Linha do Norte

[ v; d; e; ] Linha do Norte
Legenda
Linha do Minho → Valença	000 000
Porto-Campanhã	336,079
Túnel da China I	000 000
	335,082
	334,850
	334,350
	333,943
	333,749
	333,520
Espinho	316,792
Linha do Vouga → Sernada do Vouga	000 000

Linha do Norte
	Predefinição:Info/FerroviaPTEstação Ferroviária de Santa Apolónia, Lisboa, início da Linha do Norte
Informações principais
Extensão	336 km
Especificações da ferrovia
Bitola	bitola ibérica; 1 668 mm (5,47 ft)
Mapa da ferrovia
	Esta caixa: ver; discutir;

A Linha do Norte é uma ligação ferroviária entre Lisboa e Porto, sendo considerada a mais importante de Portugal. Tem um comprimento de 336 km, das estações de Lisboa-Santa Apolónia a Porto-Campanhã, que ficam distantes 274 km entre si em linha reta. A linha é em via dupla, exceto 15 km de via quádrupla à saída de Lisboa, entre as estações de Lisboa-Oriente e Alverca, e está totalmente electrificada.

A Linha do Norte serve a região mais populosa de Portugal: cerca de 6,7 milhões de pessoas, 63% da população de Portugal, vive a menos de 35 km em linha reta duma estação principal (servida por comboios intercidades).^[1] A linha serve também populações de outras regiões, pois constitui a espinha dorsal da rede ferroviária portuguesa, ligando as linhas a sul de Lisboa às linhas a norte do Porto e estas às Linhas da Beira Baixa e Beira Alta.^[^{carece de fontes?]}

Em 2023 os comboios mais rápidos, do serviço Alfa Pendular ligam Lisboa-Santa Apolónia a Porto-Campanhã em duas horas e 58 minutos, com paragens em Lisboa-Oriente, Coimbra-B, Aveiro e Vila Nova de Gaia. Os comboios do serviço Intercidades, que param em onze estações intermédias, levam três horas e vinte e dois minutos.^[^{carece de fontes?]} Cerca de dezoito comboios Alfa Pendular e Intercidades em cada sentido ligam diariamente Lisboa e Porto. A linha é ainda usada por comboios de mercadorias, regionais e suburbanos de Lisboa e Porto. No total, em cada dia útil a Linha do Norte é usada por cerca de 720 comboios (mercadorias e passageiros).^[2]

História editar

As obras para a construção da ligação ferroviária entre Lisboa ao Porto e à fronteira iniciaram-se em 17 de Setembro de 1853,^[3] tendo o primeiro troço, até ao Carregado, sido aberto à exploração em 29 de Outubro de 1856.^[4] A Linha do Norte foi concluída com a inauguração da Ponte de D. Maria Pia, no dia 5 de Novembro de 1877.^[5] Em 24 de Junho de 1991, entrou ao serviço a Ponte de São João,^[6] e, em 1998, a Gare do Oriente, em Lisboa.^[7]

Fases da Construção^[8] editar

Entre as Estações	Extensão	Inauguração
Lisboa – Carregado	36,5 km	28 de Outubro de 1856
Carregado – Virtudes	14,5 km	31 de Julho de 1857
Virtudes – Santana-Cartaxo	23,8 km	28 de Abril de 1858
Santana-Cartaxo – Ponte Ferroviária de Asseca	8,2 km	29 de Junho de 1858
Ponte de Asseca – Santarém	5,9 km	1 de Julho de 1861
Santarém – Entroncamento	31,9 km	7 de Novembro de 1862
Entroncamento – Soure	79,0 km	22 de Maio de 1864
Soure – Taveiro	25,8 km	7 de Julho de 1864
Taveiro – Estarreja	76,3 km	10 de Abril de 1864
Estarreja – Vila Nova de Gaia	44,8 km	8 de Julho de 1863
Vila Nova de Gaia – Porto-Campanhã (Ponte de Maria Pia)	3,8 km	5 de Novembro de 1877

