Michele Alboreto (Milão, 23 de dezembro de 1956 - Oberspreewald-Lausitz, 25 de abril de 2001) foi um piloto italiano de Fórmula 1.

Michele Alboreto
Michele Alboreto
Informações pessoais
Nome completo Michele Alboreto
Nacionalidade italiano
Nascimento 23 de dezembro de 1956
Milão, Itália
Morte 25 de abril de 2001 (44 anos)
Oberspreewald-Lausitz, Alemanha
Registros na Fórmula 1
Temporadas 19811994
Equipes 6 (Tyrrell, Ferrari, Larrousse, Arrows, Scuderia Italia e Minardi)
GPs disputados 217 (194 largadas)
Títulos 0 (2º em 1985)
Vitórias 5
Pódios 23
Pontos 186.5
Pole positions 2
Voltas mais rápidas 5
Primeiro GP GP de San Marino de 1981
Primeira vitória GP de Las Vegas de 1982
Última vitória GP da Alemanha de 1985
Último GP GP da Austrália de 1994
Registros na IndyCar Series
Temporadas 1996–1997
Equipes 1 (Team Scandia)
Corridas 5
Títulos 0 (11º em 1996)
Vitórias 0
Pódios 1
Pontos 251
Pole positions 0
Voltas mais rápidas 0
Primeira corrida Estados Unidos Indy 200 at Walt Disney World, 1996
Última corrida Estados Unidos GP de Las Vegas, 1996
Registros nas 24 Horas de Le Mans
Edições 1981–1983, 1996–2000
Equipes Martini Racing, Joest Racing,
Porsche/Joest e Audi Sport Team Joest
Melhor resultado 1º em 1997
Vitórias em classe(s) 1

Carreira editar

O início editar

Filho de uma família apaixonada por automobilismo, começou a frequentar Monza aos 12 anos. Além dos automóveis, sua outra paixão era jogar futebol. "Desisti, mas continuo correndo: faço jogging e corro com minha Ferrari", brincava. Reservado e introspectivo, iniciou no automobilismo em 1977 ao volante de um Fórmula Monza da "Scuderia Salvati", cujo protótipo era equipado com um motor Fiat 500 de dois cilindros. Alboreto aproveitou aquela oportunidade única e mostrou paixão ao conduzir aquele carro. No ano seguinte (1978), transferiu-se para a Fórmula Itália, categoria que contava com monopostos mais potentes.

Após conquistar os títulos da Fórmula 3 Italiana em 1979 e o Campeonato Europeu de F3 em 1980, Michele Alboreto demonstrou versatilidade ao disputar o Mundial de Protótipos com a Lancia. Junto de seu compatriota Riccardo Patrese, conquista sua primeira vitória nas 6 horas de Watkins Glen de 1981. Em seu último ano com carros de "Endurance", na temporada de 1982, vence às 6 horas de Silverstone (com Patrese), os 1 000 km de Nürburgring (com Teo Fabi e novamente Patrese) e os 1 000 km de Mugello (em dupla com Piercarlo Ghinzani).

Testes com a Tyrrell e vitória com a Minardi na F-2 editar

Com o apoio da Ceramica Imola, Alboreto é convidado para um teste com a equipe Tyrrell, em 1981. Completou algumas voltas e logo foi contratado para substituir o argentino Ricardo Zunino no Grande Prêmio de San Marino. Foram dez corridas e um 9º lugar no Grande Prêmio da Holanda, em Zandvoort, como melhor resultado. Naquele mesmo ano, conquista a única vitória da história da Minardi em uma prova da Fórmula 2.

A passagem pela Tyrrell (1981-1983) editar

O estilo do italiano agradou Ken Tyrrell e Alboreto permanece no time em 1982. A primeira vitória foi conquistada nesta conturbada temporada, marcada pelos acidentes fatais de Gilles Villeneuve e Riccardo Paletti. Revelação daquele mundial, Michele, com 25 anos na ocasião, venceu o difícil Grande Prêmio de Las Vegas. A corrida foi muito disputada entre ele e o norte-irlandês John Watson da McLaren, que brigava pelo título na oportunidade com o finlandês Keke Rosberg da Williams. As cores azul e amarela de seu capacete, homenagem ao seu grande herói Ronnie Peterson, passaram a ser conhecidas por todos na F-1.

