História da Linha do Norte

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Linha do Norte
Legenda
000 000 Linha do Minho 000 000 Linha do Minho → Valença Linha do Minho→ Porto-São Bento
336,079 Porto-Campanhã 336,079 Porto-Campanhã ⇄ Metro: (Campanhã)
000 000 Linha do Minho 000 000 Túnel da China I       335,082 334,850 Viaduto de Campanhã (232 m); T. Seminário I (114 m) 334,850 Ramal da Alfândega→ Porto-Alf. Ponte de D. Maria Pia ➀ × Av. Paiva Couceiro 334,350 Ponte de São João ➁ (500 m) × Douro ⇡ PRT  ⇣ VNG  334,350 333,943 Viaduto de General Torres (407 m); (➀ traj. abd.) 333,749 333,520 Túnel da Serra do Pilar II (229 m) 333,342 General Torres⇄ Metro: (G.Torres) (proj. orig. 1866, abd.) × R. C. Reis × R. Choupelo × R. B.º C.P. × R. Serpa Pinto
332,239 V. N. de Gaia (Devesas) × Vª Eng. E. Cardoso × R. Machado Santos 330,943 Coimbrões × A1 × R. Entre-Muros 329,979 Desvio da Madalena × R. Pitada 329,319 Madalena × R. Apeadeiro × R. Ant.º F. Sousa Fáb. Cerâmicas Valadares
327,800 Valadares × R. J. M. C. Portugal × R. Medeiros × Av. Francelos 325,365 Francelos × R. Pedras × R. Moutadas × Av. V. Gama 323,815 Miramar × R. N. Mira × R. Redondelo 322,500 ZN Aguda × Av. P. Aguda ∥ Av. S. Cabral ∥ R. Ervideiro × R. Caçadores 321,808 Aguda × R. J. Correia × R. Eirado × R. J. R. Melo
320,394 Granja × R. Praia Nova × R. M. Vento × acesso ped. praia × acesso ped. praia × R. 66 (traç. ant.) Espinho(est. ant.)
316,792 Espinho 316,792 Espinho PN × Rua 15 (túnel / traç. ant.) Espinho-Vouga
000 000 Linha do Vouga 000 000 Linha do Vouga → Sernada do Vouga 314,992 Silvade 313,313 Paramos(Aer. Espinho)
311,900 Esmoriz 309,376 Cortegaça 307,544 Carvalheira-Maceda R. Maceda→ Base Aérea (des.)
300,776 Ovar 296,973 Válega 293,759 Avanca 290,900 Esterreja Amoníaco 290,190
287,421 Estarreja 284,815 Salreu 283,383 Canelas 279,997 279,743 Ponte do Vouga (254 m) × Rio Vouga 279,466 Portucel Cacia
278,718 Cacia 278,718 Cacia 276,249 Plataforma de Cacia 274,684 × R. Liberdade
000 000 Ramal do Porto de Aveiro 000 000 Ramal Porto de Aveiro → Porto de Aveiro 274,222 273,974 Ponte de Esgueira (248 m) × Ria de Aveiro
000 000 Ramal de Aveiro 000 000 Ramal de Aveiro → Sernada do Vouga Ramal de Aveiro-Mar→ Canal do Cojo Ramal C. São Roque→ Canal de São Roque
272,676 Aveiro 272,676 Aveiro 266,008 Quintãs
258,046 Oiã
252,240 Oliveira do Bairro 248,482 Paraimo
244,643 Mogofores 242,455 ZN Curia 241,652 Curia 240,653 Aguim
236,086 Mealhada R. Fig. Foz→ F. Foz
000 000 Linha da Beira Alta 000 000 Linha da Beira Alta → Vilar Formoso
231,303 Pampilhosa 231,303 Pampilhosa 220,403 Cimpor
224,971 Souselas 224,971 Souselas 222,097 Vilela - Fornos 220,490 Adémia 220,403 Moacir
217,294 Coimbra - B 217,024 Ramal de Coimbra Coimbra Ramal da Lousã→ Lousã (des.) 216,780 216,690 P.te Mondego V.º (93 m) × Mondego 216,483 216,380 P.te Mondego N.º (187 m) × Mondego 215,201 Bencanta 213,800 Espadaneira 212,562 Casais
211,159 Taveiro 208,544 Vila Pouca do Campo 206,916 Amial P.te Arzila × R.ª Cernache 203,318 Pereira 201,211 Formoselha
198,339 Alfarelos 198,339 Alfarelos
000 000 Ramal de Alfarelos 000 000 Ramal de Alfarelos → Bif. Lares 191,365 Vila Nova de Anços 188,378 Ponte do Mocate (83 m) × Rib. Mocate Quimigal Soure