Caracterização editar

**Resumo de Velocidades Permitidas**
Nota: **a Tabela de velocidade não incluiu os afrouxamentos existentes em determinadas zonas pontuais.**
Troço		vel. máx. perm. / km/h
de	a	AP	IC
Porto	Gaia	120
Gaia		80
Gaia	Válega	160-120
Válega	Aveiro	220-170	200-160
Aveiro		160	160
Aveiro	Pampilhosa	220	190-200
Pampilhosa		60
Pampilhosa	Coimbra	160-140	140-120
Coimbra		50
Coimbra	Alfarelos	160-140	140-120
Alfarelos	Pombal	200-140	160-110
Pombal	Entroncamento	180-140	160-140
Entroncamento		100
Entroncamento	V.Santarém	160-120	140-120
V.Santarém	C. Ribatejo	220-140	200-140
C. Ribatejo	Alverca	140
Alverca	Moscavide	200 (vias rápidas) 160 (vias lentas)	180 (vias rápidas) 160 (vias lentas)
Moscavide	L.Oriente	160
L.Oriente	Lisboa-S.A.	100

Descrição editar

A Linha do Norte é a espinha dorsal do sistema ferroviário português. Esta importante via férrea, com 336,050 quilómetros de extensão, é a mais modernizada do País em infraestruturas e material circulante, e a sua construção contribuiu enormemente para o desenvolvimento das povoações por ela abrangidas.^[9]

Saindo de Lisboa pela zona mais oriental da cidade, a partir da mais antiga estação do País, a Estação de Santa Apolónia, e passando logo depois pela principal estação ferroviária de Lisboa e do país, a Estação do Oriente, segue sempre junto ao Tejo, na direcção nordeste, atravessando e servindo localidades densamente urbanizadas da região da Grande Lisboa, tais como Sacavém, Bobadela, Alverca e Vila Franca de Xira. De seguida, seguindo ainda na direcção nordeste, entra pelas belas paisagens das lezírias ribatejanas, atravessando e servindo localidades como Azambuja, Cartaxo, Santarém e Torres Novas. Pouco depois, na interface do Entroncamento, dá ligação à Linha da Beira Baixa que, liga a Abrantes, Castelo Branco e Covilhã e, também dá ligação ao Ramal de Tomar, que, termina no centro da mesma cidade. No Entroncamento, vira de nordeste para norte, de onde entra num percurso rural e montanhoso, mas bonito de se ver, até à zona de Coimbra, passando por localidades como Caxarias, Ourém e Pombal. Serve Coimbra com uma estação situada perto do centro da cidade, a estação de Coimbra-B, da qual é possível fazer transbordo para um ramal de 2 km onde circulam regularmente comboios regionais e urbanos até à estação de Coimbra, que dá acesso directamente ao centro da cidade. De seguida, mais para norte, entra numa zona que é um misto de rural e indústria. Passa junto a parques industriais como Souselas, Pampilhosa (onde liga com a Linha da Beira Alta, dando acesso a localidades como Santa Comba Dão, Nelas, Celorico da Beira, Guarda, entre outras, e consequentemente a Espanha e à Europa), Aveiro e Ovar. Entre Ovar e Vila Nova de Gaia, segue junto ao mar, apenas interrompida em Espinho, cuja nova estação é subterrânea. No concelho de Vila Nova de Gaia atravessa de novo uma zona densamente urbanizada, já no Grande Porto. A entrada na cidade invicta é feita pela Ponte de São João, em que durante a travessia, se pode vislumbrar a panorâmica bela que é a zona histórica do Porto. O seu extremo norte é na estação de Campanhã, de onde segue para a Linha do Minho.

Obras de arte principais editar

Ponte D. Maria Pia

Ponte de São João

Estações e apeadeiros editar

Referências literárias editar

No romance Emigrantes, de Ferreira de Castro, o autor descreveu a chegada do personagem principal a Lisboa, vindo de navio, e a sua viagem de comboio do Rossio até Espinho:

“

Desembarque, Lisboa, e as reminiscências da primeira vez que a vira, a subida para o comboio, a aspereza máscula do idioma falado, na origem, a entrada no túnel, tudo, tudo perdia relevo, tudo se amesquinhava ante o desejo predominante: Chegar! Chegar! Nas proximidades de Santarém descobriu, em suave e enluarado pendor, longa e extática fila de sombras. As oliveiras! As oliveiras! Há que ror de anos não as via! E era como se elas tivessem alma, como se lhe continuassem, na vertigem da corrida, lembranças do seu passado. Reconhecia já o país em que nascera. Divisava, de passagem, uma cancela, uma casita branca, um velho moinho com as suas quatro pétalas - um muro em ruínas... Que lindo! Que lindo! De manhã, os pinhais de Ovar saíram-lhe ao caminho, a saudá-lo, recordando-lhe a meninice, enchendo-lhe o espírito de contentamento. E a cada pinheiro que corria, veloz, para a cauda do comboio, ele dava um pouco de ternura, de velha e reconquistada familiaridade. Em Espinho, meteu-se nas gaiolas do Vale do Vouga...