Perseguição editar

Alboreto passou a ser sondado pelas grandes equipes da Fórmula 1, mas não podia se desvencilhar do contrato com a Tyrrell. Enzo Ferrari, que procurava um substituto para Gilles Villeneuve, convidou o piloto, mas Ken Tyrrell exigiu um motor turbo da Ferrari em troca da liberação do piloto. "Os italianos me criticam por não assinar com Alboreto para o próximo ano, mas o que muitos não sabem é que o convidei no meio desta temporada. Alboreto não optou por rescindir seu contrato com a Tyrrell. Em resposta, mandou-me uma carta muito educada, que mostrou seu grande caráter. Quando Alboreto estiver livre de qualquer tipo de contrato, haverá uma Ferrari à sua disposição", declarou, à época, o velho comendador.

A sua segunda vitória na Fórmula 1 aconteceu em Detroit, em (1983). O brasileiro da Brabham, Nelson Piquet, liderava a corrida e conseguia abrir facilmente do Tyrrell de Alboreto. Faltando 9 voltas para o fim, Piquet teve um pneu furado e foi obrigado a fazer um pit-stop. O italiano assumiu a ponta e administrou sua vantagem para o finlandês Keke Rosberg, da Williams, estabelecendo a última vitória do clássico motor Cosworth DFV de oito cilindros na F-1. Foi uma corrida em que, do 1º ao 6º, apenas o 4º colocado era Turbo. Acabou sendo também a última vitória da equipe do "Tio Ken" na categoria.

Alboreto na Ferrari (1984-1988) editar

 
Alboreto na Ferrari em 1985

Após 11 anos sem um piloto da "casa" (a última foi em 1973 com Arturo Merzario), Enzo Ferrari contrata Michele Alboreto para conduzir o carro vermelho número 27 para a temporada de 1984. Pilotar para o time de Maranello era seu grande sonho e a primeira vitória com a máquina acontece no Grande Prêmio da Bélgica, em Zolder. No ano de estreia, Alboreto termina a temporada em 4º lugar com 30,5 pontos; ainda marcou uma pole e uma volta mais rápida, passando a ser muito popular na Itália.

Em 1985, é o primeiro piloto e é um forte candidato ao título, graças ao modelo 156/85. Venceu no Canadá e na Alemanha e poderia ser três se não fosse um furo no pneu traseiro esquerdo em Mônaco; teve quatro 2º e dois 3º lugares, três voltas mais rápidas e por cinco provas seguidas (da canadense à alemã) liderou o Mundial, mas na Áustria perdeu-a para o francês Alain Prost da McLaren, o vencedor da prova, e com o italiano terminando-a em 3º lugar e marcou três pontos com o 4º na Holanda. Com 3 pontos de desvantagem, foi para o Grande Prêmio da Itália confiante que poderia recuperar o topo da tabela, tanto que os tifosi lotaram as arquibancadas do autódromo de Monza acreditando na vitória da máquina e do piloto que não acontecia desde 1966 com Ludovico Scarfiotti, porém o sonho dos fanáticos torcedores durou 45 voltas, porque o motor do carro do piloto milanês quebrou. No Grande Prêmio da Bélgica, em Spa-Francorchamps, abandonou prematuramente na 3ª volta por problemas de embreagem. Com duas provas sem pontuar, a diferença aumentava para 16 pontos. Na antepenúltima etapa, o Grande Prêmio da Europa, em Brands Hatch, na Inglaterra, sua atuação durou apenas 13 voltas quando começou a pegar fogo na parte traseira do aerofólio com a quebra do turbo. Desolado, foi para o fundo do boxe sentindo a perda de mais uma corrida no zero e assistindo de lá Prost terminando-a em 4º lugar e faturando a taça. Nas últimas duas provas do campeonato, Alboreto também nem terminou. Na classificação final foi vice-campeão com 53 pontos. Terminava a sua melhor chance de alcançar o tão sonhado título.

Em 1986, o carro não conseguiu acompanhar o ritmo da McLaren TAG-Porsche de Prost, da Lotus-Renault de Senna e dos Williams-Honda, que mostrou grande evolução na temporada anterior com Mansell e agora com Piquet. Alboreto obteve apenas um podium com o 2º lugar no GP da Áustria. O 9º lugar no campeonato com apenas 14 pontos foi tudo que conseguiu.