185,347 Soure 185,347 Soure 183,080 ZN Soure 181,947 Ponte do Simões (66 m) × Rib. Simões 180,137 Simões 175,316 Pelariga
169,604 Pombal 167,739 Pombal-Resguardo 165,500 Aeródromo do Pombal
161,232 Vermoil 155,616 Litém
149,293 Albergaria dos Doze 148,052 147,391 Túnel de Albergaria (661 m)
139,011 Caxarias 136,000 ZN Caxarias 132,514 Seiça-Ourém 132,080 Ponte do Seiça (61 m) × R. Seiça 130,695 130,370 T. Chão Maçãs (650 m)
129,563 Chão de Maçãs-Fátima 125,240 Fungalvaz 122,900 Fungalvaz-Resguardo 120,678 Paialvo
114,736 Ramal de Tomar 114,736 Ramal de Tomar → Tomar
114,413 Lamarosa × R. Inf. Sagres
106,858 Linha da Beira Baixa 106,858 Linha da Beira Baixa → Guarda × V.º E. D. Poitout × R. Eug.º Andr.; × R. 5 Out. EMEF; Fernave; TVT
106,302 Entroncamento 106,302 Entroncamento (museu) 104,560 MSC L.ª T. Novas a Alcanena(dem.) 102,095 Riachos-Torres Novas-Golegã × estr. Relvas
093,654 Mato de Miranda 088,361 Ponte do Alviela (61 m) × R. Alviela EPAC 083,826 Vale de Figueira
074,400 Santarém 074,400 Santarém (museu) 071,000 Aeródromo de Santarém 060,031 Ponte da Asseca (104 m) × Rib. Asseca Ramal de Rio Maior→ R. Maior 066,291 Vale de Santarém 065,310 ZN Vale Sant. 063,186 Santana-Cartaxo Resguardo 060,300 Santana-Cartaxo 057,775 C.ª Setil Norte→ L.ª Vendas Novas
000 000 Linha Vendas Novas 000 000 Linha Vendas Novas → V. Novas 056,634
056,400 Setil 056,400 Setil 054,292 Reguengo-Vale Pedra-Pontével 059,934 Virtudes
046,945 Azambuja 046,945 Azambuja 044,458 043,196 Espadanal da Azambuja 040,553 Vila Nova da Rainha 038,237 Carregado-Norte 036,456 Carregado 034,736 Castanheira do Ribatejo
034,234 Castanheira do Ribatejo P.te Carmona × EN10 ∥ Tejo 032,860 subestação VFX 030,164 Vila Franca de Xira Quinta das Torres pass. aérea × R. F. F. Reis pass. aérea × R. Hq. Taveira
026,014 Alhandra 026,014 Alhandra pass. aérea Cimpor
021,810 Alverca 021,810 Alverca 021,165 020,511 Flyover da Póvoa × R. Lezírias 017,470 Póvoa 016,928 Sodapóvoa pass. aérea × IC2 014,904 Santa Iria × EN 10 ⇄ IC2 pass. aérea 013,843 Bobadela Norte Flyover da Bobabela Interface da Bobadela × Canal da Bobadela 11,013 Bobadela 010,438 Bobadela Sul × ponte particular Galp pass. aérea × acesso IC2 → EN 10 × acesso EN 10 → IC2 × Rio Trancão × R. D. J. Morais 009,625 Sacavém Sacavém-Louças Linha de Sacavém → Porto de Lisboa × Av. Inf. D. Henrique (= IC2) × acesso IC2 × Ponte Vasco da Gama × Av. Peregrinação pass. aérea 7,644 Moscavide × Av. Boa Esperança / R. J. P. Ribeiro 006,800 Olivais
006,480 Oriente 006,480 Oriente ⇄ Metro: L.ª Vermelha (Oriente) × Av. Pádua / Av. Ulisses × R. Cors. Ilhas × Av. M. Gomes da Costa 005,300 Cabo Ruivo
003,992 Braço de Prata 003,992 Braço de Prata × Av. Inf. D. Henrique × R. V. Formoso Cima
000 000 Linha de Cintura 000 000 Linha de Cintura → Alcântara-Mar Poço do Bispo(dem.) × P.º Marialva × Cç. Dq. Lafões × Cç. Grilo
001,643 C.ª de Xabregas 001,643 C.ª de Xabregas → Linha de Cintura Viaduto de Xabregas × Lg. Mq. Nisa Linha de Sacavém→ Porto de Lisboa Lisboa-Santa Apolónia (P.M.O.) Av. Mz.º Albqq.
000 000 Linha da Matinha (pj. abd. 1912)
000,000 Lisboa-Santa Apolónia 000,000 Lisboa - Santa Apolónia ⇄ Metro: Linha Azul (Santa Apolónia) Sul e Sueste→ Linha do Alentejo (proj. abd.) Cais do Sodré Linha de Cascais→ Cascais