”

— Ferreira de Castro, Emigrantes, p. 257

Ver também editar

Referências

↑ População, dada pelo censo de 2011 do Instituto Nacional de Estatística, dos municípios com sede e mais de metade do território a menos de 35 km duma estação principal.
↑ «PLANO DE INVESTIMENTOS EM INFRAESTRUTURAS FERROVIA 2020 - MODERNIZAÇÃO DA LINHA DO NORTE» (PDF). IP - Infraestruturas de Portugal, S.A. 12 de Abril de 2017. Consultado em 3 de Janeiro de 2018
↑ TORRES, 1958:10
↑ VIEGAS, 1988:61
↑ TORRES, 1925:12
↑ REIS et al, 2006:189
↑ TAVARES e ESTEVES, 2000:111-114
↑ TORRES, Carlos Manitto (1 de Janeiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 70 (1681). p. 9-12. Consultado em 27 de Fevereiro de 2013
↑ Os Comboios em Portugal, em: José Ribeiro da Silva e Manuel Ribeiro (2008)

Bibliografia editar

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre a Linha do Norte

CASTRO, Ferreira de (1988) [1928]. Emigrantes 24.ª ed. Lisboa: Guimarães Editores, Lda. 292 páginas
REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X
TAVARES, João; ESTEVES, Joaquim (2000). 100 Obras de Arquitectura Civil no Século XX: Portugal 2.ª ed. Lisboa: Ordem dos Engenheiros. 286 páginas. ISBN 972-97231-7-6
VIEGAS, Francisco José (1988). Comboios Portugueses. Um Guia Sentimental. Lisboa: Círculo de Editores. 185 páginas

Leitura recomendada editar

CERVEIRA, Augusto; CASTRO, Francisco Almeida e (2006). Material e tracção: os caminhos de ferro portugueses nos anos 1940-70. Col: Para a História do Caminho de Ferro em Portugal. 5. Lisboa: CP-Comboios de Portugal. 270 páginas. ISBN 989-95182-0-4
QUEIRÓS, Amílcar (1976). Os Primeiros Caminhos de Ferro de Portugal: As Linhas Férreas do Leste e do Norte. Coimbra: Coimbra Editora. 45 páginas
SALGUEIRO, Ângela (2008). A Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses: 1859-1891. Lisboa: Univ. Nova de Lisboa. 145 páginas

Ligações externas editar

[1] População, dada pelo censo de 2011 do Instituto Nacional de Estatística, dos municípios com sede e mais de metade do território a menos de 35 km duma estação principal.

[2] «PLANO DE INVESTIMENTOS EM INFRAESTRUTURAS FERROVIA 2020 - MODERNIZAÇÃO DA LINHA DO NORTE» (PDF). IP - Infraestruturas de Portugal, S.A. 12 de Abril de 2017. Consultado em 3 de Janeiro de 2018

[3] TORRES, 1958:10

[4] VIEGAS, 1988:61

[5] TORRES, 1925:12

[6] REIS et al, 2006:189

[7] TAVARES e ESTEVES, 2000:111-114

[8] TORRES, Carlos Manitto (1 de Janeiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 70 (1681). p. 9-12. Consultado em 27 de Fevereiro de 2013

[9] Os Comboios em Portugal, em: José Ribeiro da Silva e Manuel Ribeiro (2008)

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[4]

[5]

[6]

[7]

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[9]