Para 1987, ganha um novo companheiro de equipe: o austríaco Gerhard Berger. Com ele, o piloto italiano é constantemente batido por seu novo colega tanto em treinos como em corridas. Alboreto também não vence nenhuma corrida assim como no ano anterior e o máximo que consegue é o 2º na Austrália e dois 3º lugares: San Marino e Mônaco. Novamente os carros do cavalinho rampante é batido pelos carros do senhor Frank Williams. Classifica-se em 7º no campeonato com 17 pontos.

No campeonato de 1988, um ano todo dominado pelos McLaren-Honda, Alboreto pouco pôde fazer. Obtém três pódiuns, sendo dois terceiro em: Mônaco e na França, mas quando aparece a melhor oportunidade para vencer, quem lá está era seu colega Berger, que ganha o GP de Itália emocional, quase um mês depois da morte do Comendatore. O 2º lugar (último podium no time) e a dobradinha na corrida foi o que sobrou para o milanês. Termina o campeonato com 24 pontos: três pódiuns e uma volta mais rápida, dando-lhe o 5º lugar na última temporada no time de Maranello.

Sondagem pela Williams, volta à Tyrrell e "micos" na Larrousse editar

Foi sondado pela Williams, mas as negociações não progrediram e o piloto italiano voltou para a Tyrrell em 1989. Apesar dos problemas, conseguiu o 5º lugar em Mônaco e o 3º no México (último podium na carreira). Fazia grande apresentação nos Estados Unidos e foi obrigado a abandonar a corrida com problemas na transmissão. Alboreto saiu no meio da temporada com problemas envolvendo a equipe e seu patrocinador. Antes do Grande Prêmio da França, Ken Tyrrell aceitou o patrocínio da Camel. "Não gosto de quebrar contratos e pedi para a Tyrrell conversar com a Marlboro. Mas Ken disse que o problema era meu." - revelou Alboreto, que aceita o convite da Larrousse-Lamborghini para disputar a pré-classificação no final do ano.

1990-1994: o desgaste na Footwork, fracassos na Scuderia Italia e volta à Minardi editar

Em um esporte marcado pelas repentinas mudanças de rumo, o piloto esperava reviver a melhor fase de sua carreira, em 1990, na Footwork Arrows. A equipe desenvolve uma parceria com a Porsche para a temporada seguinte, mas o conjunto era desastroso. Depois de três temporadas de poucos resultados, o piloto acerta com a Scuderia Italia. O time italiano usava motores Ferrari e chassis Lola, mas depois de 1993, uniu forças com a Minardi. Assim, Alboreto disputou sua última temporada na Fórmula 1 pela equipe de Faenza e marcou o último ponto no Grande Prêmio de Mônaco de 1994, saindo aos 37 anos de idade.

DTM e Le Mans editar

No ano seguinte (1995), Michele disputou a DTM com um Alfa Romeo 155 V6, porém não obteve sucesso na categoria alemã. Naquele mesmo ano, correu na IRL e retomou sua carreira nas provas de Endurance. Depois de poucos resultados positivos, Alboreto vence a tradicional 24 horas de Le Mans de 1997 e revive seus dias de glória no automobilismo. O piloto italiano dividiu o TWR-Porsche da equipe Joest Racing, com o sueco Stefan Johansson (seu ex-companheiro de equipe na Ferrari), e o dinamarquês Tom Kristensen.

A vitória em Le Mans abre novos caminhos para Alboreto. A partir de 1998, ele disputa a "ALMS" (American Le Mans Series) pela TWR-Porsche. Em 1999, Alboreto se torna peça importante no desenvolvimento da Audi. O último triunfo do piloto acontece nas 12 Horas de Sebring de 2001 com o italiano Rinaldo Capello e o francês Laurent Aïello, com o Audi R8.

Morte trágica editar

Quando tudo indicava mais uma vitória em Le Mans, Alboreto morre no dia 25 de abril de 2001, após sofrer um acidente testando o novo Audi R8, que seria usado na tradicional prova francesa. A batida aconteceu no momento em que o protótipo cruzava a reta do circuito de Lausitzring, na Alemanha, a 300 km/h. O carro levantou voo e capotou várias vezes até bater no rail. Segundo a investigação, o acidente aconteceu por um rasgo em um dos pneus, provocado por um objeto cortante.

