Estação Ferroviária de Carregado

estação ferroviária em Portugal

A estação ferroviária de Carregado, também chamada de Carregado-Alenquer, é uma interface da Linha do Norte, que serve a zona da Vala do Carregado, no norte da freguesia de Castanheira do Ribatejo e Cachoeiras, município de Vila Franca de Xira, em Portugal. Foi inaugurada em 28 de Outubro de 1856 como término provisório da linha Lisboa-Porto, o primeiro lanço de caminho de ferro construído no país.[4]

Carregado
Estação Ferroviária de Carregado
estação do Carregado, em 2019
Identificação: 31336 CAR (Carregado)[1]
Denominação: Apeadeiro de Carregado
Administração: Infraestruturas de Portugal (até 2020: centro;[2] após 2020: sul)[3]
Classificação: A (apeadeiro)[1]
Linha(s): Linha do Norte (PK 36+456)
Altitude: 6 m (a.n.m)
Coordenadas: 39°0′19.9″N × 8°57′13.31″W

(=+39.00553;−8.9537)

Mapa

(mais mapas: 39° 00′ 19,9″ N, 8° 57′ 13,31″ O; IGeoE)
Concelho:
Serviços:
Estação anterior Comboios de Portugal Comboios de Portugal Estação seguinte
Cast.Ribat.
Lis-Apolónia
  R   V.Nov.Rainha
Entroncam.to
P-Campanhã
Cast.Ribat.
Lis-Apolónia
Alcântara-T.
  AZ   V.Nov.Rainha
Azambuja

Coroa: Coroa 4 Navegante
Conexões:
Ligação a autocarros
Ligação a autocarros
7 17 2310
Serviço de táxis
Serviço de táxis
ALQ VFX
Equipamentos: Bilheteiras e/ou máquinas de venda de bilhetes Elevadores Telefones públicos Parque de estacionamento Acesso para pessoas de mobilidade reduzida
Endereço: Rua da Estação, 22
Vala do Carregado
PT-2600-726 Castanheira do Ribatejo VFX
Inauguração: 28 de outubro de 1856 (há 167 anos)
Website:
 Nota: Para outras interfaces ferroviárias com nomes semelhantes ou relacionados, veja Estação Ferroviária de Carregal do Sal ou Estação Ferroviária de Castro Verde - Almodôvar.
Vista da passagem superior, com detalhe da designação dupla alternativa: Carregado ou Carregado-Alenquer.

Descrição editar

Localização e acessos editar

Apesar da sua designação, o local de implantação da gare situa-se maioritariamente no município de Vila Franca de Xira, freguesia de Castanheira do Ribatejo e Cachoeiras (freg. Castanheira do Ribatejo em 1940-2012),[5] ficando o extremo nordeste da infraestrutura anexa situado na freguesia nominal de Carregado e Cadafais, do concelho de Alenquer, além do curso de água Vala do Carregado / Rio Grande da Pipa, sobre o qual se lançam duas pontes ferroviárias paralelas, de via dupla. A localidade nominal situa-se a noroeste, distando o seu centro (R. Laura Pinheiro) pouco mais de três quilómetros da estação;[6] enquanto que a localidade nominal secundária, Alenquer, dista o triplo desta distância, na mesma direção.[7]

Infraestrutura editar

 
Aspeto do edifício da estação.

Como apeadeiro numa linha de via dupla, esta interface apresenta-se nas duas vias de circulação (I e II) cada uma acessível por plataforma com 220 m de comprimento e 90 cm de altura.[3]

O edifício de passageiros situa-se do lado oés-noroeste da via (lado esquerdo do sentido ascendente, para Campanhã)[8][9] e foi projectado por Cottinelli Telmo em 1930, utilizando o estilo Art déco.[10] Na sua concepção, Telmo utilizou a experiência que tinha adquirido durante o planeamento da gare de Sul e Sueste, em Lisboa, ao introduzir várias inovações no modelo convencional para um edifício de passageiros.[10] O vestíbulo de passageiros foi considerado como um espaço fundamental, tendo sido concebido como um grande espaço aberto, com uma altura igual aos dois pisos do edifício, e iluminado por dois grandes janelões semicirculares, semelhantes aos utilizados na gare do Sul e Sueste, que lhe davam uma escala urbana.[10] A estação foi decorada com lambris de azulejo e painéis de mosaicos coloridos com padrões geométricos abstractos, que também reflectiam o estilo Art Déco.[10] Para o alpendre da estação, em vez da tradicional estrutura metálica, Telmo optou por uma grande cobertura de betão armado anexa ao edifício, sustentada por estreitos pilares.[10]