v d e Ferrovias de Portugal
ver também: Gestores • Material motor • Serviços • Acidentes
Rede de via larga da IP e antecessoras: (bitola ibérica)ᴮ	Alentejo • Alfândega† • Alfarelos • Algarve • Aljustrel†° • Aveiro-Mangualde‡ • Barca d’Alva†‡ • Beira Alta • Beira Baixa • Barragem de Belver† • Braga • Cáceres† • Cascais • Cintura • Douro • Estádio† • Évora • Évora-Elvas‡ • Figueira da Foz† • Guimarães • Leixões • Leste • Louriçal • Lousã†‡ / Metro Mondego‡ • Maceira-Liz° • Maceda†° • Marginal do Douro‡† • Matinha • Minho • Montemor-o-Novo† • Montijo† • Mora† • Moura† • Neves-Corvo • Nogueirinha†° • Norte • Oeste • Pego° • Portalegre† • Porto de Aveiro • Porto de Viana‡ • Reguengos† • Rio Maior†‡ • São Roque†° • Seixal† • Serpa‡† • Siderurgia • Sines (L.ª) • Sines (R.)† • Sintra • Sorraia‡† • Sul • Tomar • Vale do Sousa‡ • Valença°^? • Vendas Novas • Viana-Doca†°^? • Vila Viçosa† concordâncias: Agualva • Águas de Moura • Beiras • Bombel • Ermidas • Funcheira • Nine† • Norte Setil • Poceirão • São Gemil • Sete Rios • Tunes† • Verride • Xabregas
“Rede” de via estreita da IP e antecessoras: (bitola métrica)¹	subsidiárias isoladas da Linha do Douro: Ave/Basto‡† • Côa‡† • Corgo† • Lamego‡† • Sabor† • Tâmega† • Tua†‡ / Metro de Mirandela†° • T. do Minho‡† • Chacim‡† • Valpaços‡† • Vinhais‡† rede Porto-Minho: Alto Minho‡† • Braga-Chaves‡† • Braga-Guimarães‡† • Crestuma‡† • Guimarães↑ • Lima‡†° • Matosinhos† • Póvoa e Famalicão↑ • S. Pedro da Cova‡† • Litoral do Minho‡† • Lanhoso‡† • T. do Minho‡† • Famalicão‡† • Cávado‡† rede Vouga/Viseu: Aveiro • Aveiro-Mar† • Crestuma‡† • Dão† • Vouga outras: Chamusca‡† • Penafiel† • Avis‡† • Cacilhas‡† • P. Caxias†
Outras ferrovias mistas pesadas^#:	Linhas de alta velocidade:ⁱ Aveiro-Salamancaⁱ‡† • Évora-Faro-Huelvaⁱ‡† • Lisboa-Madridⁱ‡† • Lisboa-Portoⁱ‡† • Porto-Vigoⁱ‡† Linhas mineiras e portuárias isoladas: • Horta²†° • Lena¹⁶†° • Monges⁶†° • Pego do Altar⁶†° • Pejão⁶†° • Ponta Delgada²†° • Pomarão¹†° • Funchal¹†° • Aljustrel (minas)³†° • Alfeite† • S. P. Cova (minas)† • Leixões (porto)† • Panasqueira† • Lousal† • V. Milhaços (Pólvora)†
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Funiculares (lista; hist.): (cabo vai-vem/contrapeso)	Bica⁹ • Bom Jesusⁱ • Castelo Branco‡ • Freiras† • Glória⁹ • Guindais†† • Lavra⁹ • Nazaré • Ourém‡ • Santa Luzia†† • Sintra‡† • Tomar‡† • Viseu†
Carros de cabo sem fim e de cremalheira: (incl. teleféricos e APMs)	em suspensão: Achadas da Cruz • Aroeira‡† • Botânico • Cabo Girão • Cântaro • Covão • Expo • Fajã dos Padres • Funchal-Monte • Gaia • Garajau • Lagoa • Penha • Rocha do Navio • Sete Fontes‡ • Skiparque • Torre • Viriato • Zoo sobre carris: Estrela↑ • Graça†‡ • Monte¹†‡ • S. J. Malta‡ • São Sebastião† • SATU Oeiras†
Elevadores (hist.):	Boca do Vento • Carpinteira-Jardim‡ • Castelo‡‡ • Chiado† • Goldra‡ • Mercado • Município† • Outeiro • Ribeira • Peneco • Santa Justa • Santo André
Legenda: bitolas: ²2140 mm • ᴮ1668 mm • ⁱ1435 mm • ¹1000 mm • ³920 mm • ⁹900 mm • ⁶600 mm ⁺designações abreviadas quando possível (fonte para linhas da Infraestruturas de Portugal: [1]: pág. 54) °ferrovias pesadas (^#) não geridas pela Infraestruturas de Portugal (e/ou empresas antecessoras) †extinta (totalmente) • ‡projectada • ††reaberta • †‡reabertura projectada • ‡†projecto abandonado • ‡‡projecto recuperado • ↑substituída mantendo traçado/canal