Legado editar

Em 28 de agosto de 2021, foi anunciado que a Curva Parabolica no Autódromo Nacional de Monza, será oficialmente renomeada como Curva Alboreto durante o fim de semana do Grande Prêmio da Itália de 2021 para marcar o 20º ano de sua morte.[1]

Resultados na Carreira editar

Todos os Resultados na Fórmula 1 editar

(legenda) (Corridas em negrito indica pole position e corridas em itálico indica volta mais rápida)

Ano Equipe Chassis Motor Pneus 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Pontos Posição
1994 Minardi Scuderia Italia Minardi M193B Ford HBC7/8 V8 G BRA
Ret
PAC
Ret
SMR
Ret
MON
ESP
Ret
1 25º
Minardi M194 CAN
11º
FRA
Ret
GBR
Ret
ALE
Ret
HUN
BEL
ITA
Ret
POR
13º
EUR
14º
JAP
Ret
AUS
Ret
1993 Lola BMS Scuderia Italia Lola T93/30 Ferrari 040 V12 G AFS
Ret
BRA
11º
EUR
11º
SMR
NQ
ESP
NQ
MON
Ret
CAN
NQ
FRA
NQ
GBR
NQ
ALE
16º
HUN
Ret
BEL
14º
ITA
Ret
POR
Ret
0 NC
(29º)
1992 Footwork Mugen Honda Footwork FA13 Mugen-Honda
MF-351H V10
G AFS
10º
MEX
13º
BRA
ESP
SMR
MON
CAN
FRA
GBR
ALE
HUN
BEL
Ret
ITA
POR
JAP
15º
AUS
Ret
6 10º
1991 Footwork Grand Prix
International
Footwork A11C Porsche 3512 V12 G EUA
Ret
BRA
NQ
SMR
NQ
0 NC
(35º)
Footwork FA12 MON
Ret
CAN
Ret
MEX
Ret
Footwork FA12C Ford Cosworth
DFR V8
FRA
Ret
GBR
Ret
ALE
NQ
HUN
NQ
BEL
NPQ
ITA
NQ
POR
15º
ESP
Ret
JAP
NQ
AUS
13º
1990 Footwork Arrows Racing Arrows A11B Ford Cosworth
DFR V8
G EUA
10º
BRA
Ret
SMR
NQ
MON
NQ
CAN
Ret
MEX
17º
FRA
10º
GBR
Ret
ALE
Ret
HUN
12º
BEL
13º
ITA
12º
POR
ESP
10º
JAP
Ret
AUS
NQ
0 NC
(24º)
1989 Tyrrell Racing Organisation Tyrrell 017B Ford Cosworth
DFR V8
G BRA
10º
6 13º
Tyrrell 018 SMR
NQ
MON
MEX
EUA
Ret
CAN
Ret
Equipe Larrousse Lola LC89 Lamborghini 3512 V12 ALE
Ret
HUN
Ret
BEL
Ret
ITA
Ret
POR
11º
ESP
NPQ
JAP
NQ
AUS
NPQ
1988 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari F187/88C Ferrari 033E V6 Turbo G BRA
SMR
18º
MON
MEX
CAN
Ret
EUA
Ret
FRA
GBR
17º
ALE
HUN
Ret
BEL
Ret
ITA
POR
ESP
Ret
JAP
11º
AUS
Ret
24
1987 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari F1/87 Ferrari 033D V6 Turbo G BRA
SMR
BEL
Ret
MON
EUA
Ret
FRA
Ret
GBR
Ret
ALE
Ret
HUN
Ret
AUT
Ret
ITA
Ret
POR
Ret
ESP
15º
MEX
Ret
JAP
AUS
17
1986 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari F1/86 Ferrari 032 V6 Turbo G BRA
Ret
ESP
Ret
SMR
10º
MON
Ret
BEL
CAN
EUA
FRA
GBR
Ret
ALE
Ret
HUN
Ret
AUT
ITA
Ret
POR
MEX
Ret
AUS
Ret
14
1985 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 156/85 Ferrari 031 V6 Turbo G BRA
POR
SMR
Ret
MON
CAN
EUA
FRA
Ret
GBR
ALE
AUT
HOL
ITA
13º
BEL
Ret
EUR
Ret
AFS
Ret
AUS
Ret
53
1984 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 126 C4 Ferrari 031 V6 Turbo G BRA
Ret
AFS
11º
BEL
SMR
Ret
FRA
Ret
MON
1
CAN
Ret
USE
Ret
EUA
Ret
GBR
ALE
Ret
AUT
HOL
Ret
ITA
EUR
POR
30.5
1983 Benetton Tyrrell Team Tyrrell 011 Ford Cosworth
DFV V8
G BRA
Ret
USW
FRA
SMR
Ret
MON
Ret
BEL
14º
USE
CAN
GBR
13º
ALE
Ret
10 12º
Tyrrell 012 Ford Cosworth
DFY V8
AUT
Ret
HOL
ITA
Ret
EUR
Ret
AFS
Ret
1982 Team Tyrrell Tyrrell 011 Ford Cosworth
DFV V8
G AFS
BRA
USW
SMR
BEL
Ret
MON
10º
USE
Ret
CAN
Ret
HOL
GBR
NC
FRA
ALE
AUT
Ret
SUI
ITA
LVG
25
1981 Tyrrell Racing Tyrrell 010 Ford Cosworth
DFV V8
M SMR
Ret
BEL
12º
MON
Ret
ESP
NQ
FRA
16º
GBR
Ret
0 NC
(27º)
A ALE
NQ
AUT
Ret
Tyrrell 011 HOL
ITA
Ret
CAN
11º
LVG
13º