Serviços editar

Em dados de 2023, esta estação é servida por comboios de passageiros da C.P. de tipo urbano do serviço “Linha da Azambuja”, que circulam entre Santa Apolónia e Azambuja, com 25 circulações diárias em cada sentido aos dias úteis e 18 aos fins de semana, e mais uma circulação diária em cada sentido entre Alcântara-Terra e Azambuja aos dias úteis,[11] e também de tipo regional com uma circulação diária em cada sentido entre Santa Apolónia e Coimbra-B.[12]

História editar

 Ver artigo principal: História da Linha do Norte

Século XIX editar

Em meados do século XIX, o governo de Fontes Pereira de Melo iniciou um ambicioso programa de obras públicas, que incluía a construção de vários caminhos de ferro.[13] Em 13 de Maio de 1853, o governo contratou a Companhia Central e Peninsular dos Caminhos de Ferro em Portugal para construir um caminho de ferro de Lisboa até à fronteira com Espanha, passando por Santarém.[14][15] O Carregado era considerado um ponto importante, por ser o local de onde a Mala-posta saía em direcção ao Norte, sendo o percurso entre Lisboa e o Carregado feito por via fluvial.[16] No entanto, os navios a vapor eram lentos e pouco fiáveis, chegando frequentemente tarde demais para apanhar a diligência, que saía por volta do Meio-dia.[16] Assim, considerou-se importante instalar a via férrea, para substituir o problemático eixo fluvial.[16]

Quando o engenheiro Thomaz Rumball foi encarregado de estudar o traçado da Linha do Leste até Elvas e Badajoz, uma das directrizes propostas atravessava o Rio Tejo logo após o Carregado, indo na direcção de Mora.[17] Posteriormente, o engenheiro Wattier foi encarregado do mesmo serviço, tendo entregado o seu relatório em Maio de 1856.[17] Neste documento criticou as soluções apresentadas por Rumball, tendo em vez disso sugerido a continuação da linha já em construção, com uma ponte sobre o Tejo junto a Constância.[17] Sugeriu igualmente a construção de uma linha que se iniciasse junto ao Carregado e terminasse em Vendas Novas, ideia que mais tarde se encorparia na Linha de Vendas Novas.[17]

 
Pavilhão erguido na estação do Carregado para a cerimónia de inauguração, em 28 de Outubro de 1856

Em 28 de Outubro de 1856, foi inaugurada a estação do Carregado, como ponto terminal provisório do Caminho de Ferro do Leste, que começava em Lisboa, tendo este sido o primeiro troço ferroviário a entrar ao serviço em Portugal.[18][19] Para a cerimónia de inauguração, foi instalado um pavilhão junto ao edifício da estação.[20] Foi organizado um comboio especial, que transportou a família real, e que foi rebocado por duas locomotivas, uma delas denominada de Coimbra.[21] Segundo jornais da época (Commercio do Porto e Clamor Público, ambos de 31 de Outubro de 1856, e Illustração Luso-Brasil de 8 de Novembro de 1856), a inauguração foi feita com dois comboios. O Comboio Real foi rebocado pelas locomotivas Santarém e Coimbra; já o Comboio dos Convidados foi rebocado pela locomotiva Lisboa. No entanto, a viagem enfrentou vários problemas, incluindo o rebentamento dos canos de uma das locomotivas, o que atrasou a marcha do respetivo comboio.[16] A abertura à exploração só se fez dois dias depois, em 30 de Outubro.[22]

O troço seguinte, até Virtudes, entrou ao serviço em 31 de Julho de 1857.[19] Originalmente, a linha utilizava uma bitola de 1,44 m, tendo sido alterada para uma bitola de 1,67m em 1861.[14] Em 15 de Abril de 1890, entrou ao serviço a segunda via no lanço entre Olivais e o Carregado,[23] e em 16 de Março de 1891 no troço do Carregado à Azambuja.[24]

Entretanto, em 1869, o Duque de Saldanha fora autorizado a construir várias linhas férreas no sistema Larmanjat, incluindo uma que ligaria esta estação a Alenquer.[25] Porém, tal como sucedeu com outras concessões Larmanjat em Portugal, esta linha não foi construída, face ao insucesso do sistema nas linhas que chegaram a operar (Sintra - Lisboa - Torres Vedras).

Século XX editar

 
Horário da Linha do Norte em 1933.

