16 (378). 16 de Setembro de 1903. p. 313-315. Consultado em 7 de Maio de 2017 
  15. ↑ «Linhas Portuguezas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 16 (379). 1 de Outubro de 1903. p. 336-337. Consultado em 7 de Maio de 2017 
  16. ↑ PROENÇA, 2012:51
  17. ↑ MARTINS et al, 1996:249
  18. ↑ TORRES, Carlos Manitto (16 de Janeiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 70 (1682). p. 61-64. Consultado em 7 de Maio de 2017 
  19. ↑ «Serviço de Diligencias». Guia official dos caminhos de ferro de Portugal. Ano 39 (168). Outubro de 1913. p. 152-155. Consultado em 19 de Fevereiro de 2018 
  20. ↑ «Efemérides» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 51 (1232). 16 de Abril de 1939. p. 221-223. Consultado em 23 de Fevereiro de 2018 
  21. ↑ a b c d e f MARTINS et al, 1996:128-129
  22. ↑ NUNES, José de Sousa (16 de Junho de 1949). «A Via e Obras nos Caminhos de Ferro em Portugal» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 62 (1476). p. 418-422. Consultado em 23 de Fevereiro de 2018 
  23. ↑ AFONSO e ROSETA, 2005:98
  24. ↑ «Efemérides» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 51 (1235). 1 de Junho de 1939. p. 281-284. Consultado em 23 de Fevereiro de 2018 
  25. ↑ MARTINS et al, 1996:259
  26. ↑ «O que se fez em Caminhos de Ferro em 1938-39» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 52 (1266). 16 de Setembro de 1940. p. 638-639. Consultado em 23 de Fevereiro de 2018 
  27. ↑ «Linhas portuguesas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 62 (1476). 16 de Junho de 1949. p. 435. Consultado em 23 de Fevereiro de 2018 
  28. ↑ a b «Comboio sem passageiros descarrilou». Público. Ano XIII (4622). Lisboa: Público, Comunicação Social, S. A. 15 de Novembro de 2002. p. 61 

BibliografiaEditar

  • AFONSO, João; ROSETA, Helena (Novembro de 2005). IAPXX – Inquérito à Arquitectura do Século XX em Portugal. Lisboa: Ordem dos Arquitectos. 290 páginas. ISBN 972-8897-14-6 
  • BORGES, Nelson Correia (1987). Coimbra e Região 1.ª ed. Lisboa: Editoral Presença, Lda. 259 páginas 
  • MARTINS, João; SOUSA, Miguel; BRION, Madalena; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas 
  • PROENÇA, Maria (2012). D. Manuel II. Col: Reis de Portugal 7.ª ed. Lisboa: Círculo de Leitores e Centro de Estudos dos Povos e Culturas de Expressão Portuguesa da Universidade Católica Portuguesa. 304 páginas. ISBN 978-972-42-3659-9 
  • REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X 
  • SERRÃO, Joaquim Veríssimo (Março de 1986). História de Portugal: O Terceiro Liberalismo (1851-1890). Volume 9 de 19. Lisboa: Verbo. 423 páginas 

Leitura recomendadaEditar

  • ANTUNES, J. A. Aranha; et al. (2010). 1910-2010: o caminho de ferro em Portugal. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e REFER - Rede Ferroviária Nacional. 233 páginas. ISBN 978-989-97035-0-6 
  • CERVEIRA, Augusto; CASTRO, Francisco Almeida e (2006). Material e tracção: os caminhos de ferro portugueses nos anos 1940-70. Col: Para a História do Caminho de Ferro em Portugal. 5. Lisboa: CP-Comboios de Portugal. 270 páginas. ISBN 989-95182-0-4 
  • VILLAS-BOAS, Alfredo Vieira Peixoto de (2010) [1905]. Caminhos de Ferro Portuguezes. Lisboa e Valladollid: Livraria Clássica Editora e Editorial Maxtor. 583 páginas. ISBN 8497618556 
  • SALGUEIRO, Ângela (2008). A Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses: 1859-1891. Lisboa: Universidade Nova de Lisboa. 145 páginas 
 
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