↑1 Foi atribuído metade dos pontos, porque o número de voltas não alcançou 75% de sua distância percorrida.

Resultados das 24 Horas de Le Mans editar

Ano Classe Num. Pneus Carro Equipe Co-Pilotos Voltas Posição Posição
na classe
1981 Gr.5 65 P Lancia Beta Monte Carlo
Lancia 1.4L Turbo I4
  Martini Racing   Eddie Cheever
  Carlo Facetti
322 2nd
1982 Gr.6 51 P Lancia LC1
Lancia 1.4L Turbo I4
  Martini Racing   Teo Fabi
  Rolf Stommelen
92 DNF DNF
1983 C 5 D Lancia LC2
Ferrari 268C 2.6L Turbo V8
  Martini Lancia   Piercarlo Ghinzani
  Hans Heyer
121 DNF DNF
1996 LMP1 8 G TWR Porsche WSC-95
Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6
  Joest Racing   Pierluigi Martini
  Didier Theys
300 DNF DNF
1997 LMP 7 G TWR Porsche WSC-95
Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6
  Joest Racing   Stefan Johansson
  Tom Kristensen
361 1st 1st
1998 LMP1 7 M Porsche LMP1-98
Porsche Type-935 3.2L Turbo Flat-6
  Porsche AG
  Joest Racing
  Stefan Johansson
  Yannick Dalmas
107 DNF DNF
1999 LMP 7 M Audi R8R
Audi 3.6L Turbo V8
  Audi Sport Team Joest   Rinaldo Capello
  Laurent Aïello
346 3rd
2000 LMP900 7 M Audi R8
Audi 3.6L Turbo V8
  Audi Sport Team Joest   Christian Abt
  Rinaldo Capello
365 3rd 3rd

Indy Racing League editar

Ano Equipe 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Rank Pontos
1996 Team Scandia  
WDW
4
 
PHX
8
 
IND
Ret
11º 189
1996-1997 Team Scandia  
NHM
3
 
LVS
5
 
WDW
 
PHX
 
IND
 
TXS
 
PPIR
 
CHR
 
NH2
 
LV2
32nd 62
Anos Equipes Corridas Poles Vitórias Pódios
(Non-win)
Top 10s
(Non-podium)
Votórias
Indianapolis 500
Campeonatos
2 1 5 0 0 1 3 0 0

500 Milhas de Indianápolis editar

Ano Chassis Motor Largada Chegada Equipe
1996 Reynard Ford-Cosworth 12 30 Scandia

Vitórias por equipe editar

Ferrari: 3

Tyrrell: 2

Referências editar

  1. Couto, Lucas (30 de agosto de 2021). «Monza rebatiza curva Parabolica em homenagem aos 20 anos da morte de Alboreto». Grande Prêmio. Consultado em 30 de agosto de 2021 
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Ligações externas editar