Em 1904, uma comissão de empresários e proprietários de Alenquer enviou uma representação ao Ministro das Obras Públicas, pedindo a construção de um ramal até Alenquer, partindo da estação do Carregado ou de outro ponto da Linha do Leste.[26] Em 1912, havia um projecto para ligar esta estação à localidade de Merceana.[27]

Em 1913, da estação do Carregado partiam serviços de diligências até Abrigada, Alenquer, Labrugeira, Aldeia Galega da Merceana e Olhalvo.[28] Em 1926, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses estabeleceu, em parceria com a Emprêsa de Transportes entre Carregado e Alemquer, um serviço de transporte de passageiros, bagagens e mercadorias, por via rodoviária, entre esta estação e a localidade de Alenquer.[29] Em 1930, o arquitecto Cottinelli Telmo desenhou o novo edifício para a estação do Carregado, que foi inaugurado no ano seguinte.[10] A Junta Autónoma das Estradas aprovou, para o exercício de 1933 a 1934, a reparação do ramal da Estrada Nacional 1 para a Estação do Carregado, com o uso de paralelepípedos.[30]

 
Vista geral da estação ferroviária do Carregado, incluindo as vias desativadas à esquerda, a partir de uma passagem superior a sul desta, em 2019.

Em 6 de Abril de 1955, foi assinado o contrato para a electrificação da Linha de Sintra e do troço entre Lisboa e o Carregado da Linha do Norte.[31] Em 28 de Abril de 1957, deu-se a inauguração oficial da tracção eléctrica, inserida nas comemorações do centenário dos caminhos de ferro em Portugal.[32] O comboio inaugural saiu de Santa Apolónia às 10 da manhã, e chegou ao Carregado 35 minutos depois.[32] Também foi organizado um desfile de material circulante entre estas duas estações.[32]

Até[quando?] pelo menos, 1988, esta interface mantinha a classificação de estação,[9] tendo sido despromovida à de apeadeiro antes de 2011.[1]

CP-USGL + CP-Reg + Soflusa + Fertagus
 
             
 
(n) Azambuja 
               
 Praias do Sado-A (u)
(n) Espadanal da Azambuja 
               
 Praça do Quebedo (u)
(n) Vila Nova da Rainha 
             
 Setúbal (u)
**(n) Carregado 
     
 
 
     
 Palmela (u)
(n) Castanheira do Ribatejo 
             
 Venda do Alcaide (u)
(n) Vila Franca de Xira 
       
 
 
 Pinhal Novo (u)(a)
(n) Alhandra 
             
 Penteado (a)
(n) Alverca   Moita (a)
(n) Póvoa   Alhos Vedros (a)
(n) Santa Iria   Baixa da Banheira (a)
(n) Bobadela   Lavradio (a)
(n) Sacavém   Barreiro-A (a)
(n) Moscavide   Barreiro (a)
(n) Oriente   (Soflusa)
(n)(z) Braço de Prata 
         
 
 
 Terreiro do Paço (a)
 
 
 
 
 
 
 
 
 Penalva (u)
(n)(ẍ) Santa Apolónia 
 
 
 
 
 
       
 Coina (u)
(z) Marvila 
 
         
 Fogueteiro (u)
(z) Roma-Areeiro 
           
 Foros de Amora (u)
(z) Entrecampos 
           
 Corroios (u)
(z)(7) Sete Rios 
           
 Pragal (u)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Campolide (z)(s)(u)*
(s) Benfica   Rossio (s)
(s) Santa Cruz-Damaia   Cais do Sodré (c)
(s) Reboleira   Santos (c)
(z) Alcântara-Terra 
 
 
 
 
   
 Alcântara-Mar (c)
(s) Amadora   Belém (c)
(s) Queluz-Belas   Algés (c)
(s) Monte Abraão   Cruz Quebrada (c)
(s) Massamá-Barcarena   Caxias (c)
(s)(o) Agualva-Cacém   Paço de Arcos (c)
 
 
 
         
 Santo Amaro (c)
(o) Mira Sintra-Meleças   Rio de Mouro (s)
(s) Mercês   Oeiras (c)
(s) Algueirão - Mem Martins   Carcavelos (c)
(s) Portela de Sintra   Parede (c)
(s) Sintra   São Pedro Estoril (c)
(o) Sabugo 
           
 São João Estoril (c)
(o) Pedra Furada 
           
 Estoril (c)
(o) Mafra 
           
 Monte Estoril (c)
(o) Malveira 
           
 Cascais (c)
**(o) Jerumelo 
 
 
     
 

2019-2021 []

Linhas: a L.ª Alentejoc L.ª Cascaiss L.ª Sintra C.ª X.
n L.ª Norteo L.ª Oestez L.ª Cinturau L.ª Sul7 C.ª 7 R.
(*) vd. Campolide-A   (**)   continua além z. tarif. Lisboa

(***) Na Linha do Norte (n): há diariamente dois comboios regionais nocturnos que param excepcionalmente em todas as estações e apeadeiros.
Fonte: Página oficial, 2020.06

Século XXI editar

Foi anunciada para finais de 2020 a transformação do edifício da estação num hostel com 16 camas: o Estação Real.[33][34]

Ver também editar

 
Comboio regional chegando ao Carregado vindo de norte, em 2007.
 