A Linha do Norte é uma ligação ferroviária entre as cidades de Lisboa e do Porto, em Portugal, constituindo a principal via de caminhos de ferro neste país. As obras iniciaram-se em 17 de Setembro de 1853, em Lisboa, tendo o primeiro lanço a entrar ao serviço sido até ao Carregado, em 28 de Outubro de 1856, pela Companhia Central e Peninsular dos Caminhos de Ferro em Portugal. No entanto, vários problemas de ordem financeira levaram ao encerramento da empresa, pelo que foi sobre a exploração do estado que a linha chegou depois a Virtudes em 31 de Julho de 1857, a Ponte de Santana em 28 de Abril de 1858, e à Ponte de Asseca em 29 de Junho do mesmo ano. Em 1859, a construção e exploração da linha foi contratada à Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses, que tinha sido criada pelo empresário espanhol José de Salamanca y Mayol para esse fim. Assim, foi já pela administração da Companhia Real que a linha chegou a Santarém em 1 de Julho de 1861, ao Entroncamento em 7 de Novembro de 1862 (em conjunto com o lanço até Abrantes da Linha do Leste), a Soure em 22 de Maio de 1864, e a Taveiro em 10 de Abril desse ano. O percurso até Vila Nova de Gaia foi construído de Norte para Sul, tendo a linha atingido Estarreja em 8 de Junho de 1863, e feita a ligação em Taveiro em 19 de Abril de 1864. As obras estiveram então vários anos paralisadas devido ao difícil processo de planeamento e construção da Ponte de D. Maria Pia, sobre o Rio Douro, tendo o lanço de Vila Nova de Gaia a Campanhã sido inaugurado em 5 de Novembro de 1877, concluindo a Linha do Norte. A linha foi totalmente duplicada em 1930, e electrificada em 1966.

Fases de construção da Linha do Norte

Data	Lanço	km	Observações
28 de Outubro de 1856	S. Apolónia - Carregado	36,454
30 de Julho de 1857	Carregado - Quinta das Virtudes	13,866
30 de Abril de 1858	Quinta das Virtudes - Ponte de Santana	9,934
29 de Junho de 1858	Ponte de Santana - Ponte de Asseca	7,546
1 de Julho de 1861	Ponte de Asseca - Santarém	6,600
7 de Novembro de 1862	Santarém - Entroncamento	32000	Junto com o lanço até Abrantes da Linha do Leste
19 de Novembro de 1862	Vila Nova de Gaia - Estarreja	44,823	Abertura provisória
8 de Junho de 1863	Vila Nova de Gaia - Estarreja	44,823	Abertura definitiva
10 de Abril de 1864	Estarreja - Taveiro	76,257
22 de Maio de 1864	Entroncamento - Soure	79,048
7 de Julho de 1864	Soure - Taveiro	25,809
5 de Novembro de 1877	Vila Nova de Gaia - Porto-Campanhã	26,437	Conclusão da linha

Século XIX

António Bernardo da Costa Cabral.

Antecedentes

No Século XIX, as vias de comunicação em Portugal revelaram-se muito deficientes, especialmente as rodoviárias; o principal meio de transporte era a navegação, efectuada ao longo da costa, e pelos rios. Assim, durante o governo de António Bernardo da Costa Cabral, iniciaram-se os primeiros esforços para a implementação do transporte ferroviário. Em Agosto de 1844, Benjamim de Oliveira sugere a construção, com capitais britânicos, de um caminho de ferro entre Lisboa e o Porto; no entanto, este projecto foi recusado, porque se pensava que uma ligação ferroviária entre Lisboa e Alcácer do Sal era mais necessária, e seria mais lucrativa. Em Dezembro desse ano, foi formada, por iniciativa de José Bernardo da Costa Cabral, a Companhia das Obras Públicas. Um dos objectivos desta empresa era instalar uma via férrea de Lisboa a Espanha e à rede ferroviária europeia, e de construir um grande cais para navios transatlânticos na capital portuguesa. Este projecto, lançado por iniciativa de D. Luís I, estabelecia que os passageiros seriam transportados de comboio de toda a Europa até Lisboa, onde poderiam embarcar em navios com destino às Américas.

Em 19 de Abril de 1845, o governo português assinou um contrato com a Companhia das Obras Públicas, para a construção e aperfeiçoamento de várias infra-estruturas de comunicação no interior do país, tendo uma das cláusulas feito uma referência explícita à instalação de uma linha férrea entre Lisboa e a fronteira com Espanha. No entanto, os conflitos políticos que se fizeram sentir no ano seguinte impediram a concretização deste projecto. Após a situação política ter estabilizado, o interesse por esta ligação ferroviária voltou a aumentar, tendo um empresário inglês, Hardy Hislop, apresentado uma proposta para este caminho de ferro, que implicava a ligação a Espanha através de Badajoz, passando por Santarém. O governo nomeou, em 18 de Julho de 1851, uma comissão para analisar este projecto, que elaborou, em 20 de Outubro do mesmo ano, as bases para o concurso do troço entre Lisboa e Santarém.

Pavilhão montado na Estação do Carregado, para a cerimónia de inauguração

Construção do troço até ao Carregado

Este concurso foi aberto pelo então ministro da Fazenda, Fontes Pereira de Melo, entre 6 de Maio e 31 de Julho de 1852, tendo a obra sido atribuída, de forma provisória, à Companhia Central e Peninsular dos Caminhos de Ferro em Portugal, representada por Hardy Hislop, com uma garantia de juro de 6%. Em 30 de Agosto do mesmo ano, foi criado o Ministério das Obras Públicas, Comércio e Indústria, que veio trazer um grande impulso aos projectos de desenvolvimento nacional, como os transportes ferroviários. Em 9 de Dezembro, Hardy Hislop apresentou ao governo o plano do engenheiro Rumball para o traçado entre Lisboa e Santarém, que partia do Largo do Intendente, com um ramal entre Chelas e Xabregas, para dar ligação ao porto fluvial. Em 3 de Fevereiro de 1853, este projecto foi aprovado, tendo o ponto de partida sido alterado para o Cais dos Soldados. Apesar da oposição do engenheiro White, que previu, desde logo, as dificuldades que iriam surgir mais tarde em ex