Detalhe das plataformas, em 2019.

Referências

  1. a b c (I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20
  2. Diretório da Rede 2021. IP: 2019.12.09
  3. a b Diretório da Rede 2024. I.P.: 2022.12.09
  4. MARTINS et al, 1996:214
  5. «Evolução histórica». União das Freguesias de Castanheira do Ribatejo e Cachoeiras. Consultado em 3 de setembro de 2023 
  6. «Cálculo de distância pedonal (39,00564; −8,95412 → 39,02244; −8,97696)». OpenStreetMaps / GraphHopper. Consultado em 3 de setembro de 2023 : 3090 m: desnível acumulado de +30−11 m
  7. «Cálculo de distância rodoviária (39,00564; −8,95412 → 39,05521; −9,01000)». OpenStreetMaps / GraphHopper. Consultado em 3 de setembro de 2023 : 8890 m: desnível acumulado de +163−107 m
  8. (anónimo): Mapa 20 : Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1985), CP: Departamento de Transportes: Serviço de Estudos: Sala de Desenho / Fergráfica — Artes Gráficas L.da: Lisboa, 1985
  9. a b Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1988), C.P.: Direcção de Transportes: Serviço de Regulamentação e Segurança, 1988
  10. a b c d e f MARTINS et al, 1996:131
  11. Horários Sintra | Lisboa | Azambuja («dezembro 2022»)
  12. Longo Curso | Regional | Linha da Beira Alta | Lisboa/Coimbra ⇆ Guarda ⇆ Covilhã / Vilar Formoso («Em vigor desde 11 de dezembro de 2022»)
  13. MARTINS et al, 1996:51
  14. a b REIS et al, 2006:12
  15. MARTINS et al, 1996:240
  16. a b c d LEAL, Carlos de Brito (1 de Fevereiro de 1953). «Os comboios há 88 anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 65 (1563). p. 467-470. Consultado em 5 de Outubro de 2016 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  17. a b c d «No Centenário dos Caminhos de Ferro em Portugal: Algumas notas para a sua história» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 69 (1640). 16 de Abril de 1956. p. 190-193. Consultado em 19 de Junho de 2017 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  18. CAPELO et al, 1994:221
  19. a b TORRES, Carlos Manitto (1 de Janeiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 70 (1681). p. 9-12. Consultado em 13 de Fevereiro de 2014 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  20. REIS et al, 2006:16
  21. MARTINS et al, 1996:86
  22. NONO, Carlos (1 de Outubro de 1948). «Efemérides ferroviárias» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 60 (1459). p. 524-525. Consultado em 5 de Outubro de 2016 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  23. MARTINS et al, 1996:251
  24. NONO, Carlos (1 de Março de 1950). «Efemérides ferroviárias» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 62 (1493). p. 858-859. Consultado em 5 de Outubro de 2016 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  25. SERRÃO, 1986:238
  26. «Há 50 anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 67 (1602). 16 de Setembro de 1954. p. 268. Consultado em 5 de Outubro de 2016 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  27. «Efemérides» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 51 (1230). 16 de Março de 1939. p. 177-179. Consultado em 13 de Fevereiro de 2014 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  28. «Serviço de Diligencias». Guia official dos caminhos de ferro de Portugal. Ano 39 (168). Outubro de 1913. p. 152-155. Consultado em 13 de Dezembro de 2017 – via Biblioteca Nacional Digital 
  29. «Tarifa de camionagem: Transportes entre a Estação de Carregado e o Despacho Central de Alemquer» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 39 (925). 1 de Julho de 1926. p. (anexo). Consultado em 3 de Julho de 2011 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  30. «Junta Autónoma de Estradas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 46 (1112). 16 de Abril de 1934. p. 212. Consultado em 3 de Julho de 2011 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  31. REIS et al, 2006:117
  32. a b c REIS et al, 2006:125
  33. Jorge Talixa (28 de outubro de 2020). «Estação do Carregado passa a hostel nos 164 anos da primeira viagem de comboio em Portugal». Público. Consultado em 3 de setembro de 2023 
  34. Rafaela Simões (30 de outubro de 2020). «A partir de novembro já pode dormir na antiga estação de comboios do Carregado». Sapo.pt. Consultado em 3 de setembro de 2023 

Bibliografia editar

  • CAPELO, Rui; MONTEIRO, Augusto; NUNES, João; et al. (1994). História de Portugal em Datas. Lisboa: Círculo de Leitores, Lda. e Autores. 480 páginas. ISBN 972-42-1004-9 
  • MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado: O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas 
  • REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X 
  • SERRÃO, Joaquim Veríssimo (1986). História de Portugal: O Terceiro Liberalismo (1851-1890). Lisboa: Verbo. 423 páginas 
 
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Ligações externas